CN215521782U - 一种自调心减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自调心减震器。具体说，是在机动车行驶过程中用来自动调节车架连接头与摇臂连接头安装中心的自调心减震器。它包括储油筒和阻尼杆。储油筒外端呈封闭状并连有吊环，吊环内有心管。储油筒内有活塞。所述阻尼杆的里端从储油筒里端伸入储油筒内并与活塞相连，其外端有连接头，连接头外端有安装孔。位于储油筒之外的那段阻尼杆外圆上有第二挡板，储油筒外圆上连有第一挡板，第二挡板与第一挡板间有弹簧。第二挡板内侧的阻尼杆上套有缓冲块。其特点是：所述心管与吊环间有关节轴承。采用这种自调心减震器，不仅能使减震器起到减震作用，还可降低减震器的维修率。

Description

一种自调心减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器。具体说，是在机动车行驶过程中用来自动调节车架连接头与摇臂连接头安装中心的自调心减震器。适用于汽车或摩托车的减震。

背景技术

目前，汽车和摩托车上所用的减震器都是传统减震器。这种传统减震器含有储油筒和阻尼杆。储油筒外端呈封闭状并连有吊环。吊环内有心管，所述心管为圆筒状管，其与吊环间有橡胶套。储油筒内有活塞。所述阻尼杆的里端从储油筒里端伸入储油筒内并与活塞相连，其外端有连接头，连接头外端有安装孔。位于储油筒之外的那段阻尼杆外圆上连有第二挡板，储油筒外圆上有第一挡板，第二挡板与第一挡板间有弹簧。第二挡板内侧的阻尼杆上套有缓冲块。使用状态下，车架的连接头与摇臂的连接头相连。而车架的连接头与摇臂的连接头间难免存在安装误差，使得它们偏离安装中心。由于心管与吊环间仅有橡胶套，依靠橡胶套无法对车架连接头与摇臂连接头的安装中心进行自动调节，使得摇臂与车架间的运动很不灵活，使得减震器起不到减震作用。又由于橡胶套为易损部件，容易损坏。一旦损坏，就需更换，使得减震器的维修率较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是克服以上不足、提供一种自调心减震器。采用这种自调心减震器，不仅能使减震器起到减震作用，还可降低减震器的维修率。

本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本实用新型的自调心减震器包括储油筒和阻尼杆。储油筒外端呈封闭状并连有吊环，吊环内有心管。储油筒内有活塞。所述阻尼杆的里端从储油筒里端伸入储油筒内并与活塞相连，其外端有连接头，连接头外端有安装孔。位于储油筒之外的那段阻尼杆外圆上有第二挡板，储油筒外圆上连有第一挡板，第二挡板与第一挡板间有弹簧。第二挡板内侧的阻尼杆上套有缓冲块。其特点是：所述心管与吊环间有关节轴承。

所述心管含有两个形状和尺寸均相同的衬管。所述衬管的外径与关节轴承的内圈内圆相适配，两个衬管的里端分别呈可拆卸状伸入所述内圈的两端内。关节轴承的外圈的外径与吊环内圆相适配，且外圈的长度小于内圈的长度，使得内圈的两端均有伸出在外圈两端之外的外伸端。

所述衬管外端均有周向凸边。所述周向凸边的内侧面与关节轴承的内圈两端抵靠在一起，其外圆与所述吊环内圆间均有密封圈。所述外圈两端的吊环内圆上均有第一周向槽，第一周向槽内均有挡圈。所述挡圈的直径大于第一周向槽的深度。

所述周向凸边的外圆上均有第二周向槽，所述密封圈位于第二周向槽内。所述密封圈的横断面为圆形，其直径大于第二周向槽的深度。

所述缓冲块为圆柱状橡胶块，其轴向中心有与阻尼杆配合的杆孔，其外圆轴向均布有第三周向槽。

由上述方案可以看出，由于心管与吊环间设置有关节轴承。当车架的连接头与摇臂的连接头间存在安装误差、使得它们偏离安装中心时，通过关节轴承可对车架的连接头与摇臂的连接头的安装中心进行自动调节。从而大大提高了摇臂与车架间的运动灵活度，使得减震器能起到减震作用。

附图说明

图1是本实用新型的自调心减震器结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的自调心减震器含有储油筒3和阻尼杆6。储油筒3外端呈封闭状并焊接有吊环2。所述吊环2的轴向与储油筒3的轴向相垂直，其内安装有心管1。所述心管1与吊环2之间设置有关节轴承。

储油筒3内设置有活塞12。所述阻尼杆6的里端从储油筒3里端伸入储油筒3内并与活塞12相连，其外端设置有连接头10。连接头10里端与阻尼杆6外端焊接在一起，其外端加工有安装孔。位于储油筒3之外的那段阻尼杆6外圆上固定有第二挡板9，储油筒3外圆上连有第一挡板4，第二挡板9与第一挡板4间设置有弹簧5，该弹簧5的两端分别与第二挡板9和第一挡板4相抵。其中，第二挡板9内侧的阻尼杆6上套有缓冲块7。所述缓冲块为圆柱状橡胶块，其轴向中心加工有与阻尼杆6配合的杆孔，其外圆轴向均布有第三周向槽。

所述关节轴承含有内圈13和外圈14，内圈13和外圈14的邻面均为球形面且二者间在呈滑动状配合在一起。

所述心管1含有两个形状和尺寸均相同的衬管。所述衬管的外径与关节轴承的内圈13内圆相适配，两个衬管的里端分别呈可拆卸状伸入所述内圈13的两端内。关节轴承的外圈14的外径与吊环2内圆相适配，且外圈14的长度小于内圈13的长度，使得内圈13的两端均有伸出在外圈14两端之外的外伸端。

所述衬管外端均加工有周向凸边。所述周向凸边的内侧面与关节轴承的内圈13两端抵靠在一起，其外圆与所述吊环2内圆间均设置有密封圈16。所述外圈14两端的吊环2内圆上均加工有第一周向槽，第一周向槽内均安装有挡圈15。所述挡圈15的直径大于第一周向槽的深度。

为便于安装密封圈16，所述周向凸边的外圆上均加工有第二周向槽，所述密封圈16安装在第二周向槽内。所述密封圈16的横断面为圆形，其直径大于第二周向槽的深度。

当车架的连接头与摇臂的连接头间存在安装误差、使得它们偏离安装中心时，通过关节轴承可对车架的连接头与摇臂的连接头的安装中心进行自动调节。

Claims (5)

1.一种自调心减震器，包括储油筒（3）和阻尼杆（6）；储油筒（3）外端呈封闭状并连有吊环（2），吊环（2）内有心管（1）；储油筒（3）内有活塞（12）；所述阻尼杆（6）的里端从储油筒（3）里端伸入储油筒（3）内并与活塞（12）相连，其外端有连接头（10），连接头（10）外端有安装孔；位于储油筒（3）之外的那段阻尼杆（6）外圆上有第二挡板（9），储油筒（3）外圆上连有第一挡板（4），第二挡板（9）与第一挡板（4）间有弹簧（5）；第二挡板（9）内侧的阻尼杆（6）上套有缓冲块（7）；其特征在于：所述心管（1）与吊环（2）间有关节轴承。

2.根据权利要求1所述的自调心减震器，其特征在于：所述心管（1）含有两个形状和尺寸均相同的衬管；所述衬管的外径与关节轴承的内圈（13）内圆相适配，两个衬管的里端分别呈可拆卸状伸入所述内圈（13）的两端内；关节轴承的外圈（14）的外径与吊环（2）内圆相适配，且外圈（14）的长度小于内圈（13）的长度，使得内圈（13）的两端均有伸出在外圈（14）两端之外的外伸端；

所述衬管外端均有周向凸边；所述周向凸边的内侧面与关节轴承的内圈（13）两端抵靠在一起，其外圆与所述吊环（2）内圆间均有密封圈（16）；所述外圈（14）两端的吊环（2）内圆上均有第一周向槽，第一周向槽内均有挡圈（15）；所述挡圈（15）的直径大于第一周向槽的深度。

3.根据权利要求2所述的自调心减震器，其特征在于：所述周向凸边的外圆上均有第二周向槽，所述密封圈（16）位于第二周向槽内；所述密封圈（16）的横断面为圆形，其直径大于第二周向槽的深度。

4.根据权利要求1所述的自调心减震器，其特征在于：所述缓冲块（7）为圆柱状橡胶块，其轴向中心有与阻尼杆（6）配合的杆孔。

5.根据权利要求4所述的自调心减震器，其特征在于：圆柱状橡胶块的外圆轴向均布有第三周向槽。

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