CN215561887U - 一种公路桥梁施工用减震缓冲支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震缓冲支座技术领域，具体为一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，包括支座总成，支座总成包括有上预安装机构、上支座板、耐磨板、橡胶板、下底盆和下预安装机构，且上预安装机构、上支座板、耐磨板、橡胶板、下底盆、下预安装机构从上至下依次设置，通过设置的支座总成从结构和安装方式上对现有的盆式橡胶支座进行改进，利用增设的上预安装机构和下预安装机构一方面使得建筑主体浇筑时无需预留专用的螺孔，可直接将组件一体浇筑，并在后续的支座安装时无需进行螺孔和螺栓之间的灌注固定，大大减小了后续的安装工作量，另一方面利用组装的连接方式可使得支座主体不受浇筑成型过程中产生的应变力的影响，方便维修和组件的更换。

Description

一种公路桥梁施工用减震缓冲支座

技术领域

本实用新型涉及减震缓冲支座技术领域，具体为一种公路桥梁施工用减震缓冲支座。

背景技术

盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大，水平位移量大、转动灵活等优点，盆式橡胶支座是由上座板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成的，同时盆式橡胶支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动，同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低磨擦系数来实现上部结构的水平位移。

但是现有的盆式橡胶支座在安装时首先需要在浇筑面预留栓孔，同时螺栓与预留栓孔需要利用砂浆灌注固定，此种固定安装方式，大大增加了安装时的工作量，同时易浇筑成型过程中产生的应变力的影响，与此同时不方便维修和组件的更换。

因此，需要设计一种公路桥梁施工用减震缓冲支座来解决上述背景技术中的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，包括支座总成，所述支座总成包括有上预安装机构、上支座板、耐磨板、橡胶板、下底盆和下预安装机构，且上预安装机构、上支座板、耐磨板、橡胶板、下底盆、下预安装机构从上至下依次设置。

作为本实用新型优选的方案，所述上预安装机构包括有第一定位杆、第一加强杆和第一限位螺母，且第一定位杆、第一加强杆均设置有四组，同时四组第一加强杆分别位于相邻两组的第一定位杆之间，与此同时第一定位杆和第一加强杆固定连接，且第一定位杆外表面靠近底端处设置有第一外螺纹。

作为本实用新型优选的方案，所述上支座板上四角处均贯穿开设有第一安装通孔，且上支座板底面中心处嵌入安装有不锈钢板，同时不锈钢板底面中心处开设有嵌槽。

作为本实用新型优选的方案，所述下底盆上四角处均贯穿开设有第二安装通孔，且下底盆顶面中心处设置有安装槽，同时下底盆底面安装有若干组等距分布的减震机构。

作为本实用新型优选的方案，所述减震机构包括有顶座、底座、基座、立柱和弹簧，且基座处于顶座和底座之间，同时立柱固定安装在顶座和底座之间，与此同时立柱穿过基座的内部，且弹簧套设在立柱上顶座和基座。

作为本实用新型优选的方案，所述下预安装机构包括有第二定位杆、第二加强杆和第二限位螺母，且第二定位杆、第二加强杆均设置有四组，同时四组第二加强杆分别位于相邻两组的第二定位杆之间，与此同时第二定位杆和第二加强杆固定连接，且第二定位杆外表面靠近顶端处设置有第二外螺纹。

作为本实用新型优选的方案，所述耐磨板和橡胶板均位于安装槽的内部，且耐磨板的顶部中心处固定安装有导向块，同时导向块位于嵌槽的内部，与此同时第一定位杆、第二定位杆分别贯穿第一安装通孔、第二安装通孔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，通过设置的支座总成从结构和安装方式上对现有的盆式橡胶支座进行改进，利用增设的上预安装机构和下预安装机构一方面使得建筑主体浇筑时无需预留专用的螺孔，可直接将组件的一体浇筑，并在后续的支座安装时无需进行螺孔和螺栓之间的灌注固定，大大减小了后续的安装工作量，另一方面利用组装的连接方式可使得支座主体不受浇筑成型过程中产生的应变力的影响，同时方便维修和组件的更换。

2.本实用新型中，通过设置的减震机构可支座总成本体提供减震缓冲的结构，可有效的降低支座总成在对外力进行减震缓冲时自身的损耗，有利于延长支座总成的使用寿命，同时将上预安装机构和下预安装机构均采用四点定位以及呈矩形设置，可有效的保证后续安装时准确穿孔精准安装。

附图说明

图1为本实用新型的整体展开俯视立体结构示意图；

图2为本实用新型中的上支座板仰视立体结构示意图；

图3为本实用新型中的下底盆俯视立体放大结构示意图；

图4为本实用新型中的上预安装机构俯视立体放大结构示意图；

图5为本实用新型中的下预安装机构俯视立体放大结构示意图；

图6为本实用新型中的减震机构正视平面放大结构示意图；

图中：1、支座总成；2、上预安装机构；21、第一定位杆；22、第一加强杆；23、第一限位螺母；24、第一外螺纹；3、上支座板；31、第一安装通孔；32、不锈钢板；33、嵌槽；4、耐磨板；5、橡胶板；6、下底盆；61、第二安装通孔；62、安装槽；63、减震机构；631、顶座；632、底座；633、基座；634、立柱；635、弹簧；7、下预安装机构；71、第二定位杆；72、第二加强杆；73、第二限位螺母；74、第二外螺纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6本实用新型提供一种技术方案：

一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，包括支座总成1，支座总成1包括有上预安装机构2、上支座板3、耐磨板4、橡胶板5、下底盆6和下预安装机构7，且上预安装机构2、上支座板3、耐磨板4、橡胶板5、下底盆6、下预安装机构7从上至下依次设置，通过设置的支座总成1从结构和安装方式上对现有的盆式橡胶支座进行改进，利用增设的上预安装机构2和下预安装机构7一方面使得建筑主体浇筑时无需预留专用的螺孔，可直接将组件的一体浇筑，并在后续的支座安装时无需进行螺孔和螺栓之间的灌注固定，大大减小了后续的安装工作量，另一方面利用组装的连接方式可使得支座主体不受浇筑成型过程中产生的应变力的影响，同时方便维修和组件的更换。

实施例，请参照图1、图2、图3、图4、图5和图6，上预安装机构2包括有第一定位杆21、第一加强杆22和第一限位螺母23，且第一定位杆21、第一加强杆22均设置有四组，同时四组第一加强杆22分别位于相邻两组的第一定位杆21之间，与此同时第一定位杆21和第一加强杆22固定连接，且第一定位杆21外表面靠近底端处设置有第一外螺纹24；上支座板3上四角处均贯穿开设有第一安装通孔31，且上支座板3底面中心处嵌入安装有不锈钢板32，同时不锈钢板32底面中心处开设有嵌槽33；下底盆6上四角处均贯穿开设有第二安装通孔61，且下底盆6顶面中心处设置有安装槽62，同时下底盆6底面安装有若干组等距分布的减震机构63；减震机构63包括有顶座631、底座632、基座633、立柱634和弹簧635，且基座633处于顶座631和底座632之间，同时立柱634固定安装在顶座631和底座632之间，与此同时立柱634穿过基座633的内部，且弹簧635套设在立柱634上顶座631和基座633；下预安装机构7包括有第二定位杆71、第二加强杆72和第二限位螺母73，且第二定位杆71、第二加强杆72均设置有四组，同时四组第二加强杆72分别位于相邻两组的第二定位杆71之间，与此同时第二定位杆71和第二加强杆72固定连接，且第二定位杆71外表面靠近顶端处设置有第二外螺纹74，通过设置的减震机构63可支座总成1本体提供减震缓冲的结构，可有效的降低支座总成1在对外力进行减震缓冲时自身的损耗，有利于延长支座总成1的使用寿命，同时将上预安装机构2和下预安装机构7均采用四点定位以及呈矩形设置，可有效的保证后续安装时准确穿孔精准安装。

实施例，请参照图1、图2和图3，耐磨板4和橡胶板5均位于安装槽62的内部，且耐磨板4的顶部中心处固定安装有导向块，同时导向块位于嵌槽33的内部，与此同时第一定位杆21、第二定位杆71分别贯穿第一安装通孔31、第二安装通孔61的内部。

工作原理：浇筑时，可将第一定位杆21顶端、第二定位杆71底端分别与桥梁上下预浇筑面固定连接，且进行后续浇筑，待到基本成型后，将第一定位杆21底端、第二定位杆71顶端分别贯穿第一安装通孔31、第二安装通孔61的内部，同时将耐磨板4和橡胶板5按照从上至下的顺序嵌入安装在安装槽62的内部，与此同时使得耐磨板4顶面的导向块对准嵌入至嵌槽33的内部，随后将第一限位螺母23、第二限位螺母73分别通过第一外螺纹24、第二外螺纹74螺旋安装在第一定位杆21底端、第二定位杆71顶端，以此完成整体装置的安装、固定，且通过设置的支座总成1从结构和安装方式上对现有的盆式橡胶支座进行改进，利用增设的上预安装机构2和下预安装机构7一方面使得建筑主体浇筑时无需预留专用的螺孔，可直接将组件的一体浇筑，并在后续的支座安装时无需进行螺孔和螺栓之间的灌注固定，大大减小了后续的安装工作量，另一方面利用组装的连接方式可使得支座主体不受浇筑成型过程中产生的应变力的影响，同时方便维修和组件的更换，且通过设置的减震机构63可支座总成1本体提供减震缓冲的结构，可有效的降低支座总成1在对外力进行减震缓冲时自身的损耗，有利于延长支座总成1的使用寿命，同时将上预安装机构2和下预安装机构7均采用四点定位以及呈矩形设置，可有效的保证后续安装时准确穿孔精准安装，有一定的推广价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，包括支座总成(1)，其特征在于：所述支座总成(1)包括有上预安装机构(2)、上支座板(3)、耐磨板(4)、橡胶板(5)、下底盆(6)和下预安装机构(7)，且上预安装机构(2)、上支座板(3)、耐磨板(4)、橡胶板(5)、下底盆(6)、下预安装机构(7)从上至下依次设置。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，其特征在于：所述上预安装机构(2)包括有第一定位杆(21)、第一加强杆(22)和第一限位螺母(23)，且第一定位杆(21)、第一加强杆(22)均设置有四组，同时四组第一加强杆(22)分别位于相邻两组的第一定位杆(21)之间，与此同时第一定位杆(21)和第一加强杆(22)固定连接，且第一定位杆(21)外表面靠近底端处设置有第一外螺纹(24)。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，其特征在于：所述上支座板(3)上四角处均贯穿开设有第一安装通孔(31)，且上支座板(3)底面中心处嵌入安装有不锈钢板(32)，同时不锈钢板(32)底面中心处开设有嵌槽(33)。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，其特征在于：所述下底盆(6)上四角处均贯穿开设有第二安装通孔(61)，且下底盆(6)顶面中心处设置有安装槽(62)，同时下底盆(6)底面安装有若干组等距分布的减震机构(63)。

5.根据权利要求4所述的一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，其特征在于：所述减震机构(63)包括有顶座(631)、底座(632)、基座(633)、立柱(634)和弹簧(635)，且基座(633)处于顶座(631)和底座(632)之间，同时立柱(634)固定安装在顶座(631)和底座(632)之间，与此同时立柱(634)穿过基座(633)的内部，且弹簧(635)套设在立柱(634)上顶座(631)和基座(633)。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，其特征在于：所述下预安装机构(7)包括有第二定位杆(71)、第二加强杆(72)和第二限位螺母(73)，且第二定位杆(71)、第二加强杆(72)均设置有四组，同时四组第二加强杆(72)分别位于相邻两组的第二定位杆(71)之间，与此同时第二定位杆(71)和第二加强杆(72)固定连接，且第二定位杆(71)外表面靠近顶端处设置有第二外螺纹(74)。

7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用减震缓冲支座，其特征在于：所述耐磨板(4)和橡胶板(5)均位于安装槽(62)的内部，且耐磨板(4)的顶部中心处固定安装有导向块，同时导向块位于嵌槽(33)的内部，与此同时第一定位杆(21)、第二定位杆(71)分别贯穿第一安装通孔(31)、第二安装通孔(61)的内部。

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