CN215408937U - 燃料供给结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃料供给结构，针对供给至燃料喷射器的燃料能够更低温的进行热交换并提升冷却效果。所述燃料供给结构在将发动机和电动机作为驱动源的双动力型移动体中，所述燃料供给结构设置为从用于将燃料送到所述发动机的燃油箱连结到燃料喷射器，所述燃料供给结构包括：燃料供给管，从所述燃油箱延伸，所述燃料供给管的中途设置有分支部以及旁通通路；冷却回路，用于冷却所述电动机的电池组；以及热交换器，设置在所述旁通通路和所述冷却回路之间。

Description

燃料供给结构

技术领域

本实用新型涉及一种燃料供给结构，尤其涉及一种移动体的燃料供给结构。

背景技术

在现有技术中，存在一种可以进行气缸灭能操作的双动力型移动体(hybridautomobile)(例如车辆)用的控制装置。通常，并列的双动力型车辆是以各种方式来控制，比如，双动力型车辆的发动机的驱动输出在加速时受到电动机的辅助，而在减速时，电池借助减速回收而充电，从而使电池的充电状态能够保持，而且仍满足了驾驶员的要求。再者，由于从结构的观点发动机和电动机是串联的，车辆的构造变得简单和整个系统的重量保持较低。因此，在加载设备中可以获得高的自由度。

此外，例如，在现有技术中，存在将燃料从燃油箱抽出并传送到内燃机(发动机)的燃料供给结构。现有技术的燃料供给结构中的燃料配管，通常设置成分歧为通常流路和冷却用流路。如专利文献1中，燃料供给系统中，将来自燃油箱的燃料配管分歧成主通路以及副通路，主通路与副通路的分歧的部位设置换向阀。副通路的中途设置燃料冷却装置(fuelcooler)以使经过副通路的燃料被冷却。冷却后的燃料在进入燃料喷射装置(fuelinjector)之前，与经由主通路传送的燃料混合之后，进入燃料喷射装置。

此外，现有技术中也有提出内燃机型发动机中，当燃料的温度升高时，燃料蒸发而产生气泡，所产生的气泡可能会堵塞燃料路径，即发生气塞(vapor lock)现象。故重新启动发动机时，引擎行为可能会变得不稳定。此外，例如，当将乙醇混合汽油用作燃料时，由于与低沸点乙醇混合而引起的共沸现象，因此与仅使用汽油时相比，气塞更容易发生，并且温度较低。由此，如专利文献2中，提出一种用于内燃机的冷却装置，其能够抑制有使用混合乙醇和汽油的混合燃料的混合动力车辆中的气塞现象的发生。专利文献2所提出的设置在混合动力车辆中的控制系统中，包括用于冷却向内燃机供给燃料的燃料供给路径的冷却装置、用于向内燃机供给燃料的燃料供给路径、用于检测混合燃料的酒精浓度的酒精浓度检测装置、用于检测燃料中的混合燃料的燃料温度的燃料温度检测装置以及用于基于检测到的酒精浓度和检测到的燃料温度来判断是否有气塞发生的气塞确定装置，其中当气塞确定装置判断为确定有气塞发生时，控制系统提供冷却装置的控制，以便利用电动机的冷却水冷却燃料供给路径。此外，专利文献2中，控制系统还包括用于冷却发动机的发动机冷却水流路以及用于冷却电动机的电动机冷却水流路，其中第1散热装置设置在发动机冷却水流路的中途，第2散热装置设置在电动机冷却水流路的中途，以分别进行冷却。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]：日本实开昭61-43969号公报

[专利文献2]：日本特开2007-154747号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

现有技术中，由于热交换器的设置位置都是在发动机和电动机附近，并且关于能够获得更低温的进行热交换的布置方面还存在改进的空间。由此，需要一种能够更低温的进行热交换的燃料供给结构。

本实用新型是鉴于所述方面而成，提供一种燃料供给结构，针对供给至燃料喷射装置的燃料能够更低温的进行热交换并提升冷却效果。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，依据本实用新型的一实施方式的技术方案所述，本实用新型提供一种燃料供给结构。所述燃料供给结构在将发动机和电动机作为驱动源的双动力型移动体中，所述燃料供给结构设置为从用于将燃料送到所述发动机的燃油箱连结到燃料喷射器，所述燃料供给结构包括：燃料供给管，从所述燃油箱延伸，所述燃料供给管的中途设置有分支部以及旁通通路；冷却回路，用于冷却所述电动机的电池组；以及热交换器，设置在所述旁通通路和所述冷却回路之间。

如此，燃料供给结构中，与用来冷却电池组的冷却回路进行热交换而不是与作为驱动源的发动机和电动机进行热交换，故可以更有效的进行冷却。而且不是利用专用的冷却装置而是将电池组的冷却回路进行兼用，因此，能够减少零件的数量，从而能够减少开发模具的功夫成本和燃料供给结构的制造成本等，从而能够大幅度的降低投资成本。

在本实用新型的一实施方式中，在移动体的前后方向上，所述电池组和所述热交换器位在比发动机室更后方。

如此，通过将电池组和热交换器设置在比发动机室位在车辆的前后方向的更后方的位置，因此发动机室的热不会来到车辆的后方，亦即发动机室的热不会传达到设置有电池组和热交换器的位置，故能够在更低温的环境下进行热交换。并且，由于设置热交换器的位置不是在收纳有许多零件的发动机室的内部区域内，因此对旁通通路的布局和设置作业等变得简单又方便。

[实用新型的效果]

基于上述，本实用新型的燃料供给结构，针对供给至燃料喷射装置的燃料能够更低温的进行热交换并提升冷却效果。本实用新型的燃料供给结构中与用来冷却电池组的冷却回路进行热交换，而不是与作为驱动源的发动机和电动机进行热交换，故可以更有效的对供给至燃料喷射装置的燃料进行冷却。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1示意性的示出本实用新型的一种燃料供给结构的示意图。

附图标记说明：

100：燃料供给结构

102：发动机室

112：分支部

112V：三通阀

114：旁通通路

114V：单向止回阀

120：冷却回路

130：热交换器

B：电池组

RAD：散热器

IN：燃料喷射器

IPU：智能化电机控制器

ENG：发动机

MOT：电动机

TANK：燃油箱

X：前后方向

Y：左右方向

Z：上下方向

具体实施方式

以下，基于附图来说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，在以下说明的各实施方式中，对于共同部分标注同一附图标记，省略重复的说明。以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。在以下说明的实施方式中，当提及个数、量等时，除了有特殊的记载以外，本实用新型的范围不一限于该个数、量等。另外，在以下的实施方式中，各构成要素除了有特殊的记载以外，对本实用新型来说不一定是必须的。另外，以下当存在多个实施方式时，除了有特殊的记载以外，能够适当地组合各实施方式的特征部分从最初就是预先确定的。

以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。以下，利用附图描述本实施方式的燃料供给结构。在附图中，将车辆的上下方向用Z来表示，将车辆的左右方向(车宽方向)用Y来表示，将车辆的前后方向用X来表示，其中上下方向Z、车宽方向Y和前后方向X互相垂直。

本实用新型提出一种燃料供给结构，适用于发动机和电动机作为驱动源的双动力型移动体。本实施方式中，以将本实用新型的燃料供给结构适用在装有内燃机(internalcombustion engine)(或其他热机)和电动机(motor)，两者以不同方式相互配合联合驱动的汽车混合动力汽车(hybrid electrid vehicle)作为举例说明。然而，本实用新型并不限于此，本实施方式的燃料供给结构不论是四轮的汽车的燃料供给结构或者是二轮机动车的燃料供给结构都能适用。

图1示意性的示出本实用新型的一种燃料供给结构的示意图。燃料供给结构100设置为从用于将燃料送到发动机ENG的燃油箱TANK连结到燃料喷射器(fuel injector)IN。如图1所示，燃料供给结构100由燃料供给管110、冷却回路(cooling path)120以及热交换器(heat exchanger)130构成。燃料供给管110例如是从燃油箱(fuel tank)TANK延伸而配置的燃料配管(fuel pipe)，以将燃油箱TANK内的燃料供给至设置在发动机室102的内部的发动机ENG的燃料喷射器(fuel injector)IN。亦即燃料供给管110连接于燃料喷射器IN的燃料供给端以及燃油箱TANK的燃料出口之间。在燃料供给管110的中途设置分支部112以及旁通通路114。冷却回路120用来冷却电动机(motor)MOT的电池组(battery pack)B。热交换器130是设置在旁通通路114和冷却回路120之间。

本实施方式的燃料供给结构100中，与用来冷却电池组B的冷却回路120进行热交换(heat exchange)，而不是与作为驱动源的发动机ENG和电动机MOT进行热交换，故可以更有效的进行冷却(cooling)。此外，本实施方式的燃料供给结构100中，不是利用专用的冷却装置而是将电池组B的冷却回路120进行兼用，且该电池组B的冷却回路120是车辆既有的装置，因此，能够减少零件的数量，从而能够减少开发模具的功夫成本和燃料供给结构100的制造成本等，从而能够大幅度的降低投资成本。此外，本实施方式的燃料供给结构100中，将移动体(例如车辆)的既有的电池组B的冷却回路120作为兼用的且共享的对将要供应至燃料喷射器IN的燃料进行冷却的冷却回路，不论是四轮的汽车的燃料供给结构或者是二轮机动车的燃料供给结构都能适用。

如图1所示，发动机室102内设置有发动机ENG、变速器(transmission)TRM、电动机MOT以及用于对发动机室102内的电器装置进行散热的散热装置(radiator)RAD等各种汽车零件。燃料供给管110从燃油箱TANK延伸出来之后在分支部112的位置分成两个燃料供给管，分支部112处设置有三通阀(three-way valve)112V，三通阀112V例如可以是由智能化电机控制器(intelligent power unit)IPU控制的温控阀型(thermo valve)的三通阀，调节从燃油箱TANK出来的燃油的流量以及流入燃料供给管110的分支部112和旁通通路114的燃料的流量。来自燃油箱TANK的燃料从分支部112分成两个路径流向朝向燃料喷射器IN的燃料供给管110以及朝向热交换器130的旁通通路114。如图1所示，用来冷却电动机MOT的电池组B的冷却回路120以连接在智能化电机控制器IPU和设置在发动机室102的内部的电动机MOT之间，其中作为电动机MOT的动力源的电池组B设置在移动体的底部且位在发动机室102和燃油箱TANK之间。

燃料供给结构100中，将来自燃油箱TANK的燃料供给管110分歧成朝向燃料喷射器IN的燃料供给管110以及朝向热交换器130的旁通通路114，在分支部112设置三通阀112V。在旁通通路114的中途设置热交换器130以使经过旁通通路114的燃料被冷却。冷却后的燃料在进入燃料喷射器IN之前，与经由燃料供给管110传送的燃料混合之后，进入燃料喷射器IN。在本实施方式中，燃料供给管110与旁通通路114在进入燃料喷射器IN之前的位置设置单向止回阀(check valve)114V，以阻止从热交换器输出的燃料又朝向热交换器130的方向逆流回去。

本实施方式中，如图1所示，用于冷却电池组B的冷却回路120设置成经过安装在发动机室102的外部且在车辆的前后方向X上比发动机室102更靠后方的电池组B，以便对电池组B进行冷却。在冷却回路120的中途设置热交换器130，且旁通通路114以经过热交换器130的方式设置。如此，如图1所示，针对燃料的进行热交换的部件如热交换器130、分支部112、旁通通路114、电池组B以及冷却回路120的经过电池组B的部位都是设置在发动机室102的外部，且由于与会产生热(heat)的发动机ENG隔著预定的距离，故发动机ENG的热不会传递到燃料供给结构100的用来进行燃料的热交换的地方。

本实施方式中，在车辆的前后方向X上，电池组B和热交换器130都位在比发动机室102更后方的位置。如此，通过将电池组B和热交换器130设置在比发动机室102位在车辆的前后方向X的更后方的位置，因此发动机室102的热不会来到车辆的后方，亦即发动机室102的热不会传达到设置有电池组B和热交换器130的位置，故能够更低温的进行热交换。并且，由于设置热交换器130的位置不是在收纳有许多零件的发动机室102的内部的区域内，因此对旁通通路114的布局(layout)和设置作业(arrangement)等变得简单又方便。

综合上述，本实用新型的燃料供给结构，针对供给至燃料喷射装置的燃料能够更低温的进行热交换并提升冷却效果。本实用新型的燃料供给结构中与用来冷却电池组的冷却回路进行热交换而不是与作为驱动源的发动机和电动机进行热交换，故可以更有效的进行冷却。而且不是利用专用的冷却装置而是将电池组的冷却回路进行兼用，因此，能够减少零件的数量，从而能够减少开发模具的功夫成本和燃料供给结构的制造成本等，从而能够大幅度的降低投资成本。本实用新型的燃料供给结构中与用来冷却电池组的冷却回路进行热交换，而不是与作为驱动源的发动机和电动机进行热交换，故可以更有效的对供给至燃料喷射装置的燃料进行冷却。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施方式的技术方案的范围。

Claims (2)

1.一种燃料供给结构，其特征在于，在将发动机和电动机作为驱动源的双动力型移动体中，所述燃料供给结构设置为从用于将燃料送到所述发动机的燃油箱连结到燃料喷射器，所述燃料供给结构包括：

燃料供给管，从所述燃油箱延伸，所述燃料供给管的中途设置有分支部以及旁通通路；

冷却回路，用于冷却所述电动机的电池组；以及

热交换器，设置在所述旁通通路和所述冷却回路之间。

2.根据权利要求1所述的燃料供给结构，其特征在于，

在移动体的前后方向上，所述电池组和所述热交换器位在比发动机室更后方。

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