CN215519163U - 一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，包括立柱、与立柱固定连接的框架梁、位于立柱与框架梁连接处的连接模块，连接模块包括圆柱形钢筋笼，圆柱形钢筋笼包括若干纵向设置的U形箍，且若干U形箍沿周向等间距分布，U形箍外侧水平固定套设有若干圆环形箍，且圆环形箍等间距设置。本实用新型的连接模块施工前单独加工制作，通过连接模块将立柱和多根框架梁的钢筋连接固定，待连接固定完毕后再进行整体浇筑，并振捣密实，极大的降低了异形连接区的施工难度、保证施工质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及混凝土结构连接技术领域，特别是涉及一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块。
背景技术
随着社会技术进步及经济的发展，建筑的结构形式也变得日新月异，城市可用土地也变得寸土寸金。为了充分合理利用土地资源，建设项目的建设场地以及建筑造型不再像以往的那样方方正正，变得奇形怪状，呈现出不规则的多边形，以至于结构梁、柱的布置不再横平竖直，出现梁与柱斜交，多根梁与一根柱相交的现象，造成梁纵向受力钢筋过多的汇集到一个相对狭小的区域，出现梁纵向受力钢筋锚固长度不满足规范要求，施工浇筑困难，混凝土难以振捣密实等问题，为后期使用埋下严重的安全隐患。
地下车库是充分利用地下空间建设停车场，对于解决城市地面停车场不足、城市汽车“行车难，停车难”的现象，缓解城市道路拥挤具有重要的作用。然而地下车库顶板往往需要承受较大的覆土荷载、地面绿化荷载、地面行车荷载以及地面使用功能荷载，造成结构梁受力钢筋数量较多，钢筋直径较大，钢筋排布甚至达到三层，为了充分利用地下空间，梁、柱的截面尺寸不能过多增大，在局部不规则的空间里，就会出现斜梁与柱相交，对跟多根梁与一根柱相交的现象，为后期使用埋下严重的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，以解决上述现有技术存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，包括立柱、与立柱固定连接的框架梁、位于所述立柱与所述框架梁连接处的连接模块，所述连接模块包括圆柱形钢筋笼，所述圆柱形钢筋笼包括若干纵向设置的U形箍，且若干所述U形箍沿周向等间距分布，所述U形箍外侧水平固定套设有若干圆环形箍，且所述圆环形箍等间距设置。
优选的，所述U形箍的截面直径为10-16mm，两个相邻所述U形箍的周向间距为130-160mm，所述U形箍端部锚入所述立柱的长度为450mm。
优选的，所述圆环形箍的截面直径为10-14mm，两个相邻所述圆环形箍的间距为90-120mm。
优选的，所述立柱的横截面为矩形，所述圆环形箍在的半径比所述立柱长度的0.707倍长300mm。
优选的，所述立柱12的横截面为圆形，所述圆环形箍2的半径比所述立柱12横截面的直径长300mm。
优选的，所述U形箍1的纵向高度比所述框架梁13的高度高100mm。
优选的，所述U形箍1与所述圆环形箍2的交接处采用点焊固定。
优选的，所述U形箍1的顶端与所述框架梁13的顶端齐平。
本实用新型公开了以下技术效果：
1、本实用新型与传统的施工工艺相比，在异形连接区设置此连接模块，可极大降低施工难度、保证施工质量。
2、本实用新型增大了梁、柱核心区混凝土浇筑空间，方便施工振捣密实。
3、本实用新型可解决斜交梁纵向钢筋截断后在柱子锚固不够充分的问题。
4、本实用新型整体为圆柱形，可适用于各种柱截面，有效的节省空间。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块的结构示意图；
图2为本实用新型中定位模板的结构示意图；
图3为本实用新型中定位模板的俯视图；
图4为本实用新型中定位模板的仰视图；
图5为本实用新型中紧固件的仰视图；
图6为三框架梁连接应用连接模块的平面图；
图7为三框架梁连接应用连接模块中A-A的剖视图；
图8为四框架梁连接应用连接模块的平面图；
图9为四框架梁连接应用连接模块中B-B的剖视图；
图10为五框架梁连接应用连接模块的平面图；
图11为五框架梁连接应用连接模块中D-D的剖视图；
其中，1为U形箍、2为圆环形箍、3为操作孔、4为浇筑孔、5为定位孔、6为壳体、7为施工孔、8为固定座、9为转动盘、10为滑杆、11为夹紧头、12为立柱、13为框架梁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例一
如图1所示，一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，包括立柱12、与立柱12固定连接的3根框架梁13，其中两根框架梁13垂直相交，另一根框架梁13斜交、位于立柱12与框架梁13连接处的连接模块，连接模块包括圆柱形钢筋笼，圆柱形钢筋笼包括若干纵向设置的U形箍1，且若干U形箍1沿周向等间距分布，U形箍1外侧水平固定套设有若干圆环形箍2，且圆环形箍2等间距设置。
进一步的，U形箍1的截面直径为10mm，两个相邻U形箍1的周向间距为160mm，U形箍1端部锚入立柱12的长度为450mm。
进一步的，圆环形箍2的截面直径为10mm，两个相邻圆环形箍2的间距为120mm。
进一步的，立柱12的横截面为矩形，圆环形箍2的半径比立柱12长度的0.707倍长300mm。
进一步的，U形箍1的纵向高度比框架梁13的高度高100mm。
进一步的，U形箍1与圆环形箍2的交接处采用点焊固定。
进一步的，U形箍1的顶端与框架梁13的顶端齐平。
具体实施方式：将立柱12的钢筋笼搭建好之后，将连接模块套设在立柱12的钢筋笼上，通过点焊的方式将连接模块与立柱12的钢筋笼固定连接，当连接模块固定好之后，开始搭建框架梁13的钢筋笼，同样通过点焊的方式将框架梁13的钢筋笼与连接模块固定，固定好之后开始架设浇筑模板，将连接模块、立柱12、框架梁13整体浇筑，不仅大大降低了浇筑难度，提高了浇筑效率，而且解决了斜交梁纵向钢筋截断后在柱子锚固不够充分的问题，提高了施工质量。
实施例二
如图2-7所示，一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，包括立柱12、与立柱12固定连接的3根框架梁13，其中两根框架梁13垂直相交，另一根框架梁13斜交、位于立柱12与框架梁13连接处的连接模块，连接模块包括圆柱形钢筋笼，圆柱形钢筋笼包括若干纵向设置的U形箍1，且若干U形箍1沿周向等间距分布，U形箍1外侧水平固定套设有若干圆环形箍2，且圆环形箍2等间距设置。
进一步的，U形箍1的截面直径为10mm，两个相邻U形箍1的周向间距为160mm，U形箍1端部锚入立柱12的长度为450mm。
进一步的，圆环形箍2的截面直径为10mm，两个相邻圆环形箍2的间距为120mm。
进一步的，立柱12的横截面为矩形，圆环形箍2的半径比立柱12长度的0.707倍长300mm。
进一步的，U形箍1的纵向高度比框架梁13的高度高100mm。
进一步的，U形箍1与圆环形箍2的交接处采用点焊固定。
进一步的，U形箍1的顶端与框架梁13的顶端齐平。
进一步的，连接模块还包括包裹圆柱形钢筋笼的定位模板，定位模板包括壳体6，壳体6顶端中心和壳体6底端中心均开设有浇筑孔4，浇筑孔4周围开设有与立柱12纵向钢筋相对应的定位孔5，定位孔5能够更加快速的实现连接模块与立柱12的定位安装，提高了施工效率，壳体6顶端周向等间距开设有操作孔3，壳体6侧壁上开设有3个与3根框架梁13相对应的施工孔7，壳体6底端的定位孔5对应固定连接有紧固件；连接模块自身带有定位模板，在浇筑时无需单独为连接模块架设模板，大幅提高了施工效率。
紧固件包括固定座8、转动盘9，固定座8和转动盘9上均开设有与定位孔5相对应的通孔，固定座8固定连接在壳体6底端，转动盘9转动连接在固定座8底端，转动盘9上周向等间距开设有四个长孔，长孔内滑动连接有滑杆10，固定座8底端开设有螺纹槽，滑杆10顶端固定连接有螺纹齿，滑杆10顶端通过螺纹齿与转动盘9螺纹连接，滑杆10底端通过长孔伸出转动盘9并固定连接有夹紧头11。
具体实施方式：将立柱12的钢筋笼架设好之后，将预先制好的连接模块套设在立柱12的钢筋笼上，通过壳体6上的定位孔5，将连接模块下放至连接处，此时人工拧动转动盘9，滑杆10沿着长孔的方向向轴心移动，进而带动夹紧头11抱紧立柱12的钢筋笼实现连接模块与立柱12的钢筋笼的紧固连接，待连接模块固定好之后开始通过施工孔7来架设框架梁13的钢筋笼，待框架梁13的钢筋笼架设好之后，通过操作孔3将圆环形箍2与框架梁13受力纵筋间隔点焊，实现连接模块与框架梁13的钢筋笼的固定，进一步加强了连接模块与立柱12和框架梁13的连接。
实施例三
实施例三与实施例二的区别在于与立柱12固定连接的框架梁13有四根，四根框架梁13呈十字形分布；
如图8-9所示，一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，包括立柱12、与立柱12固定连接的3根框架梁13、位于立柱12与框架梁13连接处的连接模块，连接模块包括圆柱形钢筋笼，圆柱形钢筋笼包括若干纵向设置的U形箍1，且若干U形箍1沿周向等间距分布，U形箍1外侧水平固定套设有若干圆环形箍2，且圆环形箍2等间距设置。
进一步的，U形箍1的截面直径为12mm，两个相邻U形箍1的周向间距为150mm，U形箍1端部锚入立柱12的长度为450mm。
进一步的，圆环形箍2的截面直径为12mm，两个相邻圆环形箍2的间距为100mm。
进一步的，立柱12的横截面为圆形，圆环形箍2的半径比立柱12横截面的直径长300mm。
进一步的，U形箍1的纵向高度比框架梁13的高度高100mm。
进一步的，U形箍1与圆环形箍2的交接处采用点焊固定。
进一步的，U形箍1的顶端与框架梁13的顶端齐平。
进一步的，连接模块还包括包裹圆柱形钢筋笼的定位模板，定位模板包括壳体6，壳体6顶端中心和壳体6底端中心均开设有浇筑孔4，浇筑孔4周围开设有与立柱12纵向钢筋相对应的定位孔5，定位孔5能够更加快速的实现连接模块与立柱12的定位安装，提高了施工效率，壳体6顶端周向等间距开设有操作孔3，壳体6侧壁上开设有4个与4根框架梁13相对应的施工孔7，壳体6底端的定位孔5对应固定连接有紧固件；
紧固件包括固定座8、转动盘9，固定座8和转动盘9上均开设有与定位孔5相对应的通孔，固定座8固定连接在壳体6底端，转动盘9转动连接在固定座8底端，转动盘9上周向等间距开设有四个长孔，长孔内滑动连接有滑杆10，固定座8底端开设有螺纹槽，滑杆10顶端固定连接有螺纹齿，滑杆10顶端通过螺纹齿与转动盘9螺纹连接，滑杆10底端通过长孔伸出转动盘9并固定连接有夹紧头11。
具体实施方式：将立柱12的钢筋笼架设好之后，将预先制好的连接模块套设在立柱12的钢筋笼上，通过壳体6上的定位孔5，将连接模块下放至连接处，此时人工拧动转动盘9，滑杆10沿着长孔的方向向轴心移动，进而带动夹紧头11抱紧立柱12的钢筋笼实现连接模块与立柱12的钢筋笼的紧固连接，待连接模块固定好之后开始通过施工孔7来架设框架梁13的钢筋笼，待框架梁13的钢筋笼架设好之后，通过操作孔3将圆环形箍2与框架梁13受力纵筋间隔点焊，实现连接模块与框架梁13的钢筋笼的固定，进一步加强了连接模块与立柱12和框架梁13的连接。
实施例四
实施例四与实施例二的区别在于与立柱12固定连接的框架梁13有五根，其中有三根相邻的框架梁13两两相互垂直，其余两根框架梁13斜交；
如图10-11所示，一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，包括立柱12、与立柱12固定连接的3根框架梁13、位于立柱12与框架梁13连接处的连接模块，连接模块包括圆柱形钢筋笼，圆柱形钢筋笼包括若干纵向设置的U形箍1，且若干U形箍1沿周向等间距分布，U形箍1外侧水平固定套设有若干圆环形箍2，且圆环形箍2等间距设置。
进一步的，U形箍1的截面直径为16mm，两个相邻U形箍1的周向间距为130mm，U形箍1端部锚入立柱12的长度为450mm。
进一步的，圆环形箍2的截面直径为14mm，两个相邻圆环形箍2的间距为90mm。
进一步的，立柱12的横截面为矩形，圆环形箍2的半径比立柱12长度的0.707倍长300mm。
进一步的，U形箍1的纵向高度是框架梁13的高度与100mm的和。
进一步的，U形箍1与圆环形箍2的交接处采用点焊固定。
进一步的，U形箍1的顶端与框架梁13的顶端齐平。
进一步的，连接模块还包括包裹圆柱形钢筋笼的定位模板，定位模板包括壳体6，壳体6顶端中心和壳体6底端中心均开设有浇筑孔4，浇筑孔4周围开设有与立柱12纵向钢筋相对应的定位孔5，定位孔5能够更加快速的实现连接模块与立柱12的定位安装，提高了施工效率，壳体6顶端周向等间距开设有操作孔3，壳体6侧壁上开设有4个与4根框架梁13相对应的施工孔7，壳体6底端的定位孔5对应固定连接有紧固件；
紧固件包括固定座8、转动盘9，固定座8和转动盘9上均开设有与定位孔5相对应的通孔，固定座8固定连接在壳体6底端，转动盘9转动连接在固定座8底端，转动盘9上周向等间距开设有四个长孔，长孔内滑动连接有滑杆10，固定座8底端开设有螺纹槽，滑杆10顶端固定连接有螺纹齿，滑杆10顶端通过螺纹齿与转动盘9螺纹连接，滑杆10底端通过长孔伸出转动盘9并固定连接有夹紧头11。
具体实施方式：将立柱12的钢筋笼架设好之后，将预先制好的连接模块套设在立柱12的钢筋笼上，通过壳体6上的定位孔5，将连接模块下放至连接处，此时人工拧动转动盘9，滑杆10沿着长孔的方向向轴心移动，进而带动夹紧头11抱紧立柱12的钢筋笼实现连接模块与立柱12的钢筋笼的紧固连接，待连接模块固定好之后开始通过施工孔7来架设框架梁13的钢筋笼，待框架梁13的钢筋笼架设好之后，通过操作孔3将圆环形箍2与框架梁13受力纵筋间隔点焊，实现连接模块与框架梁13的钢筋笼的固定，进一步加强了连接模块与立柱12和框架梁13的连接。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (8)
1.一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，包括立柱(12)、与立柱(12)固定连接的框架梁(13)、位于所述立柱(12)与所述框架梁(13)连接处的连接模块，其特征在于：所述连接模块包括圆柱形钢筋笼，所述圆柱形钢筋笼包括若干纵向设置的U形箍(1)，且若干所述U形箍(1)沿周向等间距分布，所述U形箍(1)外侧水平固定套设有若干圆环形箍(2)，且所述圆环形箍(2)等间距设置。
2.根据权利要求1所述的一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，其特征在于：所述U形箍(1)的截面直径为10-16mm，两个相邻所述U形箍(1)的周向间距为130-160mm，所述U形箍(1)端部锚入所述立柱(12)的长度为450mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，其特征在于：所述圆环形箍(2)的截面直径为10-14mm，两个相邻所述圆环形箍(2)的间距为90-120mm。
4.根据权利要求1所述的一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，其特征在于：所述立柱(12)的横截面为矩形，所述圆环形箍(2)的半径比所述立柱(12)长度的0.707倍长300mm。
5.根据权利要求1所述的一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，其特征在于：所述立柱(12)的横截面为圆形，所述圆环形箍(2)的半径比所述立柱(12)横截面的直径长300mm。
6.根据权利要求1所述的一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，其特征在于：所述U形箍(1)的纵向高度比所述框架梁(13)的高度高100mm。
7.根据权利要求1所述的一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，其特征在于：所述U形箍(1)与所述圆环形箍(2)的交接处采用点焊固定。
8.根据权利要求1所述的一种用于地下车库多根框架梁与立柱交接处的连接模块，其特征在于：所述U形箍(1)的顶端与所述框架梁(13)的顶端齐平。
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