CN215444161U - 一种汽轮机进气调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽轮机进气调节装置，包括连接设置的油动机、中间传动单元和调节汽阀，油动机构用于通过驱动中间传动单元上下移动以实现调节汽阀的开启和关闭；中间传动单元包括底座，底座上设置有支架，支架上方架设有杠杆机构，杠杆机构的支点与调节汽阀支架铰接，杠杆机构的动力部与油动机的活塞杆相连，杠杆机构的阻力部与调节汽阀相连；底座上靠近油动机的一侧还设置有压缩组件，压缩组件与杠杆机构的动力部相连，用于在调节汽阀开启时为油动机的活塞杆的向下运动提供阻力，或者在调节汽阀关闭时为活塞杆的向上运动提供助力本实用新型通过设置的压缩组件解决了现有技术中因调节机构对蒸汽压力波动的反应过于敏感而引起油动机频繁动作的技术问题。

Description

一种汽轮机进气调节装置

技术领域

本实用新型属于汽轮机技术领域，涉及一种汽轮机进气调节装置。

背景技术

汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种以水蒸汽为工质，将热能转变为机械能的高速旋转式原动机，可以用来驱动泵、风机、发电机、压缩机等，广泛应用于制药、钢铁冶炼、发电、石油化工等领域。汽轮机进气调节装置的作用是按照调节进入汽轮机的蒸汽流量，从而实现汽轮机输出功率的调节，因此，蒸汽流量的波动会影响机组的稳定、安全运行，调整调节汽阀起到稳定转速、控制负荷的关键作用。现有技术中，调节汽阀大都通过设置的阀杆，利用杠杆机构原理进行蒸汽流量调节，存在由于对蒸汽压力波动的反应过于敏感而导致油动机频繁动作引起调节汽阀动作的问题，这会导致进气调节装置不稳定，甚至危害汽轮机机组的运行安全。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种汽轮机进气调节装置，以解决现有技术中因调节机构对蒸汽压力波动的反应过于敏感而而导致油动机频繁动作的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现：

一种汽轮机进气调节装置，包括连接设置的油动机、中间传动单元和调节阀，所述油动机构用于通过驱动中间传动单元上下移动以实现调节汽阀的开启和关闭；

所述中间传动单元包括底座，所述底座上设置有支架，所述支架上方架设有杠杆机构，所述杠杆机构的支点与调节汽阀支架铰接，所述杠杆机构的动力部与油动机的活塞杆相连，所述杠杆机构的阻力部与调节汽阀相连；

所述底座上靠近油动机的一侧还设置有压缩组件，所述压缩组件与杠杆机构的动力部相连，用于在调节汽阀开启时为油动机的活塞杆的向下运动提供阻力，或者在调节汽阀关闭时为活塞杆的向上运动提供助力。

本实用新型还具有以下技术特征：

所述压缩组件包括弹簧本体，所述弹簧本体的中部空腔内沿轴向设置有导向杆，所述导向杆的上端连接杠杆机构的动力部，且所述导向杆的上部还套装有第一弹簧座，导向杆的下端连接第二弹簧座，所述第二弹簧座上设置有套筒，所述导向杆的下端伸入套筒中并在所述套筒下端形成空腔，所述弹簧本体的上端固定在第一弹簧座的下表面，所述弹簧本体的下端固定在第二弹簧座的上表面。

所述第一弹簧座上设有凸起部，所述第二弹簧座上设有与凸起部契合匹配的内凹部。

所述调节汽阀包括连接设置的阀杆和阀碟，所述阀杆与所述杠杆机构的阻力部相连。

所述第一弹簧座的直径等于套筒的直径。

所述导向杆上还套装有导向块，且所述导向块设置在第一弹簧座的上方。

所述杠杆机构的支点与支架铰接，杠杆机构的动力部与油动机的活塞杆铰接。

本发明与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型的汽轮机进气调节装置，通过增加压缩组件，有效防止了调节汽阀由于对蒸汽压力波动的反应过于敏感，而使得油动机频繁动作引起调阀动作，有效保证了汽轮机的安全、平稳、高效运行，同时也大大提高了汽轮机组的寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的压缩组件结构示意图。

图3是本实用新型的杠杆机构俯视图。

图中各个标号的含义为：1-油动机，2-中间传动单元，3-调节汽阀，4-压缩组件；11-活塞杆，21-底座，22-支架，23-杠杆机构；31-阀杆，32-阀碟；41-弹簧本体，42-导向杆，43-第一弹簧座，44-第二弹簧座，45-套筒，431-凸起部，441-内凹部。

以下结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做具体说明。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

本实用新型在进行方位描述时，需要理解的是，以图2所示的方位进行描述，图中镜头壳体前面板所在的方位为纵向前端，镜头壳体前面板所在的方位为后端。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

实施例1：

遵从上述技术方案，如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽轮机进气调节装置，包括连接设置的油动机1、中间传动单元2和调节汽阀3，油动机1用于通过驱动中间传动单元2上下移动以实现调节汽阀3的开启和关闭，中间传动单元2包括底座21，底座21上设置有支架22，支架22上方架设有杠杆机构23，杠杆机构23的动力部与油动机1的活塞杆11相连，杠杆机构23的阻力部与调节汽阀3相连；

底座21上靠近油动机1的一侧还设置有压缩组件4，压缩组件4与杠杆机构23的动力部相连，用于在调节汽阀3开启时为活塞杆11的向下运动提供阻力，或者在调节汽阀3关闭时为活塞杆11的向上运动提供助力。

作为一种优选的实施方式，压缩组件4设置在杠杆机构23的正下方且靠近支架22的位置上，以确保杠杆机构23在向下运动时，压缩组件4可以为杠杆机构23提供阻力。在底座21上可以设置用于固定安装压缩组件4的支撑机构，

作为本实施例的一种优选方案，压缩组件4包括弹簧本体41，弹簧本体41的中部空腔内沿轴向设置有导向杆42，导向杆42的上端连接杠杆机构23的动力部，且导向杆42的上部还套装有第一弹簧座43，导向杆42的下端连接第二弹簧座44，第二弹簧座44上设置有套筒45，导向杆42的下端伸入套筒45中并在套筒45下端形成空腔，弹簧本体41的上端固定在第一弹簧座43的下表面，弹簧本体41的下端固定在第二弹簧座44的上表面。套筒45起到固定弹簧位置的作用，弹簧本体41沿导向杆42和套筒45轴向方向上下伸缩，从而保证弹簧本体41在杠杆23运动时受到压力和解除压力时垂直的上下伸缩而不会出现倾斜。

为使弹簧本体提供的弹力可与油动机3的活塞杆11产生的活塞力、汽轮机蒸汽施加在阀碟32上的压力以及各部件之间的摩擦力匹配，可根据工况要求确定所用的弹簧本体的刚度和长度。

导向杆42的顶端开设有通孔，导向杆42通过穿设在通孔内的连杆与杠杆机构23相连。弹簧本体41受到杠杆机构23传递的拉力或压力实现伸缩。

作为本实施例的一种优选方案，第一弹簧座43上设有凸起部431，第二弹簧座44上设有与凸起部契合匹配的内凹部441。当弹簧本体41受到压力被完全压缩到筒体内时，凸起部与内凹部契合匹配，此时，第一弹簧座43、筒体外壁与第二弹簧座44内形成闭合腔体。

作为本实施例的一种优选方案，调节汽阀3包括连接设置的阀杆31和阀碟32，阀杆31与杠杆机构23的阻力部相连，阀杆31在杠杆机构23的驱动下，带动阀碟32沿竖向上下移动，

作为本实施例的一种优选方案，第一弹簧座43的直径等于套筒45的直径。

作为本实施例的一种优选方案，导向杆42上还套装有导向块46，且导向块46设置在第一弹簧座43的上方。导向块46套装在导向杆42上。

作为本实施例的一种优选方案，杠杆机构23的支点与支架22铰接，杠杆机构23的动力部与油动机1的活塞杆11铰接。

本实用新型的工作过程如下：

油动机3将接收到的调节信号转换成活塞杆11的运动行程，通过活塞杆11的上下移动带动杠杆机构23上下运动，并通过杠杆机构23操纵调节汽阀3阀杆31的行程，最终实现调节汽阀3的开启和关闭。

在调节汽阀3需要开启时：油动机3带动杠杆机构23向下运动时，杠杆机构23带动导向块46一起向下运动，导向块46向下运动时，下压第一弹簧座43，第一弹簧座43将给弹簧本体41一个向下的压缩力，从而压缩弹簧。

在调节汽阀3需要关闭时：导向块46在杠杆机构23向上运动时被带动上移，施加在弹簧本体41上的压力消失，这时弹簧本体41在自身弹簧力的作用下推动第一弹簧座43和导向块46一起向上运动，从而将弹簧力传递到杠杆机构23上，促进杠杆机构23的动力部向上运动，助力活塞杆11向上运动确保调节汽阀3快速关闭。

弹簧的刚度和长度需经过严格计算，保证与油动机活塞力、蒸汽施加在阀碟上的压力以及各部件摩擦力等相匹配，保证调节汽阀正常开启和开启过程的稳定。

需要说明的是，本实施例中涉及到的所有部件，除特殊说明的之外，其余部件均为现有技术中可以通过购买获得的部件。

Claims (7)

1.一种汽轮机进气调节装置，包括连接设置的油动机(1)、中间传动单元(2)和调节汽阀(3)，所述油动机(1)用于通过驱动中间传动单元(2)上下移动以实现调节汽阀(3)的开启和关闭，其特征在于，

所述中间传动单元(2)包括底座(21)，所述底座(21)上设置有支架(22)，所述支架(22)上方架设有杠杆机构(23)，所述杠杆机构(23)的动力部与油动机(1)的活塞杆(11)相连，所述杠杆机构(23)的阻力部与调节汽阀(3)相连；

所述底座(21)上靠近油动机(1)的一侧还设置有压缩组件(4)，所述压缩组件(4)与杠杆机构(23)的动力部相连，用于在调节汽阀(3)开启时为活塞杆(11)的向下运动提供阻力，或者在调节汽阀(3)关闭时为活塞杆(11)的向上运动提供助力。

2.如权利要求1所述的汽轮机进气调节装置，其特征在于，所述压缩组件(4)包括弹簧本体(41)，所述弹簧本体(41)的中部空腔内沿轴向设置有导向杆(42)，所述导向杆(42)的上端连接杠杆机构(23)的动力部，且所述导向杆(42)的上部还套装有第一弹簧座(43)，导向杆(42)的下端连接第二弹簧座(44)，所述第二弹簧座(44)上设置有套筒(45)，所述导向杆(42)的下端伸入套筒(45)中并在所述套筒(45)下端形成空腔，所述弹簧本体(41)的上端固定在第一弹簧座(43)的下表面，所述弹簧本体(41)的下端固定在第二弹簧座(44)的上表面。

3.如权利要求2所述的汽轮机进气调节装置，其特征在于，所述第一弹簧座(43)上设有凸起部(431)，所述第二弹簧座(44)上设有与凸起部契合匹配的内凹部(441)。

4.如权利要求1所述的汽轮机进气调节装置，其特征在于，所述调节汽阀(3)包括连接设置的阀杆(31)和阀碟(32)，所述阀杆(31)与所述杠杆机构(23)的阻力部相连。

5.如权利要求2所述的汽轮机进气调节装置，其特征在于，所述第一弹簧座(43)的直径等于套筒(45)的直径。

6.如权利要求2所述的汽轮机进气调节装置，其特征在于，所述导向杆(42)上还套装有导向块(46)，且所述导向块(46)设置在第一弹簧座(43)的上方。

7.如权利要求1所述的汽轮机进气调节装置，其特征在于，所述杠杆机构(23)的支点与支架(22)铰接，杠杆机构(23)的动力部与油动机(1)的活塞杆(11)铰接。

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