CN215542342U - 一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，且公开了一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置，包括放置座，所述放置座的上部设置有固定架，所述固定架的内侧设置有转动螺杆，所述转动螺杆的外侧面设置有移动座，所述转动螺杆的右侧贯穿所述固定架并连接有齿轮，两组所述齿轮相啮合，所述移动座的底部设置有旋转座，所述旋转座的内部设置有第一马达，所述第一马达的转子设置有转动架，所述转动架的底部设置有第一调节座，本新型方案可有效的对点胶机构的位置进行调节工作，对点胶机构的位置进行限定，从而更好的调节点胶机构的角度，辅助更好的对点胶机构更好的进行不规则点胶工作，便于对点胶机构进行多角度调节点胶工作。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体为一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置。
汽车发动机水道的基体在进行点胶时，需要多方位对发动机水道的基体进行点胶工作，因发动机都是不规则设置，导致点胶时需要多方位进行点胶工作，但现有的点胶机构无法有效的进行角度调节，导致点胶时无法有效的进行精确位置点胶工作，为此，我们提出了一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置，有效的解决了因发动机都是不规则设置，导致点胶时需要多方位进行点胶工作，但现有的点胶机构无法有效的进行角度调节，导致点胶时无法有效的进行精确位置点胶工作的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置，包括放置座，所述放置座的上部设置有固定架，所述固定架的内侧设置有转动螺杆，所述转动螺杆的外侧面设置有移动座，所述转动螺杆的右侧贯穿所述固定架并连接有齿轮，两组所述齿轮相啮合，所述移动座的底部设置有旋转座，所述旋转座的内部设置有第一马达，所述第一马达的转子设置有转动架，所述转动架的底部设置有第一调节座，所述转动架的前侧设置有第二马达，所述第二马达的转子贯穿所述转动架并与所述第一调节座相连接，所述第一调节座的右侧设置有第二调节座，所述第一调节座的前侧安装有第三马达，所述第三马达的转子贯穿第一调节座并与所述第二调节座相连接，所述第二调节座的右侧设置有点胶机构。
优选的，所述第二调节座的内部开设有放置槽，且所述第二调节座的内部设置有调节栓，所述点胶机构放置在所述放置槽的内部。
优选的，前侧所述转动螺杆的左侧贯穿所述固定架并连接有连杆，所述连杆的左侧设置有六棱形设置。
优选的，所述移动座的内部设置有螺接槽，所述转动螺杆活动连接在螺接槽的内部。
优选的，所述第一调节座的底部设置有作用槽，所述第二调节座的左侧活动连接在所述作用槽的内部。
优选的，所述放置座的上部设置有滑轨，所述滑轨的上部设置有放置板，所述放置座的后侧安装有液压机，所述液压机的伸缩端与所述放置板的后侧相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.通过设置有第三马达，使得第三马达转动时对第二调节座的位置进行上下调节，通过第二调节座的位置调节对点胶机构的位置进行调节限定，使得更好的对点胶机构的位置调节点胶工作，通过上述结构可有效的对点胶机构的位置进行调节工作，对点胶机构的位置进行限定，从而更好的调节点胶机构的角度，辅助更好的对点胶机构更好的进行不规则点胶工作，便于对点胶机构进行多角度调节点胶工作；
2.通过设置有放置槽，可更好的对点胶机构进行放置工作，通过设置有调节栓，可对点胶机构的位置进行固定，从而更好的对点胶机构的位置进行固定工作，更好的对点胶机构的位置进行限定；
3.通过设置有液压机，可对放置板的位置进行前后调节工作，通过设置有放置板，可对汽车发动机进行放置工作，通过设置有滑轨，可对放置板底部的位置进行限定，使得放置板更好的进行前后调节工作。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型放置板结构示意图；
图3为本实用新型第一调节座结构示意图；
图4为本实用新型转动架结构示意图。
图中：10、放置座；100、放置板；101、液压机；11、固定架；12、转动螺杆；13、移动座；14、齿轮；15、旋转座；16、第一马达；17、转动架；18、第一调节座；19、第二马达；20、第二调节座；201、放置槽‘202、调节栓；21、第三马达；22、点胶机构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一，由图1、图2、图3与图4给出，一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置，包括放置座10，放置座10的上部设置有固定架11，固定架11的内侧设置有转动螺杆12，转动螺杆12的外侧面设置有移动座13，转动螺杆12的右侧贯穿固定架11并连接有齿轮14，两组齿轮14相啮合，移动座13的底部设置有旋转座15，旋转座15的内部设置有第一马达16，通过向放置座10的上部放置汽车发动机，通过旋转齿轮14进行转动，通过齿轮14的转动带动转动螺杆12进行转动，通过转动螺杆12的转动对移动座13的位置进行调节工作，使得移动座13对旋转座15的位置进行左右调节，通过设置有第一马达16进行转动，通过第一马达16的带动转动架17进行调节工作，通过转动架17前侧设置的第二马达19，使得第二马达19转动时，对第一调节座18的位置进行角度工作，使得第一调节座18进行左右摆动工作，通过设置有第三马达21，使得第三马达21转动时对第二调节座20的位置进行上下调节，通过第二调节座20的位置调节对点胶机构22的位置进行调节限定，使得更好的对点胶机构22的位置调节点胶工作，通过上述结构可有效的对点胶机构22的位置进行调节工作，对点胶机构22的位置进行限定，从而更好的调节点胶机构22的角度，辅助更好的对点胶机构22更好的进行不规则点胶工作，便于对点胶机构22进行多角度调节点胶工作。
请参阅图1-4，第二调节座20的内部开设有放置槽201，且第二调节座20的内部设置有调节栓202，点胶机构22放置在放置槽201的内部，通过设置有放置槽201，可更好的对点胶机构22进行放置工作，通过设置有调节栓202，可对点胶机构22的位置进行固定，从而更好的对点胶机构22的位置进行固定工作，更好的对点胶机构22的位置进行限定，前侧转动螺杆12的左侧贯穿固定架11并连接有连杆，连杆的左侧设置有六棱形设置，通过设置有六棱形的连杆，可使得连杆转动时，更好的带动转动螺杆12进行转动，使得转动螺杆12更好的进行转动工作。
请参阅图1-4，移动座13的内部设置有螺接槽，转动螺杆12活动连接在螺接槽的内部，通过设置有螺接槽，使得移动座13更好的与转动螺杆12进行螺接工作，使得转动螺杆12转动时更好的对移动座13进行左右移动工作，第一调节座18的底部设置有作用槽，第二调节座20的左侧活动连接在作用槽的内部，通过设置有作用槽，可更好的对第二调节座20左侧的位置进行限定，使得第二调节座20更好的进行上下调节工作，从而使得第二调节座20更好的对点胶机构22进行上下调节工作，放置座10的上部设置有滑轨，滑轨的上部设置有放置板100，放置座10的后侧安装有液压机101，液压机101的伸缩端与放置板100的后侧相连接，通过设置有液压机101，可对放置板100的位置进行前后调节工作，通过设置有放置板100，可对汽车发动机进行放置工作，通过设置有滑轨，可对放置板100底部的位置进行限定，使得放置板100更好的进行前后调节工作。
需要说明的是，在本文中，诸如第二和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置，其特征在于：包括放置座(10)，所述放置座(10)的上部设置有固定架(11)，所述固定架(11)的内侧设置有转动螺杆(12)，所述转动螺杆(12)的外侧面设置有移动座(13)，所述转动螺杆(12)的右侧贯穿所述固定架(11)并连接有齿轮(14)，两组所述齿轮(14)相啮合，所述移动座(13)的底部设置有旋转座(15)，所述旋转座(15)的内部设置有第一马达(16)，所述第一马达(16)的转子设置有转动架(17)，所述转动架(17)的底部设置有第一调节座(18)，所述转动架(17)的前侧设置有第二马达(19)，所述第二马达(19)的转子贯穿所述转动架(17)并与所述第一调节座(18)相连接，所述第一调节座(18)的右侧设置有第二调节座(20)，所述第一调节座(18)的前侧安装有第三马达(21)，所述第三马达(21)的转子贯穿第一调节座(18)并与所述第二调节座(20)相连接，所述第二调节座(20)的右侧设置有点胶机构(22)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置，其特征在于：所述第二调节座(20)的内部开设有放置槽(201)，且所述第二调节座(20)的内部设置有调节栓(202)，所述点胶机构(22)放置在所述放置槽(201)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置，其特征在于：前侧所述转动螺杆(12)的左侧贯穿所述固定架(11)并连接有连杆，所述连杆的左侧设置有六棱形设置。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置，其特征在于：所述移动座(13)的内部设置有螺接槽，所述转动螺杆(12)活动连接在螺接槽的内部。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置，其特征在于：所述第一调节座(18)的底部设置有作用槽，所述第二调节座(20)的左侧活动连接在所述作用槽的内部。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机水道的基体点胶装置，其特征在于：所述放置座(10)的上部设置有滑轨，所述滑轨的上部设置有放置板(100)，所述放置座(10)的后侧安装有液压机(101)，所述液压机(101)的伸缩端与所述放置板(100)的后侧相连接。
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