CN215495418U - 一种道路交通信息分流控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通控制技术领域，且公开了一种道路交通信息分流控制装置，包括控制箱，所述控制箱的顶部固定连接有升降座，所述升降座的内部转动连接有转杆，且转杆的外表面与升降座的内部转动连接，所述转杆的外表面固定连接有齿轮一，所述齿轮一的左侧转动连接有齿轮二，所述齿轮二的内部固定连接有螺纹杆一，且螺纹杆一的底部与升降座的内部转动连接，所述螺纹杆一的外表面螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的内部滑动连接有限位杆一，且限位杆一的底部与升降座的内部固定连接，所述限位杆一的顶部固定连接有固定座，所述固定座的内部转动连接有螺纹杆二，所述螺纹杆二的外表面螺纹连接有螺纹推杆，所述螺纹推杆的内部滑动连接有限位杆二。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通控制技术领域，具体为一种道路交通信息分流控制装置。
背景技术
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行，交通控制运用现代化的通讯设施、信号装置、传感器、监控设备和计算机对运行中的车辆进行准确地组织、调控，使其能够安全畅通地运行，目前道路交通信息分流控制装置在使用过程中，由于安装路段不同，如三岔路口、十字路口，需要红绿灯的数量也不同，但是道路交通信息分流控制装置的红绿灯数量都是固定死，并不能根据岔路口的朝向不同改变红绿灯的朝向的目的，使现有道路交通信息分流控制装置使用的效率比较差。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路交通信息分流控制装置，具备根据岔路口的朝向不同改变红绿灯的朝向的优点，解决了道路交通信息分流控制装置的红绿灯数量都是固定死，并不能根据岔路口的朝向不同改变红绿灯的朝向的问题。
(二)技术方案
为实现上述根据岔路口的朝向不同改变红绿灯的朝向的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路交通信息分流控制装置，包括控制箱，所述控制箱的顶部固定连接有升降座，所述升降座的内部转动连接有转杆，且转杆的外表面与升降座的内部转动连接，所述转杆的外表面固定连接有齿轮一，所述齿轮一的左侧转动连接有齿轮二，所述齿轮二的内部固定连接有螺纹杆一，且螺纹杆一的底部与升降座的内部转动连接，所述螺纹杆一的外表面螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的内部滑动连接有限位杆一，且限位杆一的底部与升降座的内部固定连接，所述限位杆一的顶部固定连接有固定座，所述固定座的内部转动连接有螺纹杆二，所述螺纹杆二的外表面螺纹连接有螺纹推杆，所述螺纹推杆的内部滑动连接有限位杆二，且限位杆二的两端与固定座的内壁固定连接，所述固定座的内部滑动连接有T型固定杆，且T型固定杆位于螺纹推杆的底部，所述T型固定杆凸出块靠近固定座的内壁固定连接有弹簧一，且弹簧一另一端与固定座的内壁固定连接，所述固定座的内部滑动连接有滑板，所述滑板的凹槽顶部与底部转动连接有滚轮，且滚轮的外表面与固定座的内部滑动连接，所述滑板的外表面固定连接有安装座，所述安装座的内部滑动连接有拉杆，所述拉杆远离滑板的一侧固定连接有L型固定杆，且L型固定杆的外表面与安装座内部滑动连接，所述L型固定杆的外表面插接有插杆，且插杆远离L型固定杆的一侧固定连接有分控红绿灯，所述分控红绿灯的内部插接有伸缩连接头，且伸缩连接头的外表面与安装座的内部滑动连接，所述伸缩连接头的顶部外表面固定连接有弹簧三，且弹簧三的另一端与安装座的内部固定连接，所述固定座的顶部固定连接有太阳板。
优选的，所述滑板的内部开设有T型固定杆大小相匹配的限位槽，且限位槽等间距排列在滑板的内部。
优选的，所述固定座的内部开设有与滑板大小相匹配的滑轨。
优选的，所述螺纹推杆左、右侧的凸出杆底部形状呈弧形状，所述T型固定杆凸出座的形状呈梯形状。
优选的，所述插杆的内部开设有L型固定杆大小相匹配的插槽。
优选的，所述升降座的内部开设有与螺纹筒大小相匹配的滑槽，所述分控红绿灯与控制箱信号连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路交通信息分流控制装置，具备以下有益效果：
该道路交通信息分流控制装置，通过转杆转动带动齿轮一转动，齿轮一转动通过齿轮二、螺纹杆一带动螺纹筒推动固定座带动分控红绿灯向上运动，完成调节分控红绿灯的高度的目的，然后通过将插杆插入安装座的内部，同时插杆挤压L型固定杆向下运动压缩弹簧二与带动拉杆向下运动，当安装座的插槽与L型固定杆相对齐时，然后弹簧二推动L型固定杆向上运动插入插杆的内部，完成对分控红绿灯的固定，反之操作，便是拆卸分控红绿灯的目的，从而便于安装或拆卸分控红绿灯的目的，同时解决了根据岔路口的数量改变分控红绿灯数量的目的，同时伸缩连接头插入分控红绿灯的内部，受到分控红绿灯的挤压带动伸缩连接头向安装座的内部运动压缩弹簧三，同时弹簧三反向作用力推动伸缩连接头与分控红绿灯紧密的相接，增加分控红绿灯与伸缩连接头的稳固性，然后转动螺纹杆二带动螺纹推杆向上运动脱离与T 型固定杆相接触，然后弹簧一推动T型固定杆脱离滑板的内部，解除对滑板的固定，然后拉动分控红绿灯带动安装座与滑板转动，改变分控红绿灯的朝向，同时滑板转动时通过滚轮减少滑板与固定座的摩擦力，然后在转动带动螺纹杆二向下运动挤压T型固定杆插入滑板的内部与压缩弹簧一，完成对滑板的固定，从而完成改变分控红绿灯的朝向目的。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型升降座内部结构示意图；
图3为本实用新型固定座内部结构示意图；
图4为本实用新型固定座局部放大结构示意图；
图5为本实用新型滑板的放大结构示意图；
图6为本实用新型图4中的局部放大结构示意图。
图中：1-控制箱、2-升降座、3-转杆、4-齿轮一、5-齿轮二、6-螺纹杆一、7-螺纹筒、8-限位杆一、9-固定座、10-螺纹杆二、11-螺纹推杆杆、12- 限位杆二、13-T型固定杆、14-弹簧一、15-滑板、151-限位槽、16-滚轮、17- 安装座、18-拉杆、19-L型固定杆、20-弹簧二、21-插杆、22-分控红绿灯、 23-伸缩连接头、24-弹簧三、25-太阳板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，一种道路交通信息分流控制装置，包括控制箱1，控制箱 1的顶部固定连接有升降座2，升降座2的内部转动连接有转杆3，且转杆3 的外表面与升降座2的内部转动连接，转杆3的外表面固定连接有齿轮一4，齿轮一4的左侧转动连接有齿轮二5，齿轮二5的内部固定连接有螺纹杆一6，且螺纹杆一6的底部与升降座2的内部转动连接，螺纹杆一6的外表面螺纹连接有螺纹筒7，螺纹筒7的内部滑动连接有限位杆一8，且限位杆一8的底部与升降座2的内部固定连接，限位杆一8的顶部固定连接有固定座9，固定座9的内部转动连接有螺纹杆二10，螺纹杆二10的外表面螺纹连接有螺纹推杆11，螺纹推杆11的内部滑动连接有限位杆二12，且限位杆二12的两端与固定座9的内壁固定连接，固定座9的内部滑动连接有T型固定杆13，且T 型固定杆13位于螺纹推杆11的底部，T型固定杆13凸出块靠近固定座9的内壁固定连接有弹簧一14，且弹簧一14另一端与固定座9的内壁固定连接，固定座9的内部滑动连接有滑板15，滑板15的凹槽顶部与底部转动连接有滚轮16，且滚轮16的外表面与固定座9的内部滑动连接，滑板15的外表面固定连接有安装座17，安装座17的内部滑动连接有拉杆18，拉杆18远离滑板 15的一侧固定连接有L型固定杆19，且L型固定杆19的外表面与安装座17 内部滑动连接，L型固定杆19的外表面插接有插杆21，且插杆21远离L型固定杆19的一侧固定连接有分控红绿灯22，分控红绿灯22的内部插接有伸缩连接头23，且伸缩连接头23的外表面与安装座17的内部滑动连接，伸缩连接头23的顶部外表面固定连接有弹簧三24，且弹簧三24的另一端与安装座17的内部固定连接，固定座9的顶部固定连接有太阳板25，该道路交通信息分流控制装置，通过转杆3转动带动齿轮一4转动，齿轮一4转动通过齿轮二5、螺纹杆一6带动螺纹筒7推动固定座9带动分控红绿灯22向上运动，完成调节分控红绿灯22的高度的目的，然后通过将插杆21插入安装座17的内部，同时插杆21挤压L型固定杆19向下运动压缩弹簧二20与带动拉杆18 向下运动，当安装座17的插槽与L型固定杆19相对齐时，然后弹簧二20推动L型固定杆19向上运动插入插杆21的内部，完成对分控红绿灯22的固定，反之操作，便是拆卸分控红绿灯22的目的，从而便于安装或拆卸分控红绿灯 22的目的，同时解决了根据岔路口的数量改变分控红绿灯22数量的目的，同时伸缩连接头23插入分控红绿灯22的内部，受到分控红绿灯22的挤压带动伸缩连接头23向安装座17的内部运动压缩弹簧三24，同时弹簧三24反向作用力推动伸缩连接头23与分控红绿灯22紧密的相接，增加分控红绿灯22与伸缩连接头23的稳固性，然后转动螺纹杆二10带动螺纹推杆11向上运动脱离与T型固定杆13相接触，然后弹簧一14推动T型固定杆13脱离滑板15 的内部，解除对滑板15的固定，然后拉动分控红绿灯22带动安装座17与滑板15转动，改变分控红绿灯22的朝向，同时滑板15转动时通过滚轮16减少滑板15与固定座9的摩擦力，然后在转动带动螺纹杆二10向下运动挤压T 型固定杆13插入滑板15的内部与压缩弹簧一14，完成对滑板15的固定，从而完成改变分控红绿灯22的朝向目的。
滑板15的内部开设有T型固定杆13大小相匹配的限位槽151，且限位槽 151等间距排列在滑板15的内部。
固定座9的内部开设有与滑板15大小相匹配的滑轨。
螺纹推杆11左、右侧的凸出杆底部形状呈弧形状，T型固定杆13凸出座的形状呈梯形状。
插杆21的内部开设有L型固定杆19大小相匹配的插槽。
升降座2的内部开设有与螺纹筒7大小相匹配的滑槽，分控红绿灯22与控制箱1信号连接。
使用时:通过转动转杆3带动齿轮一4转动，齿轮一4转动带动齿轮二5 转动，齿轮二5转动带动螺纹杆一6转动，螺纹杆一6转动带动螺纹筒7向上运动，螺纹筒7向上运动推动固定座9向上运动，固定座9向上运动带动分控红绿灯22向上运动，完成调节分控红绿灯22的高度的目的，然后通过将插杆21插入安装座17的内部，同时插杆21挤压L型固定杆19向下运动， L型固定杆19向下运动压缩弹簧二20与带动拉杆18向下运动，当安装座17 的插槽与L型固定杆19相对齐时，然后弹簧二20推动L型固定杆19向上运动插入插杆21的内部，完成对分控红绿灯22的固定，反之操作，便是拆卸分控红绿灯22的目的，从而便于安装或拆卸分控红绿灯22的目的，同时伸缩连接头23插入分控红绿灯22的内部，受到分控红绿灯22的挤压带动伸缩连接头23向安装座17的内部运动压缩弹簧三24，同时弹簧三24反向作用力推动伸缩连接头23与分控红绿灯22紧密的相接，增加分控红绿灯22与伸缩连接头23的稳固性，然后转动螺纹杆二10带动螺纹推杆11向上运动，螺纹推杆11向上运动脱离与T型固定杆13相接触，然后弹簧一14推动T型固定杆13向螺纹杆二10的方向运动，T型固定杆13向螺纹杆二10的方向运动脱离滑板15的内部，解除对滑板15的固定，然后拉动分控红绿灯22带动安装座17与滑板15转动，改变分控红绿灯22的朝向，同时滑板15转动时通过滚轮16减少滑板15与固定座9的摩擦力，然后在转动带动螺纹杆二10向下运动挤压T型固定杆13插入滑板15的内部与压缩弹簧一14，完成对滑板15 的固定，从而完成改变分控红绿灯22的朝向目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种道路交通信息分流控制装置，包括控制箱(1)，其特征在于：所述控制箱(1)的顶部固定连接有升降座(2)，所述升降座(2)的内部转动连接有转杆(3)，且转杆(3)的外表面与升降座(2)的内部转动连接，所述转杆(3)的外表面固定连接有齿轮一(4)，所述齿轮一(4)的左侧转动连接有齿轮二(5)，所述齿轮二(5)的内部固定连接有螺纹杆一(6)，且螺纹杆一(6)的底部与升降座(2)的内部转动连接，所述螺纹杆一(6)的外表面螺纹连接有螺纹筒(7)，所述螺纹筒(7)的内部滑动连接有限位杆一(8)，且限位杆一(8)的底部与升降座(2)的内部固定连接，所述限位杆一(8)的顶部固定连接有固定座(9)，所述固定座(9)的内部转动连接有螺纹杆二(10)，所述螺纹杆二(10)的外表面螺纹连接有螺纹推杆(11)，所述螺纹推杆(11)的内部滑动连接有限位杆二(12)，且限位杆二(12)的两端与固定座(9)的内壁固定连接，所述固定座(9)的内部滑动连接有T型固定杆(13)，且T型固定杆(13)位于螺纹推杆(11)的底部，所述T型固定杆(13)凸出块靠近固定座(9)的内壁固定连接有弹簧一(14)，且弹簧一(14)另一端与固定座(9)的内壁固定连接，所述固定座(9)的内部滑动连接有滑板(15)，所述滑板(15)的凹槽顶部与底部转动连接有滚轮(16)，且滚轮(16)的外表面与固定座(9)的内部滑动连接，所述滑板(15)的外表面固定连接有安装座(17)，所述安装座(17)的内部滑动连接有拉杆(18)，所述拉杆(18)远离滑板(15)的一侧固定连接有L型固定杆(19)，且L型固定杆(19)的外表面与安装座(17)内部滑动连接，所述L型固定杆(19)的外表面插接有插杆(21)，且插杆(21)远离L型固定杆(19)的一侧固定连接有分控红绿灯(22)，所述分控红绿灯(22)的内部插接有伸缩连接头(23)，且伸缩连接头(23)的外表面与安装座(17)的内部滑动连接，所述伸缩连接头(23)的顶部外表面固定连接有弹簧三(24)，且弹簧三(24)的另一端与安装座(17)的内部固定连接，所述固定座(9)的顶部固定连接有太阳板(25)。
2.根据权利要求1所述的一种道路交通信息分流控制装置，其特征在于：所述滑板(15)的内部开设有T型固定杆(13)大小相匹配的限位槽(151)，且限位槽(151)等间距排列在滑板(15)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种道路交通信息分流控制装置，其特征在于：所述固定座(9)的内部开设有与滑板(15)大小相匹配的滑轨。
4.根据权利要求1所述的一种道路交通信息分流控制装置，其特征在于：所述螺纹推杆(11)左、右侧的凸出杆底部形状呈弧形状，所述T型固定杆(13)凸出座的形状呈梯形状。
5.根据权利要求1所述的一种道路交通信息分流控制装置，其特征在于：所述插杆(21)的内部开设有L型固定杆(19)大小相匹配的插槽。
6.根据权利要求1所述的一种道路交通信息分流控制装置，其特征在于：所述升降座(2)的内部开设有与螺纹筒(7)大小相匹配的滑槽，所述分控红绿灯(22)与控制箱(1)信号连接。
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