CN215486287U - 一种摩托车节气门体密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及传动装置零件领域，具体涉及一种摩托车节气门体密封结构，节流轴转动设置在通孔内控制气门的开合角度，推力弹簧设置在外壳与节流轴之间，通过推力弹簧可以拉紧节流轴以保持密封，密封组件包括轴用挡圈、滑动垫圈和止动垫圈，止动垫圈设置在安装座内，轴用挡圈卡合在节流轴上，并位于止动垫圈的一侧，滑动垫圈设置在轴用挡圈和止动垫圈之间，通过轴用挡圈装配到节流轴上，并通过止动垫圈对滑动垫圈的位置进行限制，首先止动垫圈相对外壳的铝合金材料耐磨性更好，不会对外壳本身进行摩擦，另外可以通过止动垫圈和滑动垫圈摩擦转动，提高了耐磨性能，使得装置的寿命更高。

Description

一种摩托车节气门体密封结构

技术领域

本实用新型涉及传动装置零件领域，尤其涉及一种摩托车节气门体密封结构。

背景技术

从化油器发展出来的摩托车用节气门体总成，通常追加了节气门开度位置传感器，为保证开度传感器的抗振动性能，通常需要增大节气门弹簧的轴向推力。

现有技术存在的问题是受开口挡圈的装配变形，以及挡圈与滑动垫圈的磨损尘埃的粘连影响，开口挡圈并非完全在滑动垫圈上滑动。甚至在作动后期，滑动垫圈会跟随开口挡圈一起转动，损失滑动功能，并由此与不耐磨的铝合金本体发生滑动摩擦。本体磨损严重时，节流轴会带动节流阀片向推力方向移动，并造成节流阀片卡滞，降低工作寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车节气门体密封结构，旨在解决现有节气门结构容易磨损导致寿命降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车节气门体密封结构，包括节气门主体和密封组件，所述节气门主体包括外壳、推力弹簧、节流轴和安装座，所述外壳具有通孔，所述安装座设置在所述通孔的一侧，所述节流轴转动设置在所述通孔内，所述推力弹簧设置在所述外壳与所述节流轴之间，所述密封组件包括轴用挡圈、滑动垫圈和止动垫圈，所述止动垫圈设置在所述安装座内，所述轴用挡圈卡合在所述节流轴上，并位于所述止动垫圈的一侧，所述滑动垫圈设置在所述轴用挡圈和所述止动垫圈之间。

其中，所述安装座具有安装槽，所述止动垫圈具有限位片，所述限位片位于所述安装槽内。

通过所述安装槽对限位片位置进行限制。

其中，所述轴用挡圈具有安装口，所述安装口卡合在所述节流轴上。

通过安装口方便安装轴用挡圈到节流轴上。

其中，所述密封组件还包括润滑脂层，所述润滑脂层设置在所述止动垫圈和所述滑动垫圈之间。

所述润滑脂层减小制动垫圈和滑动垫圈的摩擦力，从而可以增加使用寿命。

其中，所述密封组件还包括密封圈，所述密封圈设置在所述节流轴和所述外壳之间。

通过所述密封圈提高密封性能。

本实用新型的一种摩托车节气门体密封结构，所述节流轴转动设置在所述通孔内，使得所述节流轴可以在外力作用下相对所述外壳转动，从而控制气门的开合角度，所述推力弹簧设置在所述外壳与所述节流轴之间，通过所述推力弹簧可以拉紧所述节流轴以保持密封，所述密封组件包括轴用挡圈、滑动垫圈和止动垫圈，所述止动垫圈设置在所述安装座内，所述轴用挡圈卡合在所述节流轴上，并位于所述止动垫圈的一侧，所述滑动垫圈设置在所述轴用挡圈和所述止动垫圈之间，通过所述轴用挡圈装配到所述节流轴上，并通过所述止动垫圈对所述滑动垫圈的位置进行限制，首先止动垫圈相对外壳的铝合金材料耐磨性更好，不会对外壳本身进行摩擦，另外可以通过止动垫圈和滑动垫圈摩擦转动，提高了耐磨性能，使得装置的寿命更高，从而解决现有节气门结构容易磨损导致寿命降低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的一种摩托车节气门体密封结构的结构图；

图2是本实用新型的一种摩托车节气门体密封结构沿B-B面的剖面示意图；

图3是图2细节A的局部放大图；

图4是本实用新型的一种摩托车节气门体密封结构沿A-A面的剖面示意图；

图5是本实用新型的外壳的结构图；

图6是轴用挡圈、滑动垫圈和止动垫圈的结构图。

1-节气门主体、2-密封组件、11-外壳、12-推力弹簧、13-节流轴、14-安装座、21-轴用挡圈、22-滑动垫圈、23-止动垫圈、24-润滑脂层、25-密封圈、111-通孔、141-安装槽、211-安装口、231-限位片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1～图6，本实用新型提供一种摩托车节气门体密封结构：

包括节气门主体1和密封组件2，所述节气门主体1包括外壳11、推力弹簧12、节流轴13和安装座14，所述外壳11具有通孔111，所述安装座14设置在所述通孔111的一侧，所述节流轴13转动设置在所述通孔111内，所述推力弹簧12设置在所述外壳11与所述节流轴13之间，所述密封组件2包括轴用挡圈21、滑动垫圈22和止动垫圈23，所述止动垫圈23设置在所述安装座14内，所述轴用挡圈21卡合在所述节流轴13上，并位于所述止动垫圈23的一侧，所述滑动垫圈22设置在所述轴用挡圈21和所述止动垫圈23之间。

在本实施方式中，所述节流轴13转动设置在所述通孔111内，使得所述节流轴13可以在外力作用下相对所述外壳11转动，从而控制气门的开合角度，所述推力弹簧12设置在所述外壳11与所述节流轴13之间，通过所述推力弹簧12可以拉紧所述节流轴13以保持密封，所述密封组件2包括轴用挡圈21、滑动垫圈22和止动垫圈23，所述止动垫圈23设置在所述安装座14内，所述轴用挡圈21卡合在所述节流轴13上，并位于所述止动垫圈23的一侧，所述滑动垫圈22设置在所述轴用挡圈21和所述止动垫圈23之间，通过所述轴用挡圈21装配到所述节流轴13上，并通过所述止动垫圈23对所述滑动垫圈22的位置进行限制，首先止动垫圈23耐磨性更好，另外可以通过止动垫圈23和滑动垫圈22摩擦转动，提高了耐磨性能，使得装置的寿命更高。

进一步的，所述安装座14具有安装槽141，所述止动垫圈23具有限位片231，所述限位片231位于所述安装槽141内。

在本实施方式中，通过所述安装槽141可以对所述制动垫圈的限位片231进行限位，从而可以阻止所述止动垫圈23跟随所述滑动垫圈22一起转动，提高工作的稳定性。

进一步的，所述轴用挡圈21具有安装口211，所述安装口211卡合在所述节流轴13上。

在本实施方式中，通过所述安装口211可以更加方便地将所述轴用挡圈21卡合在所述节流轴13上。

进一步的，所述密封组件2还包括润滑脂层24，所述润滑脂层24设置在所述止动垫圈23和所述滑动垫圈22之间。

在本实施方式中，在所述止动垫圈23与所述滑动垫片之间涂抹润滑脂层24，可以再一次提升耐磨性能。

进一步的，所述密封组件2还包括密封圈25，所述密封圈25设置在所述节流轴13和所述外壳11之间。

在本实施方式中，通过所述密封圈25对所述节流轴13和所述外壳11之间的缝隙进行密封，从而可以提高密封效果。

如果单独使用止动垫圈23，可以将耐磨性从油门可靠操纵20万次提升到50万次；如果追加滑动垫片，可以将耐磨性从油门可靠操纵50万次提升到200万次。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种摩托车节气门体密封结构，其特征在于，

包括节气门主体和密封组件，所述节气门主体包括外壳、推力弹簧、节流轴和安装座，所述外壳具有通孔，所述安装座设置在所述通孔的一侧，所述节流轴转动设置在所述通孔内，所述推力弹簧设置在所述外壳与所述节流轴之间，所述密封组件包括轴用挡圈、滑动垫圈和止动垫圈，所述止动垫圈设置在所述安装座内，所述轴用挡圈卡合在所述节流轴上，并位于所述止动垫圈的一侧，所述滑动垫圈设置在所述轴用挡圈和所述止动垫圈之间。

2.如权利要求1所述的一种摩托车节气门体密封结构，其特征在于，

所述安装座具有安装槽，所述止动垫圈具有限位片，所述限位片位于所述安装槽内。

3.如权利要求1所述的一种摩托车节气门体密封结构，其特征在于，

所述轴用挡圈具有安装口，所述安装口卡合在所述节流轴上。

4.如权利要求1所述的一种摩托车节气门体密封结构，其特征在于，

所述密封组件还包括润滑脂层，所述润滑脂层设置在所述止动垫圈和所述滑动垫圈之间。

5.如权利要求1所述的一种摩托车节气门体密封结构，其特征在于，

所述密封组件还包括密封圈，所述密封圈设置在所述节流轴和所述外壳之间。

Images