CN215484061U - 一种组合梁、拼接梁和地铁车站 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种组合梁、拼接梁和地铁车站，包括钢筋混凝土板、工字钢和连接件，所述连接件与所述工字钢焊接，所述连接件埋在所述钢筋混凝土板中。通过将连接件与工字钢焊接，并将连接件埋在钢筋混凝土板中实现了工字钢与钢筋混凝土板的连接，使得组合梁兼具较好的抗弯能力和较好的抗压能力，并且由于工字钢相比于钢筋混凝土具有体积小的特点，可减小组合梁的体积，从而可提高采用这种组合梁的地铁车站的空间利用率，进而改善站厅、站台的环境效果。同时，这种组合梁采用预制的方式制作，从而可大幅度减少现场施工的时间，简化施工工序，提高施工效率，缩短施工周期。

Description

一种组合梁、拼接梁和地铁车站

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程技术领域，特别涉及一种组合梁、拼接梁和地铁车站。

背景技术

城市轨道交通地铁车站因节省土地常深埋地下，导致梁承受的荷载较大，主要是弯矩较大。为保证梁的受力安全，需加大梁的梁高和配筋率，以承载弯矩产生的拉应力，但是会导致车站空间利用率降低，成本大。此外，在施工现场浇筑的梁施工工序多，施工和养护工期长，并且预制的梁运输不便，且实际应用中装配效率低，造成建设成本高，施工工期长。

因此，急需对现有的梁进行改进，以提高车站空间利用率，降低建设成本，提高施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合梁、拼接梁和地铁车站，以解决现有的地铁车站空间利用率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种组合梁，包括钢筋混凝土板、工字钢和连接件，所述连接件与所述工字钢焊接，所述连接件埋在所述钢筋混凝土板中。

可选的，所述连接件开设有便于所述钢筋混凝土板中的钢筋穿过的开孔。

可选的，所述连接件为钢管，所述钢管的一端与所述工字钢焊接，所述钢管的另一端埋在所述钢筋混凝土板中。

可选的，还包括肋板，所述肋板焊接在所述钢管的外周面上。

可选的，所述连接件包括钢板焊钉组，所述钢板焊钉组包括钢板和焊钉，所述钢板和所述焊钉与所述工字钢焊接。

可选的，所述钢板呈V形，每组钢板焊钉组包括一个钢板和三个焊钉，三个所述焊钉分别位于所述钢板的两侧以及位于所述钢板的中间。

可选的，所述工字钢包括上翼缘板、下翼缘板和腹板，所述上翼缘板的中心和所述下翼缘板的中心通过所述腹板固定连接，所述连接件焊接在所述上翼缘板上。

本实用新型还提供一种拼接梁，包括至少两个上述的组合梁，所述组合梁并排拼接在一起，且相邻的两个组合梁的钢筋混凝土板具有一接缝。

可选的，述接缝为胶接缝或者湿接缝。

本实用新型还提供一种地铁车站，包括顶板、中板、底板、侧墙、顶纵梁、中纵梁、底纵梁和中柱，所述中柱位于两个所述侧墙之间，所述底板与所述侧墙和所述中柱连接，所述中板与所述侧墙和所述中柱连接，所述顶板与所述侧墙和所述中柱连接，且所述底板、所述中板和所述顶板从下至上依次设置，其中，所述顶纵梁和所述中纵梁分别包括至少一个上述的组合梁。

本实用新型提供的一种组合梁、拼接梁和地铁车站，具有以下有益效果：

通过将连接件与工字钢焊接，并将连接件埋在钢筋混凝土板中实现了工字钢与钢筋混凝土板的连接，使得组合梁兼具较好的抗弯能力和较好的抗压能力，并且由于工字钢相比于钢筋混凝土具有体积小的特点，可减小组合梁的体积，从而可提高采用这种组合梁的地铁车站的空间利用率，进而改善站厅、站台的环境效果。同时，这种组合梁采用预制的方式制作，从而可大幅度减少现场施工的时间，简化施工工序，提高施工效率，缩短施工周期。

附图说明

图1是现有技术中地铁车站的横断面示意图；

图2是本实用新型实施例一中组合梁的一种结构示意图；

图3是本实用新型实施例一中组合梁的另一种结构示意图；

图4是本实用新型实施例一中拼接梁的结构示意图；

图5是本实用新型实施例一中地铁车站的横断面示意图；

图6是本实用新型实施例二中组合梁的结构示意图。

附图标记说明：

110-顶板；120-中板；130-底板；140-侧墙；150-顶纵梁；160-中纵梁；170-底纵梁；180-中柱；

210-钢筋混凝土板；220-工字钢；221-上翼缘板；222-下翼缘板；223-腹板；

230-连接件；231-钢管；232-肋板；233-钢板；234-焊钉；

240-接缝。

具体实施方式

如背景技术所述，现有技术中的组合梁和地铁车站存在空间利用率低的问题。具体的，图1所示，图1是现有技术中地铁车站的横断面示意图，所述地铁车站包括顶板110、中板120、底板130、侧墙140、顶纵梁150、中纵梁160、底纵梁170和中柱180。所述中柱180位于两侧墙140之间，所述底板130与所述侧墙140和所述中柱180连接，所述中板120与所述侧墙140和所述中柱180连接，所述顶板110与所述侧墙140和所述中柱180连接，且所述底板130、所述中板120和所述顶板110从下至上依次设置。其中，因地铁车站深埋地下，所述顶纵梁150和所述中纵梁160受力大，主要需要承受较大的弯矩作用。为保证顶纵梁150和中纵梁160的受力安全，需加大组合梁高和配筋率，以承载弯矩产生的拉应力，导致顶纵梁150和中纵梁160占用的体积大，车站空间利用率低。

申请人研究后发现，若能在改善顶纵梁和中纵梁的抗弯能力的同时减小顶纵梁和中纵梁的体积，则可提高车站空间利用率。

基于此，申请人提出了一种组合梁，通过将钢筋混凝土板和工字钢通过连接件连接起来，利用工字钢抗弯能力强、钢筋混凝土抗压能力强，以及连接件抗剪能力强的特点，改善了组合梁的抗弯能力，并且由于工字钢相比于钢筋混凝土具有体积小的特点，可减小组合梁的体积，从而可提高采用这种组合梁的地铁车站的空间利用率。

相应的，申请人还提出了一种拼接梁和地铁车站，所述拼接梁和所述地铁车站均包括上述的组合梁。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种组合梁、拼接梁和地铁车站作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

实施例一

本实施例提供一种组合梁。参考图2，图2是本实用新型实施例一中组合梁的一种结构示意图，所述组合梁包括钢筋混凝土板210、工字钢220和连接件230。所述连接件230与所述工字钢220焊接，所述连接件230埋在所述钢筋混凝土板210中。通过将连接件230与工字钢220焊接，并将连接件230埋在钢筋混凝土板210中实现了工字钢220与钢筋混凝土板210的连接，使得组合梁兼具较好的抗弯能力和较好的抗压能力，并且由于工字钢220相比于钢筋混凝土具有体积小的特点，可减小组合梁的体积，从而可提高采用这种组合梁的地铁车站的空间利用率，进而改善站厅、站台的环境效果。同时，这种组合梁采用预制的方式制作，从而可大幅度减少现场施工的时间，简化施工工序，提高施工效率，缩短施工周期。

所述连接件230可开设便于钢筋混凝土板210中的钢筋穿过的开孔，如此可便于钢筋混凝土施工，同时也不影响钢筋混凝土板210的性能。

参考图2，所述连接件230为钢管231。所述钢管231的一端与所述工字钢220焊接，所述钢管231的另一端埋在所述钢筋混凝土板210中。由于所述连接件为钢管，可形成钢管混凝土结构，如此可进一步改善组合梁的承载能力。

进一步的，所述钢管231上开设有便于钢筋混凝土板210中的钢筋穿过的开孔。

进一步的，参考图3，图3是本实用新型实施例一中组合梁的另一种结构示意图，所述组合梁还包括肋板232，所述肋板232焊接在所述钢管231的外周面上，如此可进一步改善钢管231的抗剪能力。

具体的，如图3所示，每个钢管231的外周面上焊接有四个肋板232，且四个肋板232均匀分布在钢管231的外周面上。其中，所述肋板232成长方形。所述长方形的两个相对的侧边与所述工字钢220平形。

所述工字钢220包括上翼缘板221、下翼缘板222和腹板223，所述上翼缘板221的中心和所述下翼缘板222的中心通过腹板223固定连接，所述连接件230焊接在所述上翼缘板221上。所述长方形的两个相对的侧边与所述工字钢220的上翼缘板221平形。

所述钢筋混凝土板210为常规钢筋混凝土板。

所述组合梁可在工厂预制。预制时，先将连接件焊接在工字钢上，之后将连接件和钢筋混凝土板中的钢筋预设好后，一起浇筑混凝土从而形成埋有连接件的钢筋混凝土板，并完成组合梁的制作。

本实施例还提供一种拼接梁。参考图4，图4是本实用新型实施例一中拼接梁的结构示意图，所述拼接梁包括至少两个上述实施例中的组合梁，所述组合梁并排拼接在一起，且相邻的两个组合梁的钢筋混凝土板210具有一接缝240。相邻的两个组合梁的钢筋混凝土板210拼接在一起之前，需将连接处两个表面的混凝土凿毛并清理，清理干净后做接缝240，使相邻的两个组合梁形成一个整体。

所述接缝240为胶接缝或者湿接缝。胶接缝可采用环氧树脂胶，湿接缝为现浇混凝土。

本实施例还提供一种地铁车站。参考图5，图5是本实用新型实施例一中地铁车站的横断面示意图，所述地铁车站包括顶板110、中板120、底板130、侧墙140、顶纵梁150、中纵梁160、底纵梁170和中柱180。所述中柱180位于两侧墙140之间，所述底板130与所述侧墙140和所述中柱180连接，所述中板120与所述侧墙140和所述中柱180连接，所述顶板110与所述侧墙140和所述中柱180连接，且所述底板130、所述中板120和所述顶板110从下至上依次设置。其中，所述顶纵梁150和所述中纵梁160可为上述实施例中的组合梁或者拼接梁中的一种。

若地铁车站的顶板110、中板120、底板130、侧墙140和中柱180等构件的钢筋需锚入组合梁中，组合梁在工厂预制时可将钢筋混凝土板210中的钢筋伸出钢筋混凝土板210，以便于组合梁与地铁车站的顶板110、中板120、底板130、侧墙140和中柱180等构件锚接。

实施例二

本实施例提供一种组合梁。所述组合梁与实施例一中的组合梁的区别在于，本实施例中，所述连接件230包括钢板233和焊钉234。

具体的，参考图6，图6是本实用新型实施例二中组合梁的结构示意图，所述连接件230包括钢板焊钉组。所述钢板焊钉组包括钢板233和焊钉234，所述钢板233和所述焊钉234与所述工字钢220焊接。

具体的，所述钢板233呈V形，每组钢板焊钉组包括一个钢板233和三个焊钉234，三个所述焊钉234分别位于所述钢板233的两侧以及位于所述钢板233的中间。

如图6所示，所述钢板焊钉组的数量为多个，多个所述钢板焊钉组沿着所述工字钢220的长度方向依次设置。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (9)

1.一种组合梁，其特征在于，包括钢筋混凝土板、工字钢和连接件，所述连接件与所述工字钢焊接，所述连接件埋在所述钢筋混凝土板中，所述连接件开设有便于所述钢筋混凝土板中的钢筋穿过的开孔。

2.如权利要求1所述的组合梁，其特征在于，所述连接件为钢管，所述钢管的一端与所述工字钢焊接，所述钢管的另一端埋在所述钢筋混凝土板中。

3.如权利要求2所述的组合梁，其特征在于，还包括肋板，所述肋板焊接在所述钢管的外周面上。

4.如权利要求1所述的组合梁，其特征在于，所述连接件包括钢板焊钉组，所述钢板焊钉组包括钢板和焊钉，所述钢板和所述焊钉与所述工字钢焊接。

5.如权利要求4所述的组合梁，其特征在于，所述钢板呈V形，每组钢板焊钉组包括一个钢板和三个焊钉，三个所述焊钉分别位于所述钢板的两侧以及位于所述钢板的中间。

6.如权利要求1所述的组合梁，其特征在于，所述工字钢包括上翼缘板、下翼缘板和腹板，所述上翼缘板的中心和所述下翼缘板的中心通过所述腹板固定连接，所述连接件焊接在所述上翼缘板上。

7.一种拼接梁，其特征在于，包括至少两个如权利要求1至6任一项所述的组合梁，所述组合梁并排拼接在一起，且相邻的两个组合梁的钢筋混凝土板具有一接缝。

8.如权利要求7所述的拼接梁，其特征在于，所述接缝为胶接缝或者湿接缝。

9.一种地铁车站，其特征在于，包括顶板、中板、底板、侧墙、顶纵梁、中纵梁、底纵梁和中柱，所述中柱位于两个所述侧墙之间，所述底板与所述侧墙和所述中柱连接，所述中板与所述侧墙和所述中柱连接，所述顶板与所述侧墙和所述中柱连接，且所述底板、所述中板和所述顶板从下至上依次设置，其中，所述顶纵梁和所述中纵梁分别包括至少一个如权利要求1至6任一项所述的组合梁。

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