CN215496065U - 导线和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种导线，包括导体，绝缘层与屏蔽层。导体包括多股铜丝与铜箔丝绞制形成的导体本体，导体本体的横截面被构造为呈扁平状，绝缘层包覆于导体本体的外周，屏蔽层设于导体本体与绝缘层之间。上述导线，通过设置包括多股铜丝与铜箔丝绞制形成的导体本体，使导体本体的柔软性提升，从而避免因导线硬度大而必须将导线提前按照布线环境压型的问题，同时通过将导体本体的横截面构造为呈扁平状，使导线可穿过某方向狭窄的布线空间，从而使导线满足多样化的布线需求。

Description

导线和车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种导线和车辆。

背景技术

随着汽车技术领域的发展，汽车具有的功能增多，使汽车内部布线空间紧张，当布线空间的某方向狭小时，需要采用扁平导线，以满足在狭窄空间的布线需求。

然而，目前的扁平导线，采用硬度高的铝板或铜板作为导体，无法满足多样化的布线需求。

实用新型内容

基于此，有必要针对扁平导线无法满足多样化布线需求的问题，提供一种能满足多样化布线需求的导线。

根据本申请的一个方面，提供一种导线，包括：

导体，包括多股铜丝与铜箔丝绞制形成的导体本体，所述导体本体的横截面被构造为呈扁平状；

绝缘层，包覆于所述导体本体的外周；

屏蔽层，设于所述导体本体与所述绝缘层之间。

上述导线，通过采用由多股铜丝与铜箔丝绞制而成的导体，使导线的柔软性提高，且导体本体的横截面被构造为呈扁平状，适用于穿设某方向狭窄的布线空间，从而使导线能满足多样化的布线需求。

在其中一实施例中，所述铜丝的直径小于或等于0.11mm。

在其中一实施例中，所述绝缘层为聚氯乙烯绝缘层或聚烯烃绝缘层。

在其中一实施例中，所述屏蔽层完全覆盖所述导体本体的周向表面。

在其中一实施例中，所述屏蔽层包括铝塑复合带或铜塑复合带。

在其中一实施例中，所述铝塑复合带包括铝箔层与贴覆于所述铝箔层表面的塑料膜层；所述铜塑复合带包括铜箔层与贴覆于所述铜箔层表面的塑料膜层。

在其中一实施例中，所述屏蔽层的厚度为0.03mm。

在其中一实施例中，所述导体本体包括无氧铜导体本体。

在其中一实施例中，所述导体还包括：

端部，连接于所述导体本体的一端，所述端部的横截面被构造为呈圆形，用于与压接端子连接。

根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括如上述任一项实施例所述的导线。

附图说明

图1为本申请一实施例中导线的结构示意图；

图2为本申请另一实施例中导线的局部结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

目前，随着车辆的功能增多，车辆内部的导线增多。以重型卡车为例，一般而言，重型卡车的线束包括用于连接前灯具、空调机组、喇叭、雨刮电机、洗涤电机等的前围线束，用于连接仪表板电器件、配电盒等的仪表盘线束，和用于连接车门电器件的车门线束，还包括用于连接底盘电气件、发动机电器件、ABS系统等的底盘车架线束，以及蓄电池电源线等，造成车内布线空间紧张。而电线的导体通常为圆形结构，只适合在布线空间较大的条件下使用，若需要在狭窄扁平空间内穿线，则会造成导线安装困难，并使穿线时圆形结构的电线外表易损坏，埋下不安全隐患。

相关技术中，采用扁平导线解决需要在狭窄空间内布线的问题，相对于圆形导线来说，扁平导线的高度降低，适合穿过某方向狭小的空间，但现有的扁平导线一般采用铝板或铜板作为输电导体，由于铝板与铜板硬度高，柔软性差，难以在车辆内敷设，只能提前按照布线环境压型，不仅增加了工序，而且难以满足多样化布线需求。

因此，有必要提供一种能满足多样化布线需求的导线。

图1为本申请一实施例中导线的结构示意图。

参阅图1，本申请一实施例中的导线，包括导体，绝缘层3与屏蔽层2。导体包括多股铜丝与铜箔丝绞制形成的导体本体1，导体本体1的横截面被构造为呈扁平状，绝缘层3包覆于导体本体1的外周，屏蔽层2设于导体本体1与绝缘层3之间。

铜箔丝是指由一根或几根薄金属带螺旋绕包在纤维线上，并以纤维线作为支撑的导体。其中，金属带是由铜圆线压延而成的带状铜箔，带状铜箔均匀地绕包于纤维线，纤维线可采用聚脂纤维丝或棉线等作为线芯。由于铜箔丝的中间部分即纤维线承受纵向的拉力，铜箔丝的摇摆弯折性能远远高出普通导体，因此铜箔丝具有良好的弹性、柔软性和弯曲强度。通过采用包括铜箔丝的导体本体1，使导体的柔软性、弯曲性能与抗拉强度极大地提高。

导体本体1还包括多股铜丝，由于多股铜丝相对同截面积的单线较软，使线芯不易折断，避免因采用单根导线给生产、运输、安装、敷设、使用带来的困难，使导线适用于多根导线敷设在一起的场合，便于将导线敷设于车内且能应用于控制线路。

绞制指将若干根相同直径或不同直径的单线，按一定的方向和一定的规则绞合在一起，由于绞合导线具有柔软性好的特点，将多股铜丝与铜箔丝绞制形成导体本体1，使导体本体1的柔软度进一步提高。其原因在于，未经绞合的平行线束弯曲时，线束外侧单线被拉伸，同时内侧单线被压缩，即在弯曲、拉直的过程中，每根单线都受到一次弯曲变形，且在该过程中，线束外侧单线与内侧单线均对弯曲产生阻力。而绞合导线在弯曲时，由于每根单线成螺旋状缠绕在绞合导线的周线周围，当导线弯曲时，每根单线同时受到拉伸和压缩，受压缩部位向拉伸部位移动，只需克服单线移动时的摩擦，该摩擦力远小于平行线束中单线弯曲产生的阻力，因此多股铜丝绞制形成的导线具有很高的柔软度，易于弯曲，从而便于车内的穿线与敷设。相同截面积的绞线，单线根数越多，绞线越柔软。此外，单线做为导线的导体时，受制造过程产生的缺陷和材料不均匀性影响会降低单根导线的可靠性，而用多根单线绞制形成的导体，使单线的缺陷分散，导线的可靠性明显提高。绞线在弯曲时，每一根单线的位置轮流处在绞线上部伸长区和下部的压缩区，单线不会产生伸长和压缩，也不会发生单线位置的变动，避免线束的形状发生较大变化。

综上所述，通过设置包括多股铜丝与铜箔丝绞制形成的导体本体1，使导体本体1的柔软性提升，避免因导线硬度大造成的必须将导线提前按照布线环境压型的问题，同时通过将导体本体1的横截面构造为呈扁平状，使导线可穿过某方向狭窄的布线空间，从而使导线满足多样化的布线需求。此外，导线还具有良好的稳定性、可靠性与抗拉强度。

一些实施例中，为将导体本体1的横截面构造为呈扁平状，导体本体1经压型制成。进一步地，导体还包括端部，连接于导体本体1的一端，端部的横截面被构造为呈圆形，用于与压接端子连接。其中，导体本体1经压型而呈扁平状，导体的端部不经过压型，其横截面呈圆形。压接端子是用于导线末端的连接物，用于电线与电线之间或电线与电路板之间的连接。通过将端部的横截面构造为呈圆形，使导体可适用于普遍应用于圆形导线的压接端子，而无需采用适合扁平状导线的压接端子，使导线的通用性提高。

本申请的一些实施例中，铜丝的直径小于或等于0.11mm。由于对相同材料而言，线径越细，其抗拉强度越高，因此，由多根细绞线绞合而成的导线其拉断力大于相同截面的单根导线的拉断力。通过采用多根直径小于或等于0.11mm的铜丝，提高导体本体1的抗拉强度。

一些实施例中，导体本体1包括无氧铜导体本体。无氧铜指不含氧也不含任何脱氧剂残留物的纯铜，无氧铜中氧的含量不大于0.003％，杂质总含量不大于0.05％，铜的纯度大于99.95％。通过采用无氧铜导体本体，使导线柔软性好，电阻低，电力传输损耗小，抗氧化性高，使用寿命长。

一些实施例中，如图1所示，屏蔽层2绕包于导线本体的外周。进一步地，屏蔽层2完全覆盖导体本体1的周向表面。在导线的使用过程中，屏蔽层2接地，以使外来的干扰信号被屏蔽层2导入大地，避免干扰信号进入内层导体本体1干扰，同时降低传输信号的损耗。屏蔽层2可由铜、铝等非磁性材料制成，屏蔽层2的厚度薄，远小于使用频率上金属材料的集肤深度。屏蔽层2可采用铜箔、铝箔或编织铜网，编织铜网属于金属网屏蔽，具有较低的临界电阻，可有效抵抗电磁干扰；金属箔层屏蔽可有效屏蔽射频干扰，避免金属网屏蔽因其自身产生的缝隙致使高频信号自由进出。

一些实施例中，屏蔽层2采用金属箔层与金属网的组合，金属箔层与金属网依次包覆导体的周向表面，金属网屏蔽适用于低频范围的干扰，金属箔屏蔽适用于高频范围的干扰，使导线对于高低频混合的干扰场具有完整的屏蔽作用。

图2为本申请另一实施例中导线的局部结构示意图。

一些实施例中，屏蔽层2包括铝塑复合带。进一步地，如图2所示，铝塑复合带包括铝箔层22与贴覆于铝箔层22表面的塑料膜层24。其中，铝箔层22用于屏蔽，塑料膜层24用于绝缘。由于铝材的塑性较好，延伸度大，使铝塑复合带具有易于加工，不易皱折，不易撕裂等优点，且铝塑复合带耐热并稳定性好，可有效地保护被铝塑复合带包覆的导体本体1。

另一些实施例中，屏蔽层2包括铜塑复合带。进一步地，铜塑复合带包括铜箔层与贴覆于铜箔层表面的塑料膜层。铜塑复合带在实现屏蔽作用的同时，还具有良好的阻水与防潮性能。

一些实施例中，屏蔽层2的厚度为0.03mm。例如，采用厚度为0.03mm的铝塑复合带绕包于导体本体1，能有效地起到屏蔽作用，且使导线的截面积小，占用空间小。

一些实施例中，铜丝包括两种，其中一种铜丝具有第一直径，另一种铜丝具有第二直径，且第一直径大于第二直径。具有第一直径的铜丝数量较多，并分成多股，该多股铜丝绞制形成线芯，用于承载电流。具有第二直径的铜丝数量远小于具有第一直径的铜丝数量，具有第二直径的铜丝数量包覆于多股第一直径铜丝形成的线芯的周向表面，该编织铜网形成屏蔽层。

具体地，铜丝包括44×72根直径为0.1mm的铜丝与30根直径为0.07mm的铜丝，导体本体1由上述两种直径的铜丝与铜箔丝共同绞制形成。其中，直径为0.1mm的铜丝可根据使用需求设定股数与每股包括的铜丝数量，且多股直径为0.1mm的铜丝绞制形成导体本体1中起导通作用的主体。直径为0.07mm的铜丝包覆于绞制成一体的多股0.1mm铜丝的周向表面，使导体本体1更为美观，并具有一定的屏蔽作用，减少外电磁场对导线的影响，且防止线路向外辐射电磁能。

一些实施例中，采用绝缘材料在导体本体1外周挤制形成绝缘层3，以使在扁平状导体本体1的基础上将导线构造为呈扁平状，以适用于车内狭窄空间的布线需求，并满足导线使用时的绝缘要求。

一些实施例中，绝缘层3为聚氯乙烯绝缘层。聚氯乙烯绝缘层的化学稳定性好，且耐潮湿，耐老化，难燃，对导线起到有效的绝缘与保护作用。

另一些实施例中，绝缘层3为聚烯烃绝缘层。聚烯烃通常指由乙烯、丙烯、1-丁烯、1-戊烯、1-己烯、1-辛烯、4-甲基-1-戊烯等α-烯烃以及某些环烯烃单独聚合或共聚合而得到的一类热塑性树脂的总称。由于聚烯烃原料丰富，价格低廉，容易加工成型，使绝缘层3便于加工且其材料易于获得。此外，聚烯烃的综合性能优良，具有相对密度小、耐化学药品性、耐水性好等优点，且具有良好的机械强度和电绝缘性，使绝缘层3的使用效果好。

可以理解的是，导线还可采用其他可绝缘且材质柔软的绝缘层3，以满足多种需求。

本申请的一些实施例中，还包括一种车辆，包括如本申请任一项实施例中的导线。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种导线，其特征在于，包括：

导体，包括多股铜丝与铜箔丝绞制形成的导体本体，所述导体本体的横截面被构造为呈扁平状；

绝缘层，包覆于所述导体本体的外周；

屏蔽层，设于所述导体本体与所述绝缘层之间。

2.根据权利要求1所述的导线，其特征在于，所述铜丝的直径小于或等于0.11mm。

3.根据权利要求1所述的导线，其特征在于，所述绝缘层为聚氯乙烯绝缘层或聚烯烃绝缘层。

4.根据权利要求1所述的导线，其特征在于，所述屏蔽层完全覆盖所述导体本体的周向表面。

5.根据权利要求1所述的导线，其特征在于，所述屏蔽层包括铝塑复合带或铜塑复合带。

6.根据权利要求5所述的导线，其特征在于，所述铝塑复合带包括铝箔层与贴覆于所述铝箔层表面的塑料膜层；所述铜塑复合带包括铜箔层与贴覆于所述铜箔层表面的塑料膜层。

7.根据权利要求1所述的导线，其特征在于，所述屏蔽层的厚度为0.03mm。

8.根据权利要求1所述的导线，其特征在于，所述导体本体包括无氧铜导体本体。

9.根据权利要求1所述的导线，其特征在于，所述导体还包括：

端部，连接于所述导体本体的一端，所述端部的横截面被构造为呈圆形，用于与压接端子连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的导线。

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