CN215417562U - 新能源车用电缆 - Google Patents

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陈国军
王洪佰
苏丽倩
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Abstract

本实用新型涉及一种新能源车用电缆，包括导体，所述导体外设有绝缘层，所述绝缘层外设有屏蔽层，所述屏蔽层外设有绕包层，所述绕包层外设有护套层；所述导体由多股裸铜正规同向绞合构成或由多股镀锡铜丝正规同向绞合构成。本实用新型所述的新能源车用电缆，电缆中的导体由多股裸铜或镀锡铜丝采用正规同向的绞合方式构成，通过该种绞合方式能够使导体更为紧凑、圆整。

Description

新能源车用电缆
技术领域
本实用新型涉及新能源车技术领域，尤其是指一种新能源车用电缆。
背景技术
新能源车由于其优异的性能逐渐成为未来发展的趋势。新能源车由于体积受限，车内布线通常较为紧凑，对于新能源车用电缆则需要满足车内结构紧凑的要求，然而现有技术中的电缆结构仍不够紧凑，使新能源车的性能提升得到限制。
实用新型内容
为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中新能源车用电缆结构不够紧凑的技术问题，提供一种结构更为紧凑的新能源车用电缆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新能源车用电缆，包括导体，所述导体外设有绝缘层，所述绝缘层外设有屏蔽层，所述屏蔽层外设有绕包层，所述绕包层外设有护套层；所述导体由多股裸铜正规同向绞合构成或由多股镀锡铜丝正规同向绞合构成。
在本实用新型的一个实施例中，每股所述裸铜或镀锡铜丝的直径为0.08-0.2mm。
在本实用新型的一个实施例中，位于电缆柔性部位的每股所述裸铜或镀锡铜丝的直径为0.08-0.1mm。
在本实用新型的一个实施例中，位于电缆刚性部位的每股所述裸铜或镀锡铜丝的直径为0.15-0.2mm。
在本实用新型的一个实施例中，所述绝缘层的材料包括交联辐照型改性柔性氟橡胶。
在本实用新型的一个实施例中，所述屏蔽层由裸铜或镀锡铜丝编织构成。
在本实用新型的一个实施例中，所述屏蔽层的编织密度大于等于95％。
在本实用新型的一个实施例中，所述绕包层的材料包括导电无纺布。
在本实用新型的一个实施例中，所述绕包层的厚度为0.025mm。
在本实用新型的一个实施例中，所述护套层的材料包括交联辐照型改性柔性氟橡胶。
本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
本实用新型所述的新能源车用电缆，电缆中的导体由多股裸铜或镀锡铜丝采用正规同向的绞合方式构成，通过该种绞合方式能够使导体更为紧凑、圆整。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1是本实用新型中新能源车用电缆的结构示意图。
说明书附图标记说明：1、导体；2、绝缘层；3、屏蔽层；4、绕包层；5、护套层。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
参照图1所示，本实用新型的新能源车用电缆，包括导体1，所述导体1外设有绝缘层2，所述绝缘层2外设有屏蔽层3，所述屏蔽层3外设有绕包层4，所述绕包层4外设有护套层5；本实施例中，所述导体1由多股裸铜采用正规的绞合方式构成，例如1+6、1+6+12、1+6+12+18的结构，同时绞合方向为同向绞合，通过该种绞合方式能够使导体1更为紧凑、圆整。优选地，每股所述裸铜的直径为0.08-0.2mm；具体地，位于电缆柔性部位的每股所述裸铜的直径为0.08-0.1mm，位于电缆刚性部位的每股所述裸铜的直径为0.15-0.2mm；更优选的，位于电缆柔性部位的每股所述裸铜的直径为0.08mm或0.1mm，位于电缆刚性部位的每股所述裸铜的直径为0.15或0.2mm。需要说明的是，所述裸铜也可由镀锡铜丝替代。
所述绝缘层2的材料包括交联辐照型改性柔性氟橡胶，相对现有技术中通常采用的XLPE(交联聚乙烯)，XLPE耐温性一般，耐温等级最高150℃，适用环境受限，且耐各种化学液体性能一般，而新能源车用电缆在使用过程中，由于会接触到一些化学液体，容易导致电缆出现开裂现象，影响使用寿命，XLPE材料偏硬，导致电缆耐弯曲性能差，影响使用寿命。本实施例中采用的交联辐照型改性柔性氟橡胶，物理机械性能优良，且材料的耐温等级达到200℃，具备优良的耐化学液体性能，更为柔软。
所述屏蔽层3由裸铜或镀锡铜丝编织构成，且编织密度大于等于95％，从而能够获得较好的抗干扰能力。本实施例中，所述屏蔽层3也可根据不同的使用环境，采用缠绕的方式进行斜包屏蔽。
所述绕包层4的材料包括导电无纺布，优选地，为了电缆结构的紧凑，所述绕包层4采用超薄型导电无纺布，所述绕包层4的厚度为0.025mm，在满足电缆结构紧凑的前提下，配合所述屏蔽层3，使电缆的抗干扰能力得到保证。
所述护套层5的材料包括交联辐照型改性柔性氟橡胶，与所述绝缘层2的材料相同，从而进一步提高电缆整体的性能。本实施例中，所述护套层5通过高温挤出设备配合适当模具挤制，且通过风冷及水冷的冷却，使得电缆的表面呈磨砂状，避免了常规橡胶表面发粘、不易加工的技术问题。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种新能源车用电缆，其特征在于：包括导体，所述导体外设有绝缘层，所述绝缘层外设有屏蔽层，所述屏蔽层外设有绕包层，所述绕包层外设有护套层；所述导体由多股裸铜正规同向绞合构成或由多股镀锡铜丝正规同向绞合构成，位于电缆柔性部位的每股所述裸铜或镀锡铜丝的直径为0.08-0.1mm，位于电缆刚性部位的每股所述裸铜或镀锡铜丝的直径为0.15-0.2mm。
2.根据权利要求1所述的新能源车用电缆，其特征在于：所述绝缘层的材料包括交联辐照型改性柔性氟橡胶。
3.根据权利要求1所述的新能源车用电缆，其特征在于：所述屏蔽层由裸铜或镀锡铜丝编织构成。
4.根据权利要求3所述的新能源车用电缆，其特征在于：所述屏蔽层的编织密度大于等于95％。
5.根据权利要求1所述的新能源车用电缆，其特征在于：所述绕包层的材料包括导电无纺布。
6.根据权利要求5所述的新能源车用电缆，其特征在于：所述绕包层的厚度为0.025mm。
7.根据权利要求1所述的新能源车用电缆，其特征在于：所述护套层的材料包括交联辐照型改性柔性氟橡胶。
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