CN215444928U - 一种105型号的电动摩托用减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种105型号的电动摩托用减速器总成，包括减速器箱体，所述减速器前箱体外部设置两组定位销，且所述减速器前箱体竖直贯穿设有通气塞组件，所述减速器后箱体内部横向贯穿设有输入轴，所述输入轴中部上套设有输入轴轴承，所述输入轴前端套设有输入轴齿轮，所述输入轴齿轮与输出轴齿轮啮合连接，所述输出轴齿轮套设在输出轴前端上，所述输出轴后端套设有输出轴后轴承，所述输出轴横向贯穿减速器前箱体。

Description

一种105型号的电动摩托用减速器总成

技术领域

本实用新型属于新型摩托车技术领域，具体涉及一种105型号的电动摩托用减速器总成。

背景技术

在目前的摩托市场中，电动摩托的占比越来越高，摩托车电动化逐步加快进程，驱动电机作为电动摩托车的核心技术，一直是行业研究的重点。现有行业内的驱动电机，受制于成本及空间，为了增加电机输出能力，都需要匹配减速器总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种105型号的电动摩托用减速器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种105型号的电动摩托用减速器总成，包括减速器箱体，其特征在于：所述减速器前箱体外部设置两组定位销，且所述减速器前箱体竖直贯穿设有通气塞组件；

所述减速器后箱体内部横向贯穿设有输入轴，所述输入轴中部上套设有输入轴轴承，所述输入轴前端套设有输入轴齿轮；

所述输入轴齿轮与输出轴齿轮啮合连接，所述输出轴齿轮套设在输出轴前端上；

所述输出轴后端套设有输出轴后轴承；

所述输出轴横向贯穿减速器前箱体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减速器前箱体通过放油螺塞与减速器后箱体固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述输入轴前端且在输入轴轴承的前侧套设有输入轴油封；

所述输出轴前端，且在输出轴齿轮前侧套设有输出轴油封；

所述输出轴齿轮与输出轴前油封紧密贴合，且所述输出轴前油封套设在输出轴上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减速器前箱体与所述输入轴之间安装有输入轴齿轮卡簧。

本实用新型的技术效果和优点：该新型减速器总成，重新优化了结构，使得减速器与电机匹配更优，扭矩密度大幅提升，大幅提升了电机总成的扭矩，增强了电动摩托车动力性。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的主体结构示意图；

图3为本实用新型的主体结构示意图。

图中：1、定位销；2、通气塞组件；3、减速器后箱体；4、输入轴；5、输入轴轴承；6、输入轴齿轮；7、输入轴油封；8、输入轴齿轮卡簧；9、减速器前箱体；10、放油螺塞；11、输出轴油封；12、输出轴前油封；13、输出轴；14、输出轴后轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1、图2和图3所示的一种105型号的电动摩托用减速器总成，包括减速器箱体，所述减速器前箱体9外部设置两组定位销1，且所述减速器前箱体9竖直贯穿设有通气塞组件2；

所述减速器后箱体3内部横向贯穿设有输入轴4，所述输入轴4中部上套设有输入轴轴承5，所述输入轴4前端套设有输入轴齿轮6；

所述输入轴齿轮6与输出轴齿轮啮合连接，所述输出轴齿轮套设在输出轴13前端上；

所述输出轴13后端套设有输出轴后轴承14；

所述输出轴横13横向贯穿减速器前箱体9

在具体实施过程中，所述减速器前箱体9通过放油螺塞10与减速器后箱体固定连接。

在具体实施过程中，所述输入轴4前端且在输入轴轴承5的前侧套设有输入轴油封；

所述输出轴13前端，且在输出轴齿轮前侧套设有输出轴油封11；

所述输出轴齿轮与输出轴前油封12紧密贴合，且所述输出轴前油封12套设在输出轴上。

在具体实施过程中，所述减速器前箱体与所述输入轴之间安装有输入轴齿轮卡簧8。

工作原理：该电动摩托用减速器总成装配时，将定位销1与减速器后箱体3装配一体；将减速器后箱体3固定于工装上；将输入轴轴承5，输入轴齿轮6、输入轴齿轮卡簧8与输入轴装配在一起；将装配完成的输入轴装配在减速器后箱体3中；将输出轴13、输出轴前油封12热套装配一体；将输出轴后轴承14与输出轴13热套装配一体；将装配完成的输出轴13装配在减速器后箱体3中；将减速器前箱体9与减速器后箱体3装配一体；将通气塞组件2装配于减速器后箱体3；将放油螺塞10装配于减速器前箱体9，至此减速器总成装配完成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有表述术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种105型号的电动摩托用减速器总成，包括减速器箱体，其特征在于：减速器前箱体(9)外部设置两组定位销(1)，且减速器前箱体(9)竖直贯穿设有通气塞组件(2)；

减速器后箱体(3)内部横向贯穿设有输入轴(4)，所述输入轴(4)中部上套设有输入轴轴承(5)，所述输入轴(4)前端套设有输入轴齿轮(6)；

所述输入轴齿轮(6)与输出轴齿轮啮合连接，所述输出轴齿轮套设在输出轴(13)前端上；

所述输出轴(13)后端套设有输出轴后轴承(14)；

所述输出轴(13)横向贯穿减速器前箱体(9)。

2.根据权利要求1所述的一种105型号的电动摩托用减速器总成，其特征在于：所述减速器前箱体(9)通过放油螺塞(10)与减速器后箱体(3)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种105型号的电动摩托用减速器总成，其特征在于：所述输入轴(4)前端且在输入轴轴承(5)的前侧套设有输入轴油封；

所述输出轴(13)前端，且在输出轴齿轮前侧套设有输出轴油封(11)；

所述输出轴齿轮与输出轴前油封(12)紧密贴合，且所述输出轴前油封(12)套设在输出轴上。

4.根据权利要求1所述的一种105型号的电动摩托用减速器总成，其特征在于：所述减速器前箱体(9)与所述输入轴(4)之间安装有输入轴齿轮卡簧(8)。

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