CN215443599U - 一种耐用型汽车扣手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种耐用型汽车扣手，属于汽车扣手技术领域，该耐用型汽车扣手包括壳体，壳体的一端开设有拉扣槽，拉扣槽的一侧内壁均滑动连接有扣手本体和车门开关，壳体的上下两端均固定连接有安装块；减震机构，减震机构包括滑动杆、第一滑动槽、滑块、第一弹簧和限位组件，第一滑动槽开设于拉扣槽的一侧内壁，滑动杆的一端固定连接于扣手本体的一端，滑块的一端固定连接于滑动杆的另一端，滑块套设于滑动杆的圆周表面，极大地提高了车门的使用寿命，降低了不必要的经济损失，避免了因车门扣手长时间使用发生损坏导致车内的人员无法正常打开，可能造成安全事故的发生，从而造成不必要的人员伤亡。

Description

一种耐用型汽车扣手

技术领域

本实用新型属于汽车扣手技术领域，具体涉及一种耐用型汽车扣手。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。在进入车内时需要拉动扣手进行打开车门，现有的汽车扣手在使用时由于扣手内缺少减震的结构，从而长时间使用后扣手内部的零件发生损坏，无法正常打开车门导致安全事故的发生。

在现有技术中，打开车门的扣手内部缺少减震结构，长时间使用降低了扣手使用寿命，导致扣手发生损坏，从而导致安全事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐用型汽车扣手，旨在解决现有技术中的打开车门的扣手内部缺少减震结构，长时间使用降低了扣手使用寿命，导致扣手发生损坏，从而导致安全事故的发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种耐用型汽车扣手，包括：

壳体，所述壳体的一端开设有拉扣槽，所述拉扣槽的一侧内壁均滑动连接有扣手本体和车门开关，所述壳体的上下两端均固定连接有安装块；

减震机构，所述减震机构包括滑动杆、第一滑动槽、滑块、第一弹簧和限位组件，所述第一滑动槽开设于拉扣槽的一侧内壁，所述滑动杆的一端固定连接于扣手本体的一端，所述滑块的一端固定连接于滑动杆的另一端，所述滑块套设于滑动杆的圆周表面，所述限位组件设置于第一滑动槽内，所述限位组件和滑动杆连接以实现对第一弹簧进行限位，防止第一弹簧脱离第一滑动槽的圆周内壁；

多组卡接机构，多组所述卡接机构均设置于两个安装块内并与壳体连接以实现便于对壳体进行安装，提高了工作效率；以及复位机构，所述复位机构设置于壳体内，所述复位机构和扣手本体连接以实现将拉动扣手本体的同时自动复位的作用。

作为本实用新型一种优选的方案，所述限位组件包括第一限位块、第一限位槽，所述第一限位槽开设于第一滑动槽的圆周内壁，所述第一限位块的下端滑动连接于第一限位槽的下内壁，所述第一限位块滑动连接于滑动杆的圆周表面。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述卡接机构均包括卡接块、第二弹簧、第二滑动槽、第二限位槽、第二限位块和滑动组件，所述第二滑动槽开设于安装块的一端，所述第二弹簧的一端固定连接于第二滑动槽的一侧内壁，所述第二限位槽开设于第二滑动槽的圆周内壁，所述第二限位块滑动连接于第二限位槽的一侧内壁，所述卡接块滑动连接于第二滑动槽的圆周表面，所述卡接块的一端和第二限位块的一端固定连接，所述滑动组件设置于安装块内并与卡接块连接以实现控制卡接块滑动的作用。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述滑动组件均包括推拉块、推拉槽，所述推拉槽开设于卡接块地上侧，所述推拉块的一端活动贯穿推拉槽的一侧内壁并行内延伸，所述推拉块的一端和卡接块的圆周表面固定连接。

作为本实用新型一种优选的方案，所述复位机构包括第三弹簧、安装框架、转动杆、固定槽和两个固定块，所述固定槽开设于壳体的一端，所述安装框架固定连接于壳体的一端，两个所述固定块的一端贯穿固定槽的一侧内壁并内延伸，两个所述固定块的一端固定连接于扣手本体的一端，所述转动杆的下端贯穿安装框架的下端并向外延伸，所述第三弹簧套设于转动杆的圆周表面。

作为本实用新型一种优选的方案，所述转动杆的上下两端均固定连接有限位圆块，所述扣手本体的上端开设有多个拉动槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，通过安装在扣手本体内部的减震机构减轻车门来回开关时的撞击力，极大地提高了车门的使用寿命，降低了不必要的经济损失，避免了因车门扣手长时间使用发生损坏导致车内的人员无法正常打开，可能造成安全事故的发生，从而造成不必要的人员伤亡。

2、本方案中，通过拉动扣手本体的同时带动套设在转动杆圆周表面的第三弹簧发生挤压，且第三弹簧的左右两端延伸出安装框架的左右两端，从而使第一弹簧的两端向固定槽内挤压，从而便于将扣手本体拉出，通过松开拉动的扣手本体在第三弹簧的弹性作用下，从而通过第三弹簧带动扣手本体恢复原位，从而提高了扣手的实用性，便于使用者快速地进行开关车门。

3、本方案中，通过固定在转动杆上下两端的两个限位圆块，从而对转动杆进行固定限位，防止拉动扣手本体带动转动杆进行转动时脱离两个固定块，通过开设在扣手本体上端后侧的多个拉动槽，在拉动扣手时拉动槽和手指契合，便于使用人员能够快速地进行开关。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型第一立体剖视图；

图3为本实用新型图2中的A处局部放大图；

图4为本实用新型图2中的B处局部放大图；

图5为本实用新型第二立体剖视图；

图6为本实用新型图5中的B处局部放大图。

图中：1、壳体；2、安装块；3、扣手本体；4、车门开关；5、拉扣槽；6、滑动杆；7、第一滑动槽；8、滑块；9、第一弹簧；10、第一限位块；11、第一限位槽；12、卡接块；13、第二限位槽；14、第二限位块；15、第二弹簧；16、推拉块；17、推拉槽；18、第二滑动槽；19、第三弹簧；20、安装框架；21、转动杆；22、限位圆块；23、固定块；24、固定槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：

一种耐用型汽车扣手，包括：

壳体1，壳体1的一端开设有拉扣槽5，拉扣槽5的一侧内壁均滑动连接有扣手本体3和车门开关4，壳体1的上下两端均固定连接有安装块2；

减震机构，减震机构包括滑动杆6、第一滑动槽7、滑块8、第一弹簧9和限位组件，第一滑动槽7开设于拉扣槽5的一侧内壁，滑动杆6的一端固定连接于扣手本体3的一端，滑块8的一端固定连接于滑动杆6的另一端，滑块8套设于滑动杆6的圆周表面，限位组件设置于第一滑动槽7内，限位组件和滑动杆6连接以实现对第一弹簧9进行限位，防止第一弹簧9脱离第一滑动槽7的圆周内壁；

多组卡接机构，多组卡接机构均设置于两个安装块2内并与壳体1连接以实现便于对壳体1进行安装，提高了工作效率；以及

复位机构，复位机构设置于壳体1内，复位机构和扣手本体3连接以实现将拉动扣手本体3的同时自动复位的作用。

在本实用新型的具体实施例中，通过拉动扣手本体3带动固定在扣手本体3后端的滑动杆6进行前后滑动，滑动的同时由于滑动杆6活动贯穿第一限位块10的后端并向后延伸，从而在滑动杆6前后滑动的同时，带动第一限位块10在开设于第一滑动槽7左右两侧内壁的第一限位槽11的下内壁进行滑动，由于滑块8固定在滑动杆6的后端，并且滑块8的前端固定有第一弹簧9，通过固定在滑动杆6圆周表面的第一限位块10起到对第一弹簧9进行限位固定的作用，通过拉动扣手本体3的同时带动滑块8进行前后滑动，使第一弹簧9发生挤压进行长度收缩，从而方便将扣手本体3进行向前拉动，当松开拉动的扣手本体3时在第一弹簧9的弹性的作用下，使扣手本体3自动向后收缩通过第一弹簧9进行减轻了撞击的力度，从而达到减震的作用，提高了车门的使用寿命，降低了不必要的经济损失，避免了因车门扣手长时间使用发生损坏导致车内的人员无法正常打开，可能造成安全事故的发生，从而造成不必要的人员伤亡。

具体的请参阅图3，每组卡接机构均包括卡接块12、第二弹簧15、第二滑动槽18、第二限位槽13、第二限位块14和滑动组件，第二滑动槽18开设于安装块2的一端，第二弹簧15的一端固定连接于第二滑动槽18的一侧内壁，第二限位槽13开设于第二滑动槽18的圆周内壁，第二限位块14滑动连接于第二限位槽13的一侧内壁，卡接块12滑动连接于第二滑动槽18的圆周表面，卡接块12的一端和第二限位块14的一端固定连接，滑动组件设置于安装块2内并与卡接块12连接以实现控制卡接块12滑动的作用。

本实施例中：通过推动推拉块16带动卡接块12在第二滑动槽18的圆周内壁左右滑动，从而带动第二限位块14在第二限位槽13的下内壁左右滑动，在力的作用下使第二弹簧15发生挤压，从而使卡接块12的右端滑入第二滑动槽18的圆周内壁，便于在对车门扣手进行安装时，通过卡接机构能够快速地对扣手进行安装，且安装结构简单稳定性高，提高了更换扣手的工作效率。

具体的请参阅图3，每组滑动组件均包括推拉块16、推拉槽17，推拉槽17开设于卡接块12的上侧，推拉块16的一端活动贯穿推拉槽17的一侧内壁并行内延伸，推拉块16的一端和卡接块12的圆周表面固定连接。

本实施例中：通过开设在卡接块12上侧的推拉槽17便于将推拉块16的下端固定在卡接块12的表面，从而通过滑动推拉块16控制卡接块12的左右滑动，通过安装的第二限位块14在第二限位槽13的下内壁左右滑动，从而起到对卡接块12进行限位的作用，防止卡接块12在滑动时脱离第二滑动槽18的圆周内壁，提高了装置的稳定性，便于本装置进行安装固定。

具体的请参阅图6，复位机构包括第三弹簧19、安装框架20、转动杆21、固定槽24和两个固定块23，固定槽24开设于壳体1的一端，安装框架20固定连接于壳体1的一端，两个固定块23的一端贯穿固定槽24的一侧内壁并内延伸，两个固定块23的一端固定连接于扣手本体3的一端，转动杆21的下端贯穿安装框架20的下端并向外延伸，第三弹簧19套设于转动杆21的圆周表面。

本实施例中：通过拉动扣手本体3的同时带动套设在转动杆21圆周表面的第三弹簧19发生挤压，且第三弹簧19的左右两端延伸出安装框架20的左右两端，从而使第一弹簧9的两端向固定槽24内挤压，从而便于将扣手本体3拉出，通过松开拉动的扣手本体3在第三弹簧19的弹性作用下，从而通过第三弹簧19带动扣手本体3恢复原位，从而提高了扣手的实用性，便于使用者快速地进行开关车门。

具体的请参阅图1，转动杆21的上下两端均固定连接有限位圆块22，扣手本体3的上端开设有多个拉动槽。

本实施例中：通过固定在转动杆21上下两端的两个限位圆块22，从而对转动杆21进行固定限位，防止拉动扣手本体3带动转动杆21进行转动时脱离两个固定块23，通过开设在扣手本体3上端后侧的多个拉动槽，在拉动扣手时拉动槽和手指契合，便于使用人员能够快速地进行开关。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过拉动扣手本体3带动滑动杆6和滑块8进行前后滑动，从而在滑动杆6前后滑动的同时，带动第一限位块10在开设于第一滑动槽7左右两侧内壁的第一限位槽11的下内壁进行滑动，拉动扣手本体3的同时带动滑块8进行前后滑动，使第一弹簧9发生挤压进行长度收缩，方便将扣手本体3进行向前拉动，当松开拉动的扣手本体3时在第一弹簧9的弹性的作用下，使扣手本体3自动向后收缩通过第一弹簧9进行减轻了撞击的力度，从而达到减震的作用，通过拉动扣手本体3的同时带动套设在转动杆21圆周表面的第三弹簧19发生挤压，从而使第一弹簧9的两端向固定槽24内挤压，从而便于将扣手本体3拉出，通过松开拉动的扣手本体3在第三弹簧19的弹性作用下，从而通过第三弹簧19带动扣手本体3恢复原位，通过推动推拉块16带动卡接块12在第二滑动槽18的圆周内壁左右滑动，从而带动第二限位块14在第二限位槽13的下内壁左右滑动，在力的作用下使第二弹簧15发生挤压，从而使卡接块12的右端滑入第二滑动槽18的圆周内壁，从而松开拉动地推拉块16带动卡接块12滑入开设在车门上的卡接槽，从而形成卡接进行安装。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种耐用型汽车扣手，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)的一端开设有拉扣槽(5)，所述拉扣槽(5)的一侧内壁均滑动连接有扣手本体(3)和车门开关(4)，所述壳体(1)的上下两端均固定连接有安装块(2)；

减震机构，所述减震机构包括滑动杆(6)、第一滑动槽(7)、滑块(8)、第一弹簧(9)和限位组件，所述第一滑动槽(7)开设于拉扣槽(5)的一侧内壁，所述滑动杆(6)的一端固定连接于扣手本体(3)的一端，所述滑块(8)的一端固定连接于滑动杆(6)的另一端，所述滑块(8)套设于滑动杆(6)的圆周表面，所述限位组件设置于第一滑动槽(7)内，所述限位组件和滑动杆(6)连接以实现对第一弹簧(9)进行限位，防止第一弹簧(9)脱离第一滑动槽(7)的圆周内壁；

多组卡接机构，多组所述卡接机构均设置于两个安装块(2)内并与壳体(1)连接以实现便于对壳体(1)进行安装，提高了工作效率；以及复位机构，所述复位机构设置于壳体(1)内，所述复位机构和扣手本体(3)连接以实现将拉动扣手本体(3)的同时自动复位的作用。

2.根据权利要求1所述的一种耐用型汽车扣手，其特征在于：所述限位组件包括第一限位块(10)、第一限位槽(11)，所述第一限位槽(11)开设于第一滑动槽(7)的圆周内壁，所述第一限位块(10)的下端滑动连接于第一限位槽(11)的下内壁，所述第一限位块(10)滑动连接于滑动杆(6)的圆周表面。

3.根据权利要求2所述的一种耐用型汽车扣手，其特征在于：每组所述卡接机构均包括卡接块(12)、第二弹簧(15)、第二滑动槽(18)、第二限位槽(13)、第二限位块(14)和滑动组件，所述第二滑动槽(18)开设于安装块(2)的一端，所述第二弹簧(15)的一端固定连接于第二滑动槽(18)的一侧内壁，所述第二限位槽(13)开设于第二滑动槽(18)的圆周内壁，所述第二限位块(14)滑动连接于第二限位槽(13)的一侧内壁，所述卡接块(12)滑动连接于第二滑动槽(18)的圆周表面，所述卡接块(12)的一端和第二限位块(14)的一端固定连接，所述滑动组件设置于安装块(2)内并与卡接块(12)连接以实现控制卡接块(12)滑动的作用。

4.根据权利要求3所述的一种耐用型汽车扣手，其特征在于：每组所述滑动组件均包括推拉块(16)、推拉槽(17)，所述推拉槽(17)开设于卡接块(12)的上侧，所述推拉块(16)的一端活动贯穿推拉槽(17)的一侧内壁并行内延伸，所述推拉块(16)的一端和卡接块(12)的圆周表面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种耐用型汽车扣手，其特征在于：所述复位机构包括第三弹簧(19)、安装框架(20)、转动杆(21)、固定槽(24)和两个固定块(23)，所述固定槽(24)开设于壳体(1)的一端，所述安装框架(20)固定连接于壳体(1)的一端，两个所述固定块(23)的一端贯穿固定槽(24)的一侧内壁并内延伸，两个所述固定块(23)的一端固定连接于扣手本体(3)的一端，所述转动杆(21)的下端贯穿安装框架(20)的下端并向外延伸，所述第三弹簧(19)套设于转动杆(21)的圆周表面。

6.根据权利要求5所述的一种耐用型汽车扣手，其特征在于：所述转动杆(21)的上下两端均固定连接有限位圆块(22)，所述扣手本体(3)的上端开设有多个拉动槽。

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