CN215486518U - 一种320v纯电动汽车空调压缩机驱动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，包括电压采样电路、电流采样电路、控制电路和三相逆变桥电路，所述电流采样电路包括A相电流采样子电路和C相电流采样子电路，所述控制电路的信号输入端分别电连接电压采样电路的信号输出端、A相电流采样子电路的信号输出端和C相电流采样子电路的信号输出端，所述控制电路的信号输出端电连接三相逆变桥电路的信号输入端，所述三相逆变桥电路的信号输出端分别电连接压缩机电机的三相电源输入端。通过上述设计，本实用新型可实现320V纯电动汽车中压缩机电机驱动的自动控制，大大的提高了使用的便捷性。

Description

一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器

技术领域

本实用新型涉及电动汽车空调压缩机自动控制技术领域，具体涉及一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器。

背景技术

纯电动汽车是新能源车的一种，根据行驶里程的不同可以分为：低速电动车和高速电动车；根据使用场景的不同可分为：电动乘用车、电动大巴车和电动卡货车。驱动器主要是适用于驱动压缩机内的电机旋转，从而带动压缩盘压缩冷媒，实现热冷交换。

纯电动汽车内压缩机的电压范围为200V到450V，一般额定电压为320V电压，传统汽车的压缩机是通过发动机带动，而电动汽车是通过电机带动压缩盘工作。但是，现有的纯电动汽车内未设置相应电压的压缩机驱动器，使用起来极其不便。

实用新型内容

为了解决现有纯电动汽车内无相应电压的压缩机驱动器，使用起来极其不便的问题，本实用新型的目的在于提供一种适用于额定电压为320V的纯电动汽车的压缩机电机驱动器。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，包括：

用于采集输入电压的电压采样电路；

用于采集压缩机电机输入电流的电流采样电路，其中，所述电流采样电路包括A相电流采样子电路和C相电流采样子电路；

用于将电压信号和电流信号转换为PWM信号的控制电路，其中，所述控制电路的信号输入端分别电连接所述电压采样电路的信号输出端、所述A相电流采样子电路的信号输出端和所述C相电流采样子电路的信号输出端；

用于根据PWM信号控制压缩机电机启停的三相逆变桥电路，其中，所述控制电路的信号输出端电连接所述三相逆变桥电路的信号输入端，所述三相逆变桥电路的信号输出端分别电连接压缩机电机的三相电源输入端。

在上述方案进行优化的，所述三相逆变桥电路包括三相逆变桥驱动子电路和三相逆变桥电机控制子电路；

所述控制电路的信号输出端电连接所述三相逆变桥驱动子电路的信号输入端，所述三相逆变桥驱动子电路的信号输出端电连接所述三相逆变桥电机控制子电路的信号输入端，所述三相逆变桥电机控制子电路的信号输出端电连接所述压缩机电机的三相电源输入端。

在上述方案进行优化的，所述三相逆变桥驱动子电路采用MIC4609型三相IGBT驱动芯片及其外围电路。

在上述方案进行优化的，所述三相逆变桥电机控制子电路为GD20FST60L2S型IGBT模块。

在上述方案进行优化的，还包括高压电源输入电路，其中，所述高压电源输入电路的输入端电连接高压电源，所述高压电源输入电路的输出端输出所述输入电压；

所述高压电源输入电路的输出端电连接所述三相逆变桥电机控制子电路的供电端。

在上述方案进行优化的，所述高压电源输入电路内还设有用于为电路内部电容预充电的继电器预充子电路。

在上述方案进行优化的，所述电压采样电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第一电容；

所述第一电阻的一端作为所述电压采样电路的电压采样端，电连接所述输入电压，所述第一电阻的另一端通过所述第二电阻电连接所述第三电阻的一端，所述第三电阻的另一端作为所述电压采样电路的信号输出端，电连接所述控制电路的信号输入端；

所述第三电阻的另一端还分别电连接所述第四电阻的一端和所述第一电容的一端，所述第四电阻和所述第一电容的另一端分别接地。

在上述方案进行优化的，所述A相电流采样子电路和所述C相电流采样子电路均包括TSV912A型运算放大器、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第二电容、第三电容和第四电容；

针对每相电流采样子电路：

所述TSV912A型运算放大器的第一信号输入端分别电连接所述第五电阻的一端和所述第二电容的一端，所述TSV912A型运算放大器的第二信号输入端分别电连接所述第六电阻的一端、所述第八电阻的一端、所述第三电容的一端和所述第二电容的另一端，所述TSV912A型运算放大器的输出端分别电连接所述第七电阻的一端、所述第八电阻的另一端和所述第三电容的另一端；

所述第五电阻的另一端和所述第六电阻的另一端分别作为该相电流采样子电路的电流采样端，电连接所述压缩机电机输入电流，所述第七电阻的另一端作为该相电流采样子电路的信号输出端，电连接所述控制电路的信号输入端，所述第七电阻的另一端还通过所述第四电容接地。

在上述方案进行优化的，还包括低压电源输入电路，其中，所述低压电源输入电路的输入端电连接9～30V的直流电源，所述低压电源输入电路的5V输出端电连接所述控制电路的供电端，所述低压电源输入电路的15V输出端电连接所述三相逆变桥电路的15V供电端。

在上述方案进行优化的，所述控制电路采用SPC560P40L型控制芯片及其外围电路。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型为一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，本实用新型设置有电压采样电路和电流采样电路，即通过电压采样电路采集输入电压(即压缩机驱动器的电源电压)，并将其转换成低压小信号，送入控制电路中实现电压采样，同时还通过电流采样电路中的A相电流采样子电路和C相电流采样子电路，分别采集压缩机电机输入电流(为压缩机电机三相绕组上的电流)中的A相电流和C相电流，并将采集的电流在对应采样子电路中进行运放调理放大，最后输入至控制电路中，实现压缩机电机输入电流的采样，而控制电路则根据输入的电压信号和电流信号进行运算处理，将其转换为PWM信号并输出至三相逆变桥电路中，作为驱动其内部IGBT管通断的信号，通过控制IGBT管的开通和关断，达到压缩机电机三相电源输入的控制，进而实现压缩机电机启停的自动控制。

通过上述设计，本实用新型可通过上述电路实现320V纯电动汽车中压缩机电机驱动的自动控制，大大的提高了使用的便捷性，同时，采用上述电路驱动响应快，驱动效率高，使得压缩机驱动效率大大提高。

(2)本实用新型的电流采样电路使用双电阻的采样方式，采样精度高、速度快。

(3)本实用新型设置有多路输出的电源输入，即低压电源输入电路的5V电压输出端作为控制电路的供电，而其15V电压输出端则作为三相逆变桥驱动子电路的供电，同时，还设置有高压电源输入电路，其输出的电压作为三相逆变桥电机控制子电路的供电。通过上述设计，能够以多路不同大小的输出电压作为各个电路的供电电压，在满足不同电路的供电需求下，减少不同大小电压转换电路的设置，降低了使用成本。

(4)本实用新型还在高压电源输入电路中设置有继电器预充子电路，其能够在高压电源输入前，为高压电源输入电路中的电容预充电，避免高压电源输入电路在接通高压电源后，产生瞬间大电流，击穿内部储能滤波电容以及线路铜皮，导致电路烧毁的问题，达到了对高压电源输入电路的保护，提高了使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的320V纯电动汽车空调压缩机驱动器的控制框图。

图2是本实用新型提供的控制电路的具体电路图。

图3是本实用新型提供的电压采样电路的具体电路图。

图4是本实用新型提供的A相电流采样子电路的具体电路图。

图5是本实用新型提供的C相电流采样子电路的具体电路图。

图6是本实用新型提供的过流保护电路的具体电路图。

图7是本实用新型提供的三相逆变桥驱动子电路的具体电路图。

图8是本实用新型提供的三相逆变桥电机控制子电路的具体电路图。

图9是本实用新型提供的高压电源输入电路的具体电路图。

图10是本实用新型提供的继电器预充子电路的具体电路图。

图11是本实用新型提供的温度采样电路的具体电路图。

图12是本实用新型提供的外部PWM控制接口电路图。

图13是本实用新型提供的CAN通信接口电路图。

图14是本实用新型提供的程序调试接口电路图。

图15是本实用新型提供的低压电源输入电路的具体电路图。

图16是图15中的A处放大示意图。

图17是图15中的B处放大示意图。

图18是图15中的C处放大示意图。

图19是图15中的D处放大示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

实施例一

如图1～19所示，本实施例所提供的320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，包括：

用于采集输入电压的电压采样电路。

用于采集压缩机电机输入电流的电流采样电路，其中，所述电流采样电路包括A相电流采样子电路和C相电流采样子电路。

首先要说明本驱动器的工作原理，通过检测输入电压和压缩机电机输入电流，获得电压信号和电流信号，作为整个压缩机电机驱动器的输入信号，即控制电路根据电压信号和电流信号，通过内部芯片进行处理，生成PWM(Pulse Width Modulation，脉宽调制)信号，最后将PWM信号输入到三相逆变桥电路中，将其作为三相逆变桥电路中IGBT管(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)的开关信号，即通过控制IGBT管的通断，实现对压缩机电机三相电源输入的控制，进而达到对压缩机电机的自动控制。

在本实施例中，输入电压是汽车上动力电池得到的，用于为整个压缩机驱动器以及空调系统供电，而压缩机电机输入电流是指压缩机电机三相绕组上的电流，即压缩机电机的电源电流。

如图3所示，下面对电压采样电路的具体电路组成做出详细的阐述：

在本实施例中，电压采样电路主要包括第一电阻R11、第二电阻R13、第三电阻R53、第四电阻R16和第一电容C15。

上述电子元器件的具体连接关系如下：

所述第一电阻R11的一端作为所述电压采样电路的电压采样端，电连接所述输入电压，所述第一电阻R11的另一端通过所述第二电阻R13电连接所述第三电阻R53的一端，所述第三电阻R53的另一端作为所述电压采样电路的信号输出端VDC，电连接所述控制电路的信号输入端。

所述第三电阻R53的另一端还分别电连接所述第四电阻R16的一端和所述第一电容C15的一端，所述第四电阻R16和所述第一电容C15的另一端分别接地。

如图2和图3所示，在电压采样电路中，通过第一电阻R11与输入电压的电连接，可实现对输入电压的电压检测，同时，还通过其内部的多个电阻，实现对输入电压的分压，将输入电压转换成低压小信号，通过第三电阻R53送至控制电路中，实现对输入电压的电压采样。

在本实施例中，举例所述控制电路采用SPC560P40L型控制芯片及其外围电路，其具体电路如图2所示。通过图2和图3可知，电压采样电路的信号输出端VDC(即第三电阻R53的另一端)与SPC560P40L型控制芯片的第19管脚相连。

对输入电压进行电压采样后，还需对压缩机电机输入电流(即上述提到的压缩机电机的电源电流)进行电流采样，在本实施例中，由于压缩机电机输入电流为三相交流电，所以，需要检测三相交流电中A相和C相的电流，实现压缩机电机输入电流中A相电流和C相电流的电流采样。

如图4和图5所示，下面对电流采样电路的电路组成做出具体的阐述：

首先，A相电流采样子电路和C相电流采样子电路的电路组成相同，均是采用相同的电路结构，电路的具体阐述如下：

在本实施例中，A相电流采样子电路和C相电流采样子电路均包括TSV912A型运算放大器、第五电阻R58、第六电阻R63、第七电阻R48、第八电阻R64、第二电容C20、第三电容C35和第四电容C98。

针对每相电流采样子电路，上述电子元器件的具体连接关系如下：

上述就已说明，A相和C相电流采样子电路的电路结构相同，所以，首先介绍每相电流采样子电路的内部电子元器件的连接关系：

参见图4和图5，所述TSV912A型运算放大器的第一信号输入端IN1分别电连接所述第五电阻R58的一端和所述第二电容C20的一端，所述TSV912A型运算放大器的第二信号输入端IN2分别电连接所述第六电阻R63的一端、所述第八电阻R64的一端、所述第三电容C35的一端和所述第二电容C20的另一端，所述TSV912A型运算放大器的输出端IOUT分别电连接所述第七电阻R48的一端、所述第八电阻R64的另一端和所述第三电容C35的另一端。

在本实施例中，TSV912A型运算放大器的第一信号输入端IN1还分别电连接有电阻R55的一端、电阻R59的一端和电容C84的一端，而电阻R55的另一端电连接5V直流电流，电阻R59的另一端和电容C84的另一端分别接地。

参见图4和图5，每相电流采样子电路的输入和输出端具体如下：

所述第五电阻R58的另一端和所述第六电阻R63的另一端分别作为该相电流采样子电路的电流采样端，电连接所述压缩机电机输入电流，所述第七电阻R48的另一端作为该相电流采样子电路的信号输出端，电连接所述控制电路的信号输入端，所述第七电阻R48的另一端还通过所述第四电容C98接地。

如图4所示，针对A相电流采样子电路，其内部的第五电阻R58的另一端和第六电阻R63的另一端，则作为检测压缩机电机输入电流中A相电流的检测端，即在本实施例中，A相电流采样子电路使用两个电阻作为检测端，实现双电阻采样，可提高采样精度和速度。而其内部的第七电阻R48的另一端则作为A相电流采样子电路的信号输出端Ia，电连接SPC560P40L型控制芯片第22管脚。

同理，如图5所示，在C相电流采样子电路中，第五电阻R58的另一端和第六电阻R63的另一端，则作为检测压缩机电机输入电流中C相电流的检测端，而第七电阻R48的另一端则作为C相电流采样子电路的信号输出端Ic，电连接SPC560P40L型控制芯片第24管脚。同时，C相电流采样子电路也是采样双电阻的采样方式。

通过上述两个电流采样子电路，即可实现对压缩机电机输入电流中A相和C相的电流采样，得到电流信号，其与电压信号一起传输至SPC560P40L型控制芯片进行运算处理，即可转换为用于控制压缩机电机工作的PWM信号。

下面对三相逆变桥电路控制压缩机电机工作的过程进行具体的阐述：

首先，SPC560P40L型控制芯片对电压信号和电流信号进行运算处理，即可生成用于控制压缩机电机启停的PWM信号，而所述控制电路(即SPC560P40L型控制芯片)的信号输出端电连接所述三相逆变桥电路的信号输入端，即将PWM信号传输至三相逆变桥电路中，将PWM信号作为其内部IGBT管开关的信号，而所述三相逆变桥电路的信号输出端又分别电连接压缩机电机的三相电源输入端，即通过控制三相逆变桥电路中IGBT管的通断，实现对压缩机电机三相电源输入的控制，进而达到对压缩机电机启停的自动控制。

如图2、图7和图8所示，所述三相逆变桥电路包括三相逆变桥驱动子电路和三相逆变桥电机控制子电路，其中，所述控制电路的信号输出端电连接所述三相逆变桥驱动子电路的信号输入端，所述三相逆变桥驱动子电路的信号输出端电连接所述三相逆变桥电机控制子电路的信号输入端，所述三相逆变桥电机控制子电路的信号输出端电连接所述压缩机电机的三相电源输入端。

在本实施例中，三相逆变桥驱动子电路用于放大SPC560P40L型控制芯片传输的PWM信号，达到正弦波调制的目的，并将接收的PWM信号转换为6路控制信号，传输至三相逆变桥电机控制子电路中，作为其内部的IGBT管开关的控制信号，进而通过IGBT管的通断，达到对压缩机电机三相电源输入的控制。

在本实施例中，举例所述三相逆变桥驱动子电路采用MIC4609型三相IGBT驱动芯片及其外围电路；举例所述三相逆变桥电机控制子电路采用GD20FST60L2S型IGBT模块。

如图2、图7和图8所示，MIC4609型三相IGBT驱动芯片是600V三相MOFET/IGBT驱动器，其栅极驱动电压高达20V，带可编重起延迟的过流保护，主要用于三相马达驱动。

如图2和图7所示，MIC4609型三相IGBT驱动芯片的AHI管脚、BHI管脚、CHI管脚、ALI管脚、BLI管脚、CLI管脚分别对应连接SPC560P40L型控制芯片的第53管脚、第44管脚、第54管脚、第52管脚、第46管脚、第61管脚。通过上述两芯片的管脚连接，即可实现PWM信号的传输。且PWM信号在MIC4609型三相IGBT驱动芯片的内部进行放大处理，并实现正弦波调制的目的。

最后，MIC4609型三相IGBT驱动芯片在接收PWM信号后，会输出6路控制信号，用于驱动GD20FST60L2S型IGBT模块内部的逆变桥。

如图7和图8所示，MIC4609型三相IGBT驱动芯片的AH0管脚、ALO管脚、BHO管脚、BLO管脚、CHO管脚、CLO管脚分别输出6路控制信号，其分别与GD20FST60L2S型IGBT模块的G1～G6管脚相连。最后，GD20FST60L2S型IGBT模块的U、V、W三个管脚分别对应输出三相电压，并电连接压缩机电机的三相电源接线端，即U管脚电连接压缩机电机的U相接线端，V管脚电连接压缩机电机的V相接线端，而W管脚电连接压缩机电机的W相接线端。

通过上述9路信号，即可实现对GD20FST60L2S型IGBT模块内IGBT管通断的控制，进而通过控制IGBT管的开启和关断，实现压缩机电机三相电源输入的控制，最终达到压缩机启停的自动控制。

上述电路即为整个压缩机电机驱动器的主要驱动电路，通过上述电路，即可实现压缩机电机的自动控制。

而在本实施例中，还设置有极其丰富的外围电路，增加整个驱动器工作的稳定性、安全性等，下面对外围电路进行具体的阐述：

在本实施例中，各个电路中芯片的上电电压大小不同，所以，设置有不同的供电电路。

首先，如图15～19、图9所示，控制电路、三相逆变桥驱动子电路以及三相逆变桥电机控制子电路的供电电压不同，所以，设置有低压电源输入电路和高压电源输入电路，以满足上述电路不同电压的供电需求。

如图15～19所示，所述低压电源输入电路的输入端电连接9～30V的直流电源(可由汽车上的电池直接提供)，而低压电源输入电路具有两个输出电压，其通过UCC28C41型稳压器、变压器等，输出5V和15V直流电压，其中，所述低压电源输入电路的5V输出端电连接所述控制电路的供电端，即为所述SPC560P40L型控制芯片供电，而其15V输出端电连接所述三相逆变桥电路的15V供电端，即为MIC4609型三相IGBT驱动芯片供电。

如图9所示，三相逆变桥电机控制子电路(即GD20FST60L2S型IGBT模块)的供电则是由高压电源输入电路直接提供。如图9所示，高压电源输入电路的输入端电连接高压电源，且其电路由多个电容组成，其主要目的是将接入的高压电源进行滤波处理，输出的电压即为电压采样电路所检测的输入电压。

在本实施例中，高压电源是由汽车动力电池经过高压配电柜处理得到的，然后经过高压电源输入电路滤波处理，即可得到输入电压。

在本实施例中，由于高压电源输入电路接入的电压较大，为了避免线路在接入时，其内部的储能滤波电容和线路铜皮被接入时产生的瞬间大电流损坏，在高压电源输入电路的内部设有用于为电路内部电容预充电的继电器预充子电路。

如图9和图10所示，在高压电源输入电路内部的二极管D3和电阻R15之间并联有继电器RY1，其中，继电器RY1的1管脚电连接低压电源输入电路的15V电压输出端，而继电器RY1的2管脚则连接有继电器预充子电路，具体连接关系请参见图10。

在本实施例中，如图10所示，继电器预充子电路的输入端(即电阻R24的一端电连接SPC560P40L型控制芯片的第2管脚)，而电阻R24的另一端则电连接三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极分别电连接电阻R19和电阻R18的一端，电阻R19和电阻R18的另一端则电连接继电器RY1的第2管脚，同时，电子R19和电阻R18的另一端分别并联有二极管D5和二极管D5，且二极管D5和二极管D4的负极分别电连接15V直流电源。

通过继电器预充子电路，即可在高压电源接入前，为高压电源输入电路内部的储能滤波电容充电，避免在接入高压电源时，产生瞬间大电流损坏其内部储能滤波电容和线路铜皮，导致电路损坏，进而提高使用的安全性。

在本实施例中，在驱动器中还设置有若干保护电路，用于保护压缩机以及实现过流保护，具体电路如下：

在本实施例中，设置有过流保护电路，用于检测压缩机电机输入电流，并对压缩机电机输入电流进行过流保护。如图6所示，过流保护电路有采用两串联的TSV914A型运算放大器，实现过流保护，其具体原理为：检测压缩机电机的输入电流，通过其内部的采样电阻后，产生一个电压，通过一路运算放大器放大后，再通过一路运算放大器进行运放(当作比较器用)，然后跟基准电压比较，进而达到过电流保护。在本实施例中，举例压缩机电机输入电流的最大上限为50A。

在本实施例中，还设置有温度采样电路，用于实时采集三相逆变桥电机控制子电路中IGBT管的温度，如图11所示，其将NTC(Negative Temperature Coefficient，热敏电阻)和外接电阻分压，得到为低压小信号，并传输至SPC560P40L型控制芯片中进行温度计算，从而SPC560P40L型控制芯片则可根据计算的温度对压缩机电机做出温度保护动作，进而达到保护压缩机电机的目的。

在本实施例中，还设置有外部PWM控制接口电路，如图12所示，其设置有PWM控制接口，且接口主要由LTV-816S型光电耦合器及其外围电路组成，作用是把系统的外部信号，即PWM占空比信号和使能信号送到SPC560P40L型控制芯片中，然后SPC560P40L型控制芯片会处理并判断信号去控制压缩机电机启动，停止，高速运转或者低速运转(即实现调速)。通过上述设计，可大大提高压缩机电机控制的便捷性，用户可自行控制压缩机电机的工作状态。

在本实施例中，驱动器还设置有CAN(Controller Area Network，控制局域网络)通信接口电路，如图13所示，其主要是由ISO7321型低功耗双通道数字隔离器以及TJA1051T型CAN收发芯片组成，其主要作用是实现SPC560P40L型控制芯片与外部CAN设备进行CAN通信，例如汽车上总控制器通过CAN通信跟SPC560P40L型控制芯片通信，控制压缩机启动，停止，高速运转或者低速运转。

在本实施例中，还设置有程序调试接口电路，如图14所示，其主要是作为烧录器以及仿真器接口，用于调试程序和下载程序。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，其特征在于，包括：

用于采集输入电压的电压采样电路；

用于采集压缩机电机输入电流的电流采样电路，其中，所述电流采样电路包括A相电流采样子电路和C相电流采样子电路；

用于将电压信号和电流信号转换为PWM信号的控制电路，其中，所述控制电路的信号输入端分别电连接所述电压采样电路的信号输出端(VDC)、所述A相电流采样子电路的信号输出端(Ia)和所述C相电流采样子电路的信号输出端(Ic)；

用于根据PWM信号控制压缩机电机启停的三相逆变桥电路，其中，所述控制电路的信号输出端电连接所述三相逆变桥电路的信号输入端，所述三相逆变桥电路的信号输出端电连接压缩机电机的三相电源输入端。

2.根据权利要求1所述的一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：所述三相逆变桥电路包括三相逆变桥驱动子电路和三相逆变桥电机控制子电路；

所述控制电路的信号输出端电连接所述三相逆变桥驱动子电路的信号输入端，所述三相逆变桥驱动子电路的信号输出端电连接所述三相逆变桥电机控制子电路的信号输入端，所述三相逆变桥电机控制子电路的信号输出端电连接所述压缩机电机的三相电源输入端。

3.根据权利要求2所述的一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：所述三相逆变桥驱动子电路采用MIC4609型三相IGBT驱动芯片及其外围电路。

4.根据权利要求2所述的一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：所述三相逆变桥电机控制子电路采用GD20FST60L2S型IGBT模块。

5.根据权利要求2所述的一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：还包括高压电源输入电路，其中，所述高压电源输入电路的输入端电连接高压电源，所述高压电源输入电路的输出端输出所述输入电压；

所述高压电源输入电路的输出端电连接所述三相逆变桥电机控制子电路的供电端。

6.根据权利要求5所述的一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：所述高压电源输入电路内还设有用于为电路内部电容预充电的继电器预充子电路。

7.根据权利要求1所述的一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：所述电压采样电路包括第一电阻(R11)、第二电阻(R13)、第三电阻(R53)、第四电阻(R16)和第一电容(C15)；

所述第一电阻(R11)的一端作为所述电压采样电路的电压采样端，电连接所述输入电压，所述第一电阻(R11)的另一端通过所述第二电阻(R13)电连接所述第三电阻(R53)的一端，所述第三电阻(R53)的另一端作为所述电压采样电路的信号输出端(VDC)，电连接所述控制电路的信号输入端；

所述第三电阻(R53)的另一端还分别电连接所述第四电阻(R16)的一端和所述第一电容(C15)的一端，所述第四电阻(R16)和所述第一电容(C15)的另一端分别接地。

8.根据权利要求1所述的一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：所述A相电流采样子电路和所述C相电流采样子电路均包括TSV912A型运算放大器、第五电阻(R58)、第六电阻(R63)、第七电阻(R48)、第八电阻(R64)、第二电容(C20)、第三电容(C35)和第四电容(C98)；

针对每相电流采样子电路：

所述TSV912A型运算放大器的第一信号输入端(IN1)分别电连接所述第五电阻(R58)的一端和所述第二电容(C20)的一端，所述TSV912A型运算放大器的第二信号输入端(IN2)分别电连接所述第六电阻(R63)的一端、所述第八电阻(R64)的一端、所述第三电容(C35)的一端和所述第二电容(C20)的另一端，所述TSV912A型运算放大器的输出端(IOUT)分别电连接所述第七电阻(R48)的一端、所述第八电阻(R64)的另一端和所述第三电容(C35)的另一端；

所述第五电阻(R58)的另一端和所述第六电阻(R63)的另一端分别作为该相电流采样子电路的电流采样端，电连接所述压缩机电机输入电流，所述第七电阻(R48)的另一端作为该相电流采样子电路的信号输出端，电连接所述控制电路的信号输入端，所述第七电阻(R48)的另一端还通过所述第四电容(C98)接地。

9.根据权利要求1所述的一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：还包括低压电源输入电路，其中，所述低压电源输入电路的输入端电连接9～30V的直流电源，所述低压电源输入电路的5V输出端电连接所述控制电路的供电端，所述低压电源输入电路的15V输出端电连接所述三相逆变桥电路的15V供电端。

10.根据权利要求1所述的一种320V纯电动汽车空调压缩机驱动器，其特征在于：所述控制电路采用SPC560P40L型控制芯片及其外围电路。

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