CN215370036U - 一种用于发动机的集成式支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于发动机的集成式支架。该一种用于发动机的集成式支架包括支架底座、缓压板、轴承件、连接块和调节底座，缓压板固定设置在支架底座上侧，轴承件固定设置在缓压板远离支架底座的一侧，连接块转动连接在轴承件上，调节底座与连接块固定连接，调节底座侧壁内转动连接有调节连接臂，调节连接臂远离调节底座的一侧上固转动连接有支架套件，本实用新型中的发动机支撑杆在连接块的带动下能够实现水平方向上全角度的旋转调节，同时，调节连接臂能够带动发动机支撑杆进行垂直方向的角度调节，进一步，平衡固定块的设置能够大幅度提高本实用新型找那个发动机支撑杆的使用稳定性，由此，本实用新型结构简单，使用更加便捷。

Description

一种用于发动机的集成式支架

技术领域

本实用新型涉及集成式支架的技术领域，特别是涉及一种用于发动机的集成式支架。

背景技术

在重型发动机轮系的设计中，一般由曲轴皮带轮驱动风扇、发电机、水泵、空调等附件的皮带轮，且需要多个惰轮和张紧轮来满足其布置需求，附件皮带轮较多，且发动机前端轮系空间有限，合理布置较为困难。

同时，较多附件支架的装配容易造成装配误差的累积，很难保证皮带轮槽的对齐度，这就提高了零件的加工成本。

柴油机应用时，一般需要配置空调系统，但是部分领域不需要，一些领域需要配置较大发电机，但部分领域使用小发电机已满足需求。这就使得发动机制造商需要为不同的领域配置不同发电机支架，导致零件的通用性不强，提高了设计成本。

并且，现有技术中的发动机支架不具备调节功能，当发动机固定在支架上时，只能保持单一角度，不能满足多场景多角度的发动机使用。

因此迫切地需要重新设计一款新的集成式支架以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于发动机的集成式支架，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型提供了一种用于发动机的集成式支架，该一种用于发动机的集成式支架包括支架底座、缓压板、轴承件、连接块和调节底座，缓压板固定设置在支架底座上侧，轴承件固定设置在缓压板远离支架底座的一侧，连接块转动连接在轴承件上，调节底座与连接块固定连接，调节底座侧壁内转动连接有调节连接臂，调节连接臂远离调节底座的一侧上固转动连接有支架套件，支架套件上固定连接有发动机支撑杆，连接块在轴承件内转动，以带动调节底座转动，从而带动调节连接臂转动，进而带动发动机支撑杆进行转动。

可选地，发动机支撑杆为中空状结构。

可选地，发动机支撑杆伸出支架套件的一侧的直径大于发动机支撑杆伸入支架套件一侧的直径。

可选地，支架套件远离发动机支撑杆的一侧上固定连接有用于提高发动机支撑杆稳定性的平衡固定块。

可选地，调节底座外侧固定连接有第一调节块和第二调节块，第一调节块的一端伸入调节底座与调节连接臂一侧连接，第二调节块的一端伸入调节底座与调节连接臂另一侧连接。

可选地，支架底座一侧固定连接有用于固定支架底座的第一安装件，支架底座另一侧固定连接有用于固定支架底座的第二安装件。

可选地，第一安装件包括第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部和第二延伸部分别固定连接在支架底座一侧上。

可选地，第一延伸部和第二延伸部上均开设有矩形状的第一安装通孔。

可选地，第二安装件包括第三延伸部和第四延伸部，第三延伸部和第四延伸部分别固定连接在支架底座一侧上。

可选地，第三延伸部和第四延伸部上均开设有矩形状的第二安装通孔。

本实用新型的有益效果如下：

该一种用于发动机的集成式支架包括支架底座、缓压板、轴承件、连接块和调节底座，缓压板固定设置在支架底座上侧，轴承件固定设置在缓压板远离支架底座的一侧，连接块转动连接在轴承件上，调节底座与连接块固定连接，调节底座侧壁内转动连接有调节连接臂，调节连接臂远离调节底座的一侧上固转动连接有支架套件，支架套件上固定连接有发动机支撑杆，连接块在轴承件内转动，以带动调节底座转动，从而带动调节连接臂转动，进而带动发动机支撑杆进行转动，其中，本实用新型中的发动机支撑杆在连接块的带动下能够实现水平方向上全角度的旋转调节，同时，调节连接臂能够带动发动机支撑杆进行垂直方向的角度调节，进一步，平衡固定块的设置能够大幅度提高本实用新型找那个发动机支撑杆的使用稳定性，由此，本实用新型结构简单，使用更加便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型提供的一种用于发动机的集成式支架的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种用于发动机的集成式支架的一实施例结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1至图2，图1是本实用新型提供的一种用于发动机的集成式支架的结构示意图；图2是本实用新型提供的一种用于发动机的集成式支架的一实施例结构示意图。

在重型发动机轮系的设计中，一般由曲轴皮带轮驱动风扇、发电机、水泵、空调等附件的皮带轮，且需要多个惰轮和张紧轮来满足其布置需求，附件皮带轮较多，且发动机前端轮系空间有限，合理布置较为困难。

同时，较多附件支架的装配容易造成装配误差的累积，很难保证皮带轮槽的对齐度，这就提高了零件的加工成本。

柴油机应用时，一般需要配置空调系统，但是部分领域不需要，一些领域需要配置较大发电机，但部分领域使用小发电机已满足需求。这就使得发动机制造商需要为不同的领域配置不同发电机支架，导致零件的通用性不强，提高了设计成本。

并且，现有技术中的发动机支架不具备调节功能，当发动机固定在支架上时，只能保持单一角度，不能满足多场景多角度的发动机使用。

因此设计本实用新型中的一种用于发动机的集成式支架以解决上述问题。

本实用新型的一种用于发动机的集成式支架包括支架底座100、缓压板 200、轴承件300、连接块400和调节底座500。

其中，缓压板200固定设置在支架底座100上侧，轴承件300固定设置在缓压板200远离支架底座100的一侧，连接块400转动连接在轴承件300 上，调节底座500与连接块400固定连接，调节底座500侧壁内转动连接有调节连接臂600，调节连接臂600远离调节底座500的一侧上固转动连接有支架套件700，支架套件700上固定连接有发动机支撑杆800，连接块400在轴承件300内转动，以带动调节底座500转动，从而带动调节连接臂600转动，进而带动发动机支撑杆800进行转动。

在本实施例中，发动机支撑杆800为中空状结构，以使发动机支撑杆800 更加轻便。

进一步地，发动机支撑杆800伸出支架套件700的一侧的直径大于发动机支撑杆800伸入支架套件700一侧的直径。

更进一步地，支架套件700远离发动机支撑杆800的一侧上固定连接有用于提高发动机支撑杆800稳定性的平衡固定块810。

在本实施例中，调节底座500外侧固定连接有第一调节块820和第二调节块830，第一调节块820的一端伸入调节底座500与调节连接臂600一侧连接，第二调节块830的一端伸入调节底座500与调节连接臂600另一侧连接。

进一步地，支架底座100一侧固定连接有用于固定支架底座100的第一安装件，支架底座100另一侧固定连接有用于固定支架底座100的第二安装件。

其中，第一安装件包括第一延伸部910和第二延伸部920，第一延伸部 910和第二延伸部920分别固定连接在支架底座100一侧上。

在本实施例中，第一延伸部910和第二延伸部920上均开设有矩形状的第一安装通孔911。

在本实施例中，第二安装件包括第三延伸部930和第四延伸部940，第三延伸部930和第四延伸部940分别固定连接在支架底座100一侧上。

其中，第三延伸部930和第四延伸部940上均开设有矩形状的第二安装通孔931。

该一种用于发动机的集成式支架包括支架底座100、缓压板200、轴承件 300、连接块400和调节底座500，缓压板200固定设置在支架底座100上侧，轴承件300固定设置在缓压板200远离支架底座100的一侧，连接块400转动连接在轴承件300上，调节底座500与连接块400固定连接，调节底座500 侧壁内转动连接有调节连接臂600，调节连接臂600远离调节底座500的一侧上固转动连接有支架套件700，支架套件700上固定连接有发动机支撑杆800，连接块400在轴承件300内转动，以带动调节底座500转动，从而带动调节连接臂600转动，进而带动发动机支撑杆800进行转动，其中，本实用新型中的发动机支撑杆800在连接块400的带动下能够实现水平方向上全角度的旋转调节，同时，调节连接臂600能够带动发动机支撑杆800进行垂直方向的角度调节，进一步，平衡固定块810的设置能够大幅度提高本实用新型找那个发动机支撑杆800的使用稳定性，由此，本实用新型结构简单，使用更加便捷。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于发动机的集成式支架，其特征在于，包括支架底座、缓压板、轴承件、连接块和调节底座，所述缓压板固定设置在所述支架底座上侧，所述轴承件固定设置在所述缓压板远离所述支架底座的一侧，所述连接块转动连接在所述轴承件上，所述调节底座与所述连接块固定连接，所述调节底座侧壁内转动连接有调节连接臂，所述调节连接臂远离所述调节底座的一侧上固转动连接有支架套件，所述支架套件上固定连接有发动机支撑杆，所述连接块在所述轴承件内转动，以带动所述调节底座转动，从而带动所述调节连接臂转动，进而带动发动机支撑杆进行转动。

2.根据权利要求1所述的一种用于发动机的集成式支架，其特征在于，所述发动机支撑杆为中空状结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于发动机的集成式支架，其特征在于，所述发动机支撑杆伸出所述支架套件的一侧的直径大于所述发动机支撑杆伸入所述支架套件一侧的直径。

4.根据权利要求1所述的一种用于发动机的集成式支架，其特征在于，所述支架套件远离所述发动机支撑杆的一侧上固定连接有用于提高所述发动机支撑杆稳定性的平衡固定块。

5.根据权利要求1所述的一种用于发动机的集成式支架，其特征在于，所述调节底座外侧固定连接有第一调节块和第二调节块，所述第一调节块的一端伸入所述调节底座与所述调节连接臂一侧连接，所述第二调节块的一端伸入所述调节底座与所述调节连接臂另一侧连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于发动机的集成式支架，其特征在于，所述支架底座一侧固定连接有用于固定所述支架底座的第一安装件，所述支架底座另一侧固定连接有用于固定所述支架底座的第二安装件。

7.根据权利要求6所述的一种用于发动机的集成式支架，其特征在于，所述第一安装件包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部分别固定连接在所述支架底座一侧上。

8.根据权利要求7所述的一种用于发动机的集成式支架，其特征在于，所述第一延伸部和所述第二延伸部上均开设有矩形状的第一安装通孔。

9.根据权利要求6所述的一种用于发动机的集成式支架，其特征在于，所述第二安装件包括第三延伸部和第四延伸部，所述第三延伸部和所述第四延伸部分别固定连接在所述支架底座一侧上。

10.根据权利要求9所述的一种用于发动机的集成式支架，其特征在于，所述第三延伸部和所述第四延伸部上均开设有矩形状的第二安装通孔。

Images