CN215566014U - 一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及盾构隧道加固技术领域，尤其涉及一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，包括底板、剪叉式伸缩架、双向丝杆、顶板和托板；底板的下方设置四个固定柱，螺柱设置在固定柱的下方，支撑脚设置在螺柱的下方；底板上竖直向上设置四个固定杆，固定杆上套设滑杆，同侧两个滑杆之间设置连杆A，连杆A上设置两个滑块A；底板上设置滑块B，剪叉式伸缩架的底脚分别与对应的滑块B转动连接顶脚分别与对应的滑块A连接，滑块B分别与双向丝杆的对应端连接；曲柄与双向丝杆滑动连接，曲柄上设置卡块，底板上设置卡槽，卡块与卡槽滑动配合；顶板设置在各滑杆的顶部，顶板上设置滑轨；托板设置在顶板的上方。本实用新型架设简单方便，且稳定性高。

Description

一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道加固技术领域，尤其涉及一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构。

背景技术

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。在地铁盾构隧道施工的过程中需要对隧道进行支撑加固。

现有隧道纵向刚度加强方式基本上是利用支撑杆配合顶部的支撑板完成的，不仅架设不方便，在隧道不平整的地面架设稳定性还差，同时现有的支撑结构支撑面小，拆卸和安装都困难。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，能够适应隧道内不平整的地面，并且架设和拆卸方便，同时本实用新型支撑面大并可调，非常方便。

本实用新型的技术方案：一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，包括底板、螺柱、支撑脚、剪叉式伸缩架、双向丝杆、曲柄、顶板和托板；

底板的下方设置四个固定柱，螺柱设置在固定柱的下方，且螺柱的上端插入固定柱的内部并与其螺纹连接，螺柱上设置转盘；支撑脚设置在螺柱的下方，且螺柱的下端插入支撑脚的内部并与其转动连接；底板上竖直向上设置四个固定杆，固定杆上滑动套设滑杆，同侧两个滑杆之间设置连杆A，连杆A的下方滑动设置两个滑块A；

底板上对称设置两个滑槽，滑槽的内部滑动设置两个滑块B；剪叉式伸缩架竖直设置在底板上，剪叉式伸缩架的两个底脚分别与两个滑块B转动连接，剪叉式伸缩架的两个顶脚分别与对应的滑块A转动连接；双向丝杆转动设置在底板的内部，滑块B分别与双向丝杆的对应端螺纹连接；曲柄设置在底板的外侧，曲柄与双向丝杆的一端滑动连接，曲柄靠近底板的一侧设置卡块，底板靠近曲柄的一侧设置卡槽，卡块与卡槽滑动配合；

顶板设置在各滑杆的顶部，顶板上设置滑轨；托板设置在顶板的上方，且托板与滑轨滑动连接。

优选的，两个双向丝杆相互平行，且两个双向丝杆的丝牙方向相反；底板的内部转动设置转轴，转轴的两端均设置锥齿轮，两侧双向丝杆上也设有锥齿轮，转轴两端的锥齿轮分别与对应侧双向丝杆上的锥齿轮垂直啮合。

优选的，还包括连杆B和连杆C；相邻的两个滑杆通过连杆B和连杆C连接，连杆C倾斜设置，且连杆C的顶端与顶板的下表面抵接。

优选的，底板和顶板上均设有排水孔。

优选的，连杆A的内部设置滑动轴，滑块A与滑动轴滑动连接。

优选的，转盘的外表面设置防滑齿。

优选的，曲柄上设置转柄，转柄上设置转动套，转动套上设置防滑齿。

优选的，底板的底部设置伸缩支架，伸缩支架的底部设置滚轮。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

通过设置固定柱、螺柱和支撑脚的配合结构，使本装置中每一个支撑脚的离地高度都可单独调节，使本实用新型适用于不平整的路面；通过设置卡块与卡槽的配合结构，使剪叉式伸缩架在调整好之后，将卡块推入卡槽内部，防止双向丝杆受力翻转，从而使剪叉式伸缩架的高度保持不变；通过设置转轴与锥齿轮的配合结构，操作者转动一个双向丝杆即可使另一个双向丝杆同步转动，从而使顶板上升的过程更加稳定，同时本实用新型支撑面大，架设和拆卸方便，非常实用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构中双向丝杆、剪叉式伸缩家和连杆A之间的连接结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构中A部分的放大图。

图4为本实用新型提出的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构中B部分的放大图。

图5为本实用新型提出的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构中C部分的放大图。

附图标记：1、底板；101、固定柱；102、螺柱；103、转盘；104、支撑脚；2、固定杆；3、滑杆；4、连杆A；5、滑块A；6、滑槽；7、滑块B；8、剪叉式伸缩架；9、双向丝杆；10、转轴；11、锥齿轮；12、曲柄；13、卡块；14、卡槽；15、顶板；16、滑轨；17、托板；18、连杆B；19、连杆C。

具体实施方式

实施例一

如图1-4所示，本实用新型提出的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，包括底板1、螺柱102、支撑脚104、剪叉式伸缩架8、双向丝杆9、曲柄12、顶板15和托板17；

底板1的下方设置四个固定柱101，螺柱102设置在固定柱101的下方，且螺柱102的上端插入固定柱101的内部并与其螺纹连接，螺柱102上设置转盘103；支撑脚104设置在螺柱102的下方，且螺柱102的下端插入支撑脚104的内部并与其转动连接；底板1上竖直向上设置四个固定杆2，固定杆2上滑动套设滑杆3，同侧两个滑杆3之间设置连杆A4，连杆A4的下方滑动设置两个滑块A5

底板1上对称设置两个滑槽6，滑槽6的内部滑动设置两个滑块B7；剪叉式伸缩架8竖直设置在底板1上，剪叉式伸缩架8的两个底脚分别与两个滑块B7转动连接，剪叉式伸缩架8的两个顶脚分别与对应的滑块A5转动连接；双向丝杆9转动设置在底板1的内部，滑块B7分别与双向丝杆9的对应端螺纹连接；曲柄12设置在底板1的外侧，曲柄12与双向丝杆9的一端滑动连接，曲柄12靠近底板1的一侧设置卡块13，底板1靠近曲柄12的一侧设置卡槽14，卡块13与卡槽14滑动配合；

顶板15设置在各滑杆3的顶部，顶板15上设置滑轨16；托板17设置在顶板15的上方，且托板17与滑轨16滑动连接。

本实用新型中，将本实用新型移动至指定位置，拨动顶板15上的托板17，使托板17之间距离调整到适当的大小；抽出曲柄12，此时卡块13与卡槽14分离，手动转动曲柄12，曲柄12转动带动双向丝杆9转动，另一个双向丝杆9在转轴10的传动下同步转动，剪叉式伸缩架8的底脚逐渐靠近并将连杆A4及与连杆A4固定连接的各部件同步抬升，顶板15上升至一定高度的时候，托板17与隧道顶部抵接，此时完成盾构隧道纵向刚度加强；

当隧道地面不平的时候，转动对应支撑脚104上的转盘103，转盘103转动带动螺柱102转动，螺柱102在固定柱101内螺旋上升或下降，支撑脚104的高度同步产生变化，即支撑脚104高度抬升或下降，调整各支撑脚104，使底板1保持水平即可。

实施例二

如图1所示，本实用新型提出的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，相较于实施例一，两个双向丝杆9相互平行，且两个双向丝杆9的丝牙方向相反；底板1的内部转动设置转轴10，转轴10的两端均设置锥齿轮11，两侧双向丝杆9上也设有锥齿轮11，转轴10两端的锥齿轮11分别与对应侧双向丝杆9上的锥齿轮11垂直啮合。

本实施例中，因锥齿轮之间传动的配合，两个双向丝杆9同步反向转动，因此两个双向丝杆9的丝牙方向需要设置成相反方向；利用转轴10及锥齿轮11传导，使操作者在转动一侧双向丝杆9的时候另一侧双向丝杆9同步转动。

实施例三

如图2和3所示，本实用新型提出的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，相较于实施例一，本实施例还包括连杆B18和连杆C19；相邻的两个滑杆3通过连杆B18和连杆C19连接，连杆C19倾斜设置，且连杆C19的顶端与顶板15的下表面抵接。

本实施例中，连杆B18和连杆C19均对本装置的滑杆2起到连接和加固的作用，连杆C19设置成倾斜状态，能进一步的提高装置的稳定性。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (8)

1.一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于，包括底板(1)、螺柱(102)、支撑脚(104)、剪叉式伸缩架(8)、双向丝杆(9)、曲柄(12)、顶板(15)和托板(17)；

底板(1)的下方设置四个固定柱(101)，螺柱(102)设置在固定柱(101)的下方，且螺柱(102)的上端插入固定柱(101)的内部并与其螺纹连接，螺柱(102)上设置转盘(103)；支撑脚(104)设置在螺柱(102)的下方，且螺柱(102)的下端插入支撑脚(104)的内部并与其转动连接；底板(1)上竖直向上设置四个固定杆(2)，固定杆(2)上滑动套设滑杆(3)，同侧两个滑杆(3)之间设置连杆A(4)，连杆A(4)的下方滑动设置两个滑块A(5)；

底板(1)上对称设置两个滑槽(6)，滑槽(6)的内部滑动设置两个滑块B(7)；剪叉式伸缩架(8)竖直设置在底板(1)上，剪叉式伸缩架(8)的两个底脚分别与两个滑块B(7)转动连接，剪叉式伸缩架(8)的两个顶脚分别与对应的滑块A(5)转动连接；双向丝杆(9)转动设置在底板(1)的内部，滑块B(7)分别与双向丝杆(9)的对应端螺纹连接；曲柄(12)设置在底板(1)的外侧，曲柄(12)与双向丝杆(9)的一端滑动连接，曲柄(12)靠近底板(1)的一侧设置卡块(13)，底板(1)靠近曲柄(12)的一侧设置卡槽(14)，卡块(13)与卡槽(14)滑动配合；

顶板(15)设置在各滑杆(3)的顶部，顶板(15)上设置滑轨(16)；托板(17)设置在顶板(15)的上方，且托板(17)与滑轨(16)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于，两个双向丝杆(9)相互平行，且两个双向丝杆(9)的丝牙方向相反；底板(1)的内部转动设置转轴(10)，转轴(10)的两端均设置锥齿轮(11)，两侧双向丝杆(9)上也设有锥齿轮(11)，转轴(10)两端的锥齿轮(11)分别与对应侧双向丝杆(9)上的锥齿轮(11)垂直啮合。

3.根据权利要求2所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于，还包括连杆B(18)和连杆C(19)；相邻的两个滑杆(3)通过连杆B(18)和连杆C(19)连接，连杆C(19)倾斜设置，且连杆C(19)的顶端与顶板(15)的下表面抵接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于，底板(1)和顶板(15)上均设有排水孔。

5.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于，连杆A(4)的内部设置滑动轴，滑块A(5)与滑动轴滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于，转盘(103)的外表面设置防滑齿。

7.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于，曲柄(12)上设置转柄，转柄上设置转动套，转动套上设置防滑齿。

8.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于，底板(1)的底部设置伸缩支架，伸缩支架的底部设置滚轮。

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