CN215419158U - 地铁工程车电源箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁工程车电源箱，包括箱体和若干安装于箱体内的电子元器件，将若干电子元器件归整成多个功能模组，且其中一功能模组中具有变压器；箱体内被分隔形成有多个舱室和一连通于外界的第一风道，多个舱室分别用于收容多个功能模组，并在收容有变压器的一舱室上设置有若干进风口，即：使收容有变压器的一舱室同时用作为第二风道，且第二风道还与第一风道相连通、一起组成一散热风道；而且，多个功能模组上的散热翅片均插置于散热风道中。该电源箱的结构紧凑、集成度高、散热效果好，不仅便于安装、走线、调试及检修维护，还大大提升了其运行稳定性和可靠性，以及延长了其使用寿命。

Description

地铁工程车电源箱

技术领域

本实用新型涉及电源箱技术领域，具体提供一种地铁工程车电源箱。

背景技术

电源箱，其作为地铁工程车的重要组成部分，承担了给工程车提供不同电压等级电源的工作。

对于现有的电源箱，其箱体内部的电子元器件不分模块，是直接安装在箱体内的，这样不仅导致电源箱的集成度不高、电性能干扰大、安全性能差，而且还布局紊乱，不利于安装、维护。而且，现有电源箱内部的散热效果较差，从而造成电源箱的运行稳定性和可靠性、以及使用寿命等均有所下降。

有鉴于此，特提出本实用新型。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种地铁工程车电源箱，其结构紧凑、集成度高、散热效果好，不仅便于安装、走线、调试及检修维护，还大大提升了电源箱的运行稳定性和可靠性，以及延长了电源箱的使用寿命。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁工程车电源箱，包括箱体和若干安装于所述箱体内的电子元器件，将若干所述电子元器件归整成多个功能模组，且其中一所述功能模组中具有变压器；所述箱体内被分隔形成有多个舱室和一连通于外界的第一风道，多个所述舱室分别用于收容多个所述功能模组，并在收容有所述变压器的一所述舱室上设置有若干进风口，即：使收容有所述变压器的一所述舱室同时用作为第二风道，且所述第二风道还与所述第一风道相连通、一起组成一散热风道；而且，多个所述功能模组上的散热翅片均插置于所述散热风道中。

作为本实用新型的进一步改进，所述功能模组为四个，分别为一与高压电源相连接的高压电源模组、一具有变压器的变压模组、一具有电源切换功能的电源切换模组和一与充电电源相连接的充电机模组；

相应的，所述舱室为四个，分别为用于收容所述高压电源模组的第一舱室、用于收容所述变压模组的第二舱室、用于收容所述电源切换模组的第三舱室、以及用于收容所述充电机模组的第四舱室，所述第一舱室、所述第二舱室、所述第三舱室和所述第四舱室呈相互间隔布置，并在所述第二舱室上设置有若干所述进风口，即所述第二舱室同时用作为所述第二风道。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一舱室和所述第二舱室呈间隔并排排布，并将所述第一舱室和所述第二舱室的并排排布方向定义为前后方向；

所述第三舱室和所述第四舱室亦沿前后方向间隔并排排布，且同时所述第三舱室和所述第四舱室还分别对应的布置于所述第一舱室和所述第二舱室的右侧旁边。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一风道具有一横向布置于所述第二舱室与所述第四舱室之间的第一风道前部、以及一横向布置于所述第一舱室与所述第三舱室之间的第一风道后部，所述第一风道前部的后侧呈封闭状，所述第一风道前部的前侧与所述第一风道后部的后侧相连通，且所述第一风道后部的前侧连通于外界；

还设有一离心风机，所述离心风机安装于所述第一风道前部中，且所述离心风机的吸风口与所述第二舱室相通。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一舱室、所述第三舱室和所述第四舱室的上侧相互贯通。

作为本实用新型的进一步改进，在每一所述舱室的底壁上均分别固定铺设有供所述功能模组滑动安装用的直线滑轨。

本实用新型的有益效果是：一方面，本实用新型根据电子元器件的功能将它们归整成多个功能模组，并将多个所述功能模组分别安装于多个可打开门板/面板的所述舱室中，这既提升了电源箱的集成度，还便于安装、走线、调试及检修维护，提高了安装、检修效率；另一方面，本实用新型还设计了一L形的散热风道，且该散热风道的一部分还由一所述舱室兼做，这既节省了空间、使得电源箱布局紧凑，又达成了非常好的散热效果，大大提升了电源箱的运行稳定性和可靠性，以及延长了电源箱的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述地铁工程车电源箱处于第一视角下的内部结构示意图；

图2为本实用新型所述地铁工程车电源箱处于第二视角下的内部结构示意图；

图3为本实用新型所述地铁工程车电源箱的剖面结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1—箱体；11—第一舱室；12—第二舱室；13—第三舱室；14—第四舱室；100—第一风道前部；101—第一风道后部；2—离心风机。

具体实施方式

以下借由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技艺的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。于本说明书中所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例：

请参阅附图1至附图3所示，分别为本实用新型所述地铁工程车电源箱处于两个不同视角下的内部结构示意图、以及剖面结构示意图。

本实用新型所述地铁工程车电源箱包括箱体1和若干安装于所述箱体1内的电子元器件，将若干所述电子元器件归整成多个功能模组，且其中一所述功能模组中具有变压器；所述箱体1内被分隔形成有多个舱室和一连通于外界的第一风道，多个所述舱室分别用于收容多个所述功能模组，并在收容有所述变压器的一所述舱室上设置有若干进风口，即：使收容有所述变压器的一所述舱室同时用作为第二风道，且所述第二风道还与所述第一风道相连通、一起组成一散热风道；而且，多个所述功能模组上的散热翅片均插置于所述散热风道中。说明：为确保电源箱的使用性能，在功能模组上集成有散热器件，这属于公知常识手段。

在本实施例中，优选的，所述功能模组为四个，分别为一与高压电源相连接的高压电源模组、一具有变压器的变压模组、一具有电源切换功能的电源切换模组和一与充电电源相连接的充电机模组；说明：上述四个功能模组均采用本领域技术人员所熟知的常规功能模组，如所述高压电源模组主要由高压IGBT、逆变IGBT和高压采样板等电子元器件组成，所述电源切换模组主要由电源切换接触器、电流互感器和接线端子等电子元器件组成，所述充电机模组主要由预充电接触器、预充电电容和预充电电阻等电子元器件组成，因上述四个功能模组不是本专利的保护重点，故在此不做详述；

相应的，所述舱室为四个，分别为用于收容所述高压电源模组的第一舱室11、用于收容所述变压模组的第二舱室12、用于收容所述电源切换模组的第三舱室13、以及用于收容所述充电机模组的第四舱室14，所述第一舱室11、所述第二舱室12、所述第三舱室13和所述第四舱室14呈相互间隔布置，并在所述第二舱室12上设置有若干所述进风口，即所述第二舱室12同时用作为所述第二风道。

进一步优选的，所述第一舱室11和所述第二舱室12呈间隔并排排布，并将所述第一舱室11和所述第二舱室12的并排排布方向定义为前后方向；

所述第三舱室13和所述第四舱室14亦沿前后方向间隔并排排布，且同时所述第三舱室13和所述第四舱室14还分别对应的布置于所述第一舱室11和所述第二舱室12的右侧旁边。

进一步优选的，若干所述进风口皆布设于所述第二舱室12的侧立壁上。

进一步优选的，所述第一风道具有一横向布置于所述第二舱室12与所述第四舱室14之间的第一风道前部100、以及一横向布置于所述第一舱室11与所述第三舱室13之间的第一风道后部101，所述第一风道前部100的后侧呈封闭状，所述第一风道前部100的前侧与所述第一风道后部101的后侧相连通，且所述第一风道后部101的前侧连通于外界；

还设有一离心风机2，所述离心风机2安装于所述第一风道前部100中，且所述离心风机2的吸风口与所述第二舱室12相通。所述离心风机2从所述第二舱室12中沿左右方向吸风，再于所述第一风道中沿前后方向吹风、吹到各功能模组的散热翅片上(即形成了一L形的散热风道)，从而可达成很好的散热效果。另外，之所以选择所述第二舱室12作为第二风道，是因为变压器的发热量较大，而本实用新型所采用的散热结构，可很好的实现对变压器进行冷却的同时，还不会因变压器放置在离心风机前而造成风道分阻较大。

进一步优选的，所述第一舱室11、所述第三舱室13和所述第四舱室14的上侧相互贯通，这样可方便三个所述功能模组之间的电线电缆连接。

进一步优选的，在每一所述舱室的底壁上均分别固定铺设有供所述功能模组滑动安装用的直线滑轨。借由所述直线滑轨，可使得所述功能模组以滑动抽拉的方式进入或离开所述舱室，非常的便捷省力，方便了设备的安装、调试及检修维护。另外，为了更好的方便设备的安装、维护工作，还可将每一所述舱室上的门板/面板等都设计成可打开/可拆卸式的。

综上所述，一方面，本实用新型根据电子元器件的功能将它们归整成多个功能模组，并将多个所述功能模组分别安装于多个可打开门板/面板的所述舱室中，这既提升了电源箱的集成度，还便于安装、走线、调试及检修维护，提高了安装、检修效率；另一方面，本实用新型还设计了一L形的散热风道，且该散热风道的一部分还由一所述舱室兼做，这既节省了空间、使得电源箱布局紧凑，又达成了非常好的散热效果，大大提升了电源箱的运行稳定性和可靠性，以及延长了电源箱的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种地铁工程车电源箱，包括箱体(1)和若干安装于所述箱体(1)内的电子元器件，其特征在于：将若干所述电子元器件归整成多个功能模组，且其中一所述功能模组中具有变压器；所述箱体(1)内被分隔形成有多个舱室和一连通于外界的第一风道，多个所述舱室分别用于收容多个所述功能模组，并在收容有所述变压器的一所述舱室上设置有若干进风口，即：使收容有所述变压器的一所述舱室同时用作为第二风道，且所述第二风道还与所述第一风道相连通、一起组成一散热风道；而且，多个所述功能模组上的散热翅片均插置于所述散热风道中。

2.根据权利要求1所述的地铁工程车电源箱，其特征在于：所述功能模组为四个，分别为一与高压电源相连接的高压电源模组、一具有变压器的变压模组、一具有电源切换功能的电源切换模组和一与充电电源相连接的充电机模组；

相应的，所述舱室为四个，分别为用于收容所述高压电源模组的第一舱室(11)、用于收容所述变压模组的第二舱室(12)、用于收容所述电源切换模组的第三舱室(13)、以及用于收容所述充电机模组的第四舱室(14)，所述第一舱室(11)、所述第二舱室(12)、所述第三舱室(13)和所述第四舱室(14)呈相互间隔布置，并在所述第二舱室(12)上设置有若干所述进风口，即所述第二舱室(12)同时用作为所述第二风道。

3.根据权利要求2所述的地铁工程车电源箱，其特征在于：所述第一舱室(11)和所述第二舱室(12)呈间隔并排排布，并将所述第一舱室(11)和所述第二舱室(12)的并排排布方向定义为前后方向；

所述第三舱室(13)和所述第四舱室(14)亦沿前后方向间隔并排排布，且同时所述第三舱室(13)和所述第四舱室(14)还分别对应的布置于所述第一舱室(11)和所述第二舱室(12)的右侧旁边。

4.根据权利要求3所述的地铁工程车电源箱，其特征在于：所述第一风道具有一横向布置于所述第二舱室(12)与所述第四舱室(14)之间的第一风道前部(100)、以及一横向布置于所述第一舱室(11)与所述第三舱室(13)之间的第一风道后部(101)，所述第一风道前部(100)的后侧呈封闭状，所述第一风道前部(100)的前侧与所述第一风道后部(101)的后侧相连通，且所述第一风道后部(101)的前侧连通于外界；

还设有一离心风机(2)，所述离心风机(2)安装于所述第一风道前部(100)中，且所述离心风机(2)的吸风口与所述第二舱室(12)相通。

5.根据权利要求2所述的地铁工程车电源箱，其特征在于：所述第一舱室(11)、所述第三舱室(13)和所述第四舱室(14)的上侧相互贯通。

6.根据权利要求1所述的地铁工程车电源箱，其特征在于：在每一所述舱室的底壁上均分别固定铺设有供所述功能模组滑动安装用的直线滑轨。

Images