CN215435900U - 用于车辆的稳定杆拉杆系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的稳定杆拉杆系统以及车辆，用于车辆的稳定杆拉杆系统包括第一稳定杆、第二稳定杆以及断开执行机构，第一稳定杆上形成有第一锁止孔；第二稳定杆外套于第一稳定杆，第二稳定杆上形成有第二锁止孔；断开执行机构包括锁止件，锁止件在锁止位置和断开位置之间可运动，当锁止件位于锁止位置时锁止件配合在第一锁止孔和第二锁止孔内以限定第一稳定杆和第二稳定杆之间的相对移动，当锁止件位于断开位置时锁止件至少与第一锁止孔分离以使第一稳定杆和第二稳定杆之间可相对移动。由此，锁止件可以根据不同的路况来运动，以使得稳定杆拉杆系统可以根据不同的路况切换状态，以提高车辆的舒适性与稳定性。

Description

用于车辆的稳定杆拉杆系统以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的稳定杆拉杆系统以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆行驶至路况较差的路面时，车辆会遇到坑洼路面，甚至车辆的左右两侧的车轮会经过不同路况的路面，此时，车辆会发生颠簸，不利于车辆的舒适性和稳定性。而如何保证车辆在保证车辆通过路况较差的路面时的舒适性和稳定性成了亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的稳定杆拉杆系统，用于车辆的稳定杆拉杆系统可以提高舒适性和稳定性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的稳定杆拉杆系统，包括第一稳定杆，所述第一稳定杆上形成有第一锁止孔；第二稳定杆，所述第二稳定杆外套于所述第一稳定杆，所述第二稳定杆上形成有第二锁止孔；断开执行机构，所述断开执行机构包括锁止件，所述锁止件在锁止位置和断开位置之间可运动，当所述锁止件位于所述锁止位置时所述锁止件配合在所述第一锁止孔和所述第二锁止孔内以限定所述第一稳定杆和所述第二稳定杆之间的相对移动，当所述锁止件位于所述断开位置时所述锁止件至少与所述第一锁止孔分离以使所述第一稳定杆和所述第二稳定杆之间可相对移动。

根据本实用新型实施例的用于车辆的稳定杆拉杆系统，锁止件可以根据不同的路况运动，以使得稳定杆拉杆系统可以根据不同的路况切换状态。当路面情况良好时，锁止件可以位于锁止位置，以限定所述第一稳定杆和所述第二稳定杆之间的相对移动。当路面情况恶劣时，第一稳定杆和第二稳定杆之间可产生相对移动，从而保证整车舒适通过恶劣路况，如此设置的稳定杆拉杆系统可使车辆适应不同的行驶路况，以提高车辆的舒适性与稳定性。

在一些实施例中，所述断开执行机构进一步包括：驱动件，所述驱动件构造成当所述驱动件工作时驱动所述锁止件从所述锁止位置向所述断开位置移动；以及弹性件，所述弹性件构造成用于将所述锁止件保持在所述锁止位置。

在一些实施例中，所述驱动件为电磁铁，当所述驱动件通电时所述锁止件从所述锁止位置向所述断开位置移动。

在一些实施例中，用于车辆的稳定杆拉杆系统还包括：控制装置；控制电源控制器，所述控制电源控制器与所述控制装置和所述驱动件分别通讯连接。

在一些实施例中，用于车辆的稳定杆拉杆系统进一步包括：路面信息传感器，所述路面信息传感器与所述控制装置通讯连接。

在一些实施例中，所述断开执行机构进一步包括：外壳，所述外壳设在所述第二稳定杆外，所述驱动件、所述锁止件和所述弹性件均位于所述外壳内。

在一些实施例中，所述弹性件连接在所述第二稳定杆与所述锁止件之间，且在所述电磁铁断电时，所述锁止件能够在重力及所述弹性件的作用下回复至锁止位置。

在一些实施例中，所述第二稳定杆的内周壁上设有至少一个限位凸起，所述限位凸起用于防止所述第一稳定杆从所述第二稳定杆内脱出。

在一些实施例中，所述锁止件为销轴。

根据本实用新型实施例的车辆，包括如上所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统。根据本实用新型实施例的车辆，车辆的舒适性与稳定性好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的稳定杆拉杆系统的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的断开执行机构的结构示意图，其中，断开执行机构的锁止件位于锁止位置；

图3是根据本实用新型实施例的断开执行机构的结构示意图，其中，断开执行机构的锁止件位于断开位置；

图4是根据本实用新型实施例的第一稳定杆和第二稳定杆的部分结构示意图。

附图标记：

稳定杆拉杆系统100；

第一稳定杆10；第一锁止孔11；

第二稳定杆20；第二锁止孔21；

断开执行机构30；锁止件31；驱动件32；螺线管321；铁芯322；

弹性件33；外壳34；控制装置40；控制电源控制器50；

传感器60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的稳定杆拉杆系统100，包括第一稳定杆10、第二稳定杆20以及断开执行机构30。下面以稳定杆拉杆系统100应用于车辆为例进行说明，但不代表对本申请的限制。

具体而言，如图1-图4所示，第一稳定杆10上形成有第一锁止孔11，第二稳定杆20外套于第一稳定杆10，第二稳定杆20上形成有第二锁止孔21，断开执行机构30包括锁止件31，锁止件31在锁止位置和断开位置之间可运动。例如，第一锁止孔11可以为贯通第一稳定杆10的通孔，第二锁止孔21可以为贯通第二稳定杆20的通孔，第一稳定杆10和第二稳定杆20的至少一个可以为空心杆，以利于锁止件31更加顺畅的运动在两个稳定杆内，以便于保证稳定杆拉杆系统100的稳定性。

由此，当路况良好时，锁止件31位于锁止位置，锁止件31可以插设于第一锁止孔11和第二锁止孔21内，以使第一稳定杆10和第二稳定杆20之间无相对移动，此时，稳定杆拉杆系统100可以相当于普通稳定杆拉杆。当车辆在遇到通过障碍物、路坑道路等恶劣路况时，锁止件31可移至断开位置，此时，锁止件31至少与第一锁止孔11分离，以使第一稳定杆10和第二稳定杆20之间可产生相对移动，由此，当一侧车轮遇到障碍物、路坑时，不会影响到另一侧车轮，从而可以保证整车舒适地通过恶劣路况。

举例而言，当锁止件31位于断开位置时，锁止件31与第一稳定杆10分离且插接在第二稳定杆20的第二锁止孔21中，由此，可以利于提高锁止件31与两个稳定杆之间的连接可靠度。或者锁止件31可以与两个锁止孔均分离。

根据本实用新型实施例的用于车辆的稳定杆拉杆系统100，锁止件31可以根据不同的路况运动，以使得稳定杆拉杆系统100可以根据不同的路况切换状态。当路面情况良好时，无需稳定杆拉杆系统100调节，锁止件31可以位于锁止位置，以限定第一稳定杆10和第二稳定杆20之间的相对移动。当路面情况恶劣时，第一稳定杆10和第二稳定杆20之间可产生相对移动，从而保证整车舒适通过恶劣路况，如此设置的稳定杆拉杆系统100可使车辆适应不同的行驶路况，以提高车辆的舒适性与稳定性。

在一些实施例中，如图2和图3所示，断开执行机构30可以进一步包括驱动件32以及弹性件33，驱动件32构造成当驱动件32工作时驱动锁止件31从锁止位置向断开位置移动，弹性件33构造成用于将锁止件31保持在锁止位置。

例如，参照图2和图3，当锁止件31位于锁止位置时，锁止件31配合在第一稳定杆10和第二稳定杆20中。当锁止件31从锁止位置移动切换到断开位置时，驱动件32可以驱动锁止件31朝向驱动件32的方向移动，此时，弹性件33被拉伸，驱动力可以克服弹性件33的弹性力，以使得锁止件31可以朝向驱动件32的方向移动，由此锁止件31至少与第一稳定杆10脱离，从而使得第一稳定杆10可以与第二稳定杆20产生相对移动，以便于稳定杆拉杆系统100根据路面情况进行适应性调整，以提高车辆通过恶劣路况的舒适性。

参照图2和图3，当锁止件31位于断开位置时，锁止件31可以在驱动件32的作用力下至少与第一锁止孔11分离。当驱动件32停止工作时，在弹性件33的弹性力的作用下，锁止件31可以从断开位置移动至锁止位置，当锁止件31位于锁止位置时，弹性件33恢复至初始状态，锁止件31此时配合在第一锁止孔11和第二锁止孔21内，以使第一稳定杆10和第二稳定杆20之间不会产生相对移动。

由此，通过设置驱动件32和弹性件33可以实现锁止件31在锁止位置和断开位置之间运动，且运动稳定可靠，从而可以利于提高车辆的舒适性与稳定性。

进一步地，驱动件32可以为电磁铁，例如，驱动件32可以邻近锁止件31设置。当驱动件32通电时锁止件31从锁止位置向断开位置移动。例如，电磁铁可以包括螺线管321以及铁芯322，当电磁铁的螺线管321不通电流时，电磁铁无驱动力，锁止件31位于锁止位置，第一稳定杆10和第二稳定杆20无相对移动。当电磁铁的螺线管321通电流时，电磁铁可以产生磁力，吸引锁止件31朝向电磁铁的方向移动，锁止件31至少与第一锁止孔11分离以使第一稳定杆10和第二稳定杆20之间可相对移动，以使车辆适应不同的行驶路况。如此设置的驱动件32结构简单可靠，便于安装，且工作稳定。参照图3，电流的方向可以为图3所示。

更一步地，如图1所示，用于车辆的稳定杆拉杆系统100还包括控制装置40以及控制电源控制器50，控制电源控制器50与控制装置40和驱动件32分别通讯连接。控制器可以分析处理路面的情况，来判断锁止件31应该位于锁止位置或者断开位置。并将信号指令发送给控制电源控制器50，控制电源控制器50可以控制驱动件32是否产生驱动力，以保证锁止件31在锁止位置和断开位置之间的稳定运动，由此，通过设置控制装置40以及控制电源控制器50，可以实现稳定杆拉杆系统100的自动调整，且便于提前监测路况信息，保证车辆通过的稳定性。例如，控制装置40以及控制电源控制器50可以均安装于车身。

在一些实施例中，如图1所示，稳定杆拉杆系统100进一步包括路面信息传感器60，路面信息传感器60与控制装置40通讯连接。路面信息传感器60采集到前方障碍物、坑洼的路面等信号并可以信号反馈到控制装置40，以实现稳定杆拉杆系统100的提前监测路况信息的设计。例如，路面信息传感器60可以安装在前保险杠上，以利于对路面信息的提前监测。

例如，当车辆经过坑洼的路面行驶时，装在前保险杠上的路面信息传感器60可以采集到前方障碍物、路坑等信号反馈到控制装置40。例如，控制装置40可以连接于12V的电源上。控制装置40经过分析处理，可以将信号指令发送到控制电源控制器50，控制电源控制器50可以接通12V的电流，使其控制断开执行机构30中的驱动件32，例如，驱动件32可以为电磁铁，此时电磁铁的铁芯322可以有磁性，产生磁力吸附锁止件31的朝向驱动件32的一侧，磁力克服弹性件33的弹性力，使锁止件31朝向驱动件32的方向移动，例如，结合图3，锁止件31在锁止位置和断开位置之间位移可以为第二稳定杆20的内径。由此，可以使锁止件31位于断开位置，锁止件31至少与第一锁止孔11分离以使第一稳定杆10和第二稳定杆20之间可相对移动，以提高车辆通过坑洼路面的舒适性。其中，第一稳定杆10和第二稳定杆20的运动行程可以通过计算保证在轮胎调整范围内。由此，当一侧车轮遇到障碍物或者路坑路面时，不会影响到另一侧的车轮，且两个稳定杆不会脱离，从而可以保证整车通过的舒适性。

在一些实施例中，断开执行机构30可以进一步包括外壳34，外壳34设在第二稳定杆20外，驱动件32、锁止件31和弹性件33均位于外壳34内。通过设置外壳34，可以利于提高驱动件32、锁止件31和弹性件33的使用寿命，同时，驱动件32可以安装于外壳34，外壳34可以为驱动件32提供安装位，以便于驱动件32的安装固定。

在一些实施例中，如图2和图3所示，弹性件33可以连接在第二稳定杆20与锁止件31之间，且在电磁铁断电时，锁止件31能够在重力及弹性件33的作用下回复至锁止位置。例如，弹性件33朝向第一稳定杆10的中心轴线的方向常拉动锁止件31。由此，可以保证位于断开位置的锁止件31可移动至锁止位置，以保证稳定杆拉杆系统100可根据路况进行调节，且调节方式稳定可靠。例如，锁止件31可以靠弹性件33的弹簧力锁住两个稳定杆。

在一些实施例中，第二稳定杆20的内周壁上设有至少一个限位凸起(图未示出)，限位凸起用于防止第一稳定杆10从第二稳定杆20内脱出。通过设置限位凸起，可以使得锁止件31即使在断开位置，第一稳定杆10和第二稳定杆20之间可产生相对移动时，两个稳定杆也不会脱离，保证了稳定杆拉杆系统100的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，锁止件31可以为销轴。销轴工作可靠，拆卸方便，便于加工，且可以利于在第一锁止孔11和第二锁止孔21内滑动。同时，销轴朝向驱动件32的一侧的端部可以具有环形凸起，环形凸起可以沿周向方向凸出于销轴的其余部分，弹性件33的一端可以焊接于环形凸起，弹性件33的另一端可以通过例如固定焊焊接于第二稳定杆20，以保证弹性件33的连接可靠性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括如上的用于车辆的稳定杆拉杆系统100。根据本实用新型实施例的车辆，锁止件31可以根据不同的路况运动，以使得稳定杆拉杆系统100可以根据不同的路况切换状态。当路面情况良好时，锁止件31可以位于锁止位置，以限定第一稳定杆10和第二稳定杆20之间的相对移动。当路面情况恶劣时，第一稳定杆10和第二稳定杆20之间可产生相对移动，从而保证整车舒适通过恶劣路况，如此设置的稳定杆拉杆系统100可使车辆适应不同的行驶路况，以提高车辆的舒适性与稳定性。

举例而言，稳定杆拉杆系统100的一端可以连接于车辆的稳定杆，稳定杆拉杆系统100的另一端可以连接于悬架。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，包括：

第一稳定杆，所述第一稳定杆上形成有第一锁止孔；

第二稳定杆，所述第二稳定杆外套于所述第一稳定杆，所述第二稳定杆上形成有第二锁止孔；

断开执行机构，所述断开执行机构包括锁止件，所述锁止件在锁止位置和断开位置之间可运动，当所述锁止件位于所述锁止位置时所述锁止件配合在所述第一锁止孔和所述第二锁止孔内以限定所述第一稳定杆和所述第二稳定杆之间的相对移动，当所述锁止件位于所述断开位置时所述锁止件至少与所述第一锁止孔分离以使所述第一稳定杆和所述第二稳定杆之间可相对移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，所述断开执行机构进一步包括：

驱动件，所述驱动件构造成当所述驱动件工作时驱动所述锁止件从所述锁止位置向所述断开位置移动；以及

弹性件，所述弹性件构造成用于将所述锁止件保持在所述锁止位置。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，所述驱动件为电磁铁，当所述驱动件通电时所述锁止件从所述锁止位置向所述断开位置移动。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，还包括：

控制装置；

控制电源控制器，所述控制电源控制器与所述控制装置和所述驱动件分别通讯连接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，进一步包括：

路面信息传感器，所述路面信息传感器与所述控制装置通讯连接。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，所述断开执行机构进一步包括：

外壳，所述外壳设在所述第二稳定杆外，所述驱动件、所述锁止件和所述弹性件均位于所述外壳内。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，所述弹性件连接在所述第二稳定杆与所述锁止件之间，且在所述电磁铁断电时，所述锁止件能够在重力及所述弹性件的作用下回复至锁止位置。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，所述第二稳定杆的内周壁上设有至少一个限位凸起，所述限位凸起用于防止所述第一稳定杆从所述第二稳定杆内脱出。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统，其特征在于，所述锁止件为销轴。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的稳定杆拉杆系统。

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