CN215392012U - 一种多工位组装式汽车零部件用冲压模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多工位组装式汽车零部件用冲压模，包括下模板，所述下模板的底端开设有定位卡槽，所述定位卡槽的内侧设置有夹板，所述夹板对称设置有两个，所述下模板的外侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽对称开设有四个，所述螺纹槽的内侧设置有螺纹杆，所述螺纹槽与螺纹杆为丝杆连接，所述螺纹杆的顶端与夹板的外侧相互连接，所述下模板的上端固定有限位杆，所述限位杆对称固定有四个。该多工位组装式汽车零部件用冲压模，通过将弹簧沿着对应的限位杆套入，将上模板内侧的限位槽沿着滑入，将下模板底端的定位卡槽卡入合适的位置，通过螺纹槽与螺纹杆的丝杆连接对夹板进行移动，对下模板的位置进行固定，实现了对装置的便于拆装维护处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及冲压模具设备技术领域，具体为一种多工位组装式汽车零部件用冲压模。
背景技术
冲压模具设备是冲压加工中将材料加工成工件或半成品的一种工艺装备，是工业生产的主要工艺装备，用冲压模具生产零部件可以采用冶金厂大量生产的轧钢板或钢带为坯料，且在生产中不需加热，具有生产效率高、质量好、重量轻、成本低的优点，具体为一种多工位冲压模具，现有的多工位冲压模具装置是在使用过程中，不便于对冲压产生的废屑进行收集处理，长期使用过程中，容易导致冲压不精准的问题，且现有的多工位冲压模具不便于拆装，维护起来极为不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多工位组装式汽车零部件用冲压模，以解决上述背景技术提出的现有的多工位冲压模具装置不能对废屑进行收集与不便于拆装的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多工位组装式汽车零部件用冲压模，包括下模板，所述下模板的底端开设有定位卡槽，所述定位卡槽的内侧设置有夹板，所述夹板对称设置有两个，所述下模板的外侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽对称开设有四个，所述螺纹槽的内侧设置有螺纹杆，所述螺纹槽与螺纹杆为丝杆连接，所述螺纹杆的顶端与夹板的外侧相互连接，所述下模板的上端固定有限位杆，所述限位杆对称固定有四个，所述下模板的上方设置有上模板，所述上模板的内侧开设有限位槽，所述限位槽对称开设有四个，所述限位杆的外侧设置有弹簧。
优选的，所述限位杆与限位槽为滑动连接，所述弹簧的上端与上模板的底端相互连接，所述弹簧的底端与下模板的上端相互连接。
优选的，所述上模板的底端开设有冲压板，所述下模板的上端开设有冲压槽，所述冲压槽的宽度与下模板的宽度相同，所述冲压板与冲压槽为卡合连接。
优选的，所述冲压槽的内侧设置有导流板，所述导流板对称设置有两个，所述导流板的高度与冲压槽的深度相同。
优选的，所述冲压槽的内侧开设有冲压孔，所述下模板的内侧开设有导料斜槽，所述导料斜槽为斜面结构，所述冲压孔的内部与导料斜槽的内部相互连接。
优选的，所述下模板的外侧固定有导料接头，所述导料接头为U型结构，所述导料接头的内部与导料斜槽的内部相互连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多工位组装式汽车零部件用冲压模，通过将弹簧沿着对应的限位杆套入，将上模板内侧的限位槽沿着滑入，将下模板底端的定位卡槽卡入合适的位置，通过螺纹槽与螺纹杆的丝杆连接对夹板进行移动，对下模板的位置进行固定，实现了对装置的便于拆装维护处理，在使用时，通过将上模板内侧的限位槽沿着限位杆向下压，通过弹簧对上模板进行复位处理，通过冲压板与冲压槽的压合，冲压后的废屑沿着冲压孔进入导料斜槽中，从导料斜槽沿着导料接头导出，实现了对冲压产生的废屑进行收集处理。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型展开结构示意图；
图3为本实用新型下模板结构示意图。
图中：1、下模板；2、定位卡槽；3、夹板；4、螺纹槽；5、螺纹杆；6、限位杆；7、上模板；8、限位槽；9、弹簧；10、冲压板；11、冲压槽；12、导流板；13、冲压孔；14、导料斜槽；15、导料接头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种多工位组装式汽车零部件用冲压模，包括下模板1，下模板1的底端开设有定位卡槽2，定位卡槽2的内侧设置有夹板3，夹板3对称设置有两个，下模板1的外侧开设有螺纹槽4，螺纹槽4对称开设有四个，螺纹槽4的内侧设置有螺纹杆5，螺纹槽4与螺纹杆5为丝杆连接，螺纹杆5的顶端与夹板3的外侧相互连接，下模板1的上端固定有限位杆6，限位杆6对称固定有四个，下模板1的上方设置有上模板7，上模板7的内侧开设有限位槽8，限位槽8对称开设有四个，限位杆6的外侧设置有弹簧9。
进一步的，限位杆6与限位槽8为滑动连接，弹簧9的上端与上模板7的底端相互连接，弹簧9的底端与下模板1的上端相互连接，通过弹簧9对上模板7进行复位处理。
进一步的，上模板7的底端开设有冲压板10，下模板1的上端开设有冲压槽11，冲压槽11的宽度与下模板1的宽度相同，冲压板10与冲压槽11为卡合连接，实现了对汽车零件的冲压处理。
进一步的，冲压槽11的内侧设置有导流板12，导流板12对称设置有两个，导流板12的高度与冲压槽11的深度相同，实现了对零件的导流处理。
进一步的，冲压槽11的内侧开设有冲压孔13，下模板1的内侧开设有导料斜槽14，导料斜槽14为斜面结构，冲压孔13的内部与导料斜槽14的内部相互连接，实现了对加工时的零件进行收集处理。
进一步的，下模板1的外侧固定有导料接头15，导料接头15为U型结构，导料接头15的内部与导料斜槽14的内部相互连接，对废屑进行导出处理。
工作原理：通过将弹簧9沿着对应的限位杆6套入，将上模板7内侧的限位槽8沿着滑入，将下模板1底端的定位卡槽2卡入合适的位置，通过螺纹槽4与螺纹杆5的丝杆连接对夹板3进行移动，对下模板1的位置进行固定，实现了对装置的便于拆装维护处理，在使用时，通过将上模板7内侧的限位槽8沿着限位杆6向下压，通过弹簧9对上模板7进行复位处理，通过冲压板10与冲压槽11的压合，冲压后的废屑沿着冲压孔13进入导料斜槽14中，从导料斜槽14沿着导料接头15导出，实现了对冲压产生的废屑进行收集处理。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种多工位组装式汽车零部件用冲压模，包括下模板，其特征在于：所述下模板的底端开设有定位卡槽，所述定位卡槽的内侧设置有夹板，所述夹板对称设置有两个，所述下模板的外侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽对称开设有四个，所述螺纹槽的内侧设置有螺纹杆，所述螺纹槽与螺纹杆为丝杆连接，所述螺纹杆的顶端与夹板的外侧相互连接，所述下模板的上端固定有限位杆，所述限位杆对称固定有四个，所述下模板的上方设置有上模板，所述上模板的内侧开设有限位槽，所述限位槽对称开设有四个，所述限位杆的外侧设置有弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种多工位组装式汽车零部件用冲压模，其特征在于：所述限位杆与限位槽为滑动连接，所述弹簧的上端与上模板的底端相互连接，所述弹簧的底端与下模板的上端相互连接。
3.根据权利要求1所述的一种多工位组装式汽车零部件用冲压模，其特征在于：所述上模板的底端开设有冲压板，所述下模板的上端开设有冲压槽，所述冲压槽的宽度与下模板的宽度相同，所述冲压板与冲压槽为卡合连接。
4.根据权利要求3所述的一种多工位组装式汽车零部件用冲压模，其特征在于：所述冲压槽的内侧设置有导流板，所述导流板对称设置有两个，所述导流板的高度与冲压槽的深度相同。
5.根据权利要求4所述的一种多工位组装式汽车零部件用冲压模，其特征在于：所述冲压槽的内侧开设有冲压孔，所述下模板的内侧开设有导料斜槽，所述导料斜槽为斜面结构，所述冲压孔的内部与导料斜槽的内部相互连接。
6.根据权利要求5所述的一种多工位组装式汽车零部件用冲压模，其特征在于：所述下模板的外侧固定有导料接头，所述导料接头为U型结构，所述导料接头的内部与导料斜槽的内部相互连接。
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