CN215354096U - 一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于钢轨螺栓涂油机技术领域，尤其为一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置，包括装置本体和动力单元，所述装置本体的内部安装有伺服电机，且伺服电机的右侧固定有第一齿轮，并且第一齿轮的表面连接有链条，所述链条的右端连接有第二齿轮，且第二齿轮的轴心固定有第一转动轴，所述第一转动轴的左右两端设置有主动轮，且第一转动轴连接有刹车鼓，所述第一转动轴左右两侧由支撑架，和后面两个从动轮对称连接，主动轮和从动轮之间装有输油管，电磁阀和喷油架，每个喷油架前方都按有金属探测器。该铁路自动钢轨螺栓涂油装置，可以保证用铁路螺栓长效油脂直接涂油，达到螺栓手动涂油的效果，可以安全的完成刹车。

Description

一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置

技术领域

本实用新型涉及钢轨螺栓涂油机技术领域，具体为一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置。

背景技术

随着铁路的快速发展，钢轨的数量越来越多，用于紧固钢轨的钢轨螺栓也越来越多，为保证钢轨连接的牢固性和钢轨螺栓的使用寿命，需在钢轨螺栓的表面涂刷一层保护油，随着生产技术的发展，涂油有专门的钢轨螺栓涂油机，然而现有的钢轨螺栓涂油机仍然存在以下问题：

1.钢轨螺栓涂油机在使用时，容易因为铁路螺栓长效油脂太粘稠容易导致压力流量无法达到喷油的效果，造成涂油效果不好，达不到螺栓手动涂油的效果；

2.钢轨螺栓涂油机在使用时，往往不能及时安全的完成刹车，导致装置的安全性降低。

针对上述问题，急需在原有铁路自动钢轨螺栓涂油装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置，以解决上述背景技术中提出现有的铁路自动钢轨螺栓涂油装置，由于油脂粘稠压力流量无法达到喷油效果，不便于快速的给装置提供油脂，不便于及时安全的刹车的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置，包括装置本体和动力单元，所述装置本体的内部安装有伺服电机，且伺服电机的右侧固定有第一齿轮，并且第一齿轮的表面连接有链条，所述链条的右端连接有第二齿轮，且第二齿轮的轴心固定有第一转动轴，所述第一转动轴的左右两端设置有主动轮，且第一转动轴的连接有刹车鼓，所述第一转动轴的左右两侧由支撑架，和后面两个从动轮对称连接，主动轮和从动轮之间装有输油管，电磁阀和喷油架，每个喷油架前方都按有金属探测器，且第一转动轴的左右两侧连接有轴承，并且喷油架的下端连接有喷嘴，所述支撑架的左端连接有第二转动轴，且第二转动轴的左侧连接有螺丝帽，所述动力单元固定于装置本体的内部，且动力单元的上方连接有进油管，并且动力单元的左侧连接有压力调节阀，所述输油管的上方安装有压力表，且左右两侧输油管分别由电磁阀控制，并且输油管的左端设置有调节器，所述装置本体的上表面安装有油泵，且油泵的上方连接有加油管，并且加油管的右端固定有油箱，所述装置本体的上方安装有PLC控制台。

优选的，所述第一齿轮与链条之间通过伺服电机构成转动安装结构，且第一齿轮与第二齿轮之间采用轴线相互平行设置。

优选的，所述第一转动轴与装置本体之间通过伺服电机构成转动安装结构，且第一转动轴与第二齿轮之间采用轴线重合设置。

优选的，所述轴承关于装置本体轴线对称设置有2个，且轴承与第一转动轴之间采用轴线重合设置。

优选的，所述螺丝帽与第二转动轴之间为螺纹连接，且第二转动轴与装置本体之间采用相互平行设置。

优选的，所述喷嘴与喷油架之间为螺纹连接，且喷油架关于装置本体轴线不对称设置有2个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路自动钢轨螺栓涂油装置，可以用铁路螺栓长效油脂直接涂油，达到螺栓手动涂油的效果，可以安全的完成刹车；

1.钢轨螺栓涂油装置在使用时需要在天窗点对螺栓进行涂油，涂油装置配有油泵和油箱，可以随时通过油泵给油箱提供油脂，油箱内部储存有一定量的油脂，由于喷油杆在两侧，但是不在同一个直线上，分为一前一后，各由一个油杆前方的金属探测器控制，左面喷油杆喷油后，右面喷油杆喷油，如此往复，这样的设计可以使压力流量达到喷油效果，直接使用铁路螺栓长效油脂进行涂油，可以达到螺栓手动涂油的效果；

2.钢轨螺栓涂油装置在使用时，当需要结束涂油时，通过PLC控制台控制伺服电机自带一套刹车系统，可以使小车停止运动，此外装置本身设置有人为控制的刹车鼓，两者配合使用大大提高了装置的安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体仰视结构示意图；

图2为本实用新型整体右视结构示意图；

图3为本实用新型整体主视结构示意图。

图中：1、装置本体；2、伺服电机；3、第一齿轮；4、链条；5、第二齿轮；6、第一转动轴；7、主动轮；8、刹车鼓；9、轴承；10、支撑架；11、金属探测器；12、第二转动轴；13、螺丝帽；14、动力单元；15、进油管； 16、压力调节阀；17、输油管；18、压力表；19、电磁阀；20、调节器；21、喷油架；22、喷嘴；23、油泵；24、加油管；25、油箱；26、PLC控制台；27、从动轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置，包括装置本体1、伺服电机2、第一齿轮3、链条4、第二齿轮5、第一转动轴6、主动轮7、刹车鼓8、轴承9、支撑架10、金属探测器11、第二转动轴12、螺丝帽13、动力单元14、进油管15、压力调节阀16、输油管17、压力表18、电磁阀19、调节器20、喷油架；21、喷嘴22、油泵23、加油管24、油箱25、PLC控制台26和从动轮27，装置本体1的内部安装有伺服电机 2，且伺服电机2的右侧固定有第一齿轮3，并且第一齿轮3的表面连接有链条4，链条4的右端连接有第二齿轮5，且第二齿轮5的轴心固定有第一转动轴6，第一转动轴6的左右两端设置有主动轮7，且第一转动轴6的连接有刹车鼓8，第一转动轴6的左右两侧由支撑架10，和后面两个从动轮27对称连接，主动轮7和从动轮27之间装有输油管17，电磁阀19和喷油架21，每个喷油架21前方都按有金属探测器11，且第一转动轴6的左右两侧连接有轴承 9，并且喷油架21的下端连接有喷嘴22，支撑架10的左端连接有第二转动轴 12，且第二转动轴12的左侧连接有螺丝帽13，动力单元14固定于装置本体 1的内部，且动力单元14的上方连接有进油管15，并且动力单元14的左侧连接有压力调节阀16，输油管17的上方安装有压力表18，且左右两侧输油管17分别由电磁阀19控制，并且输油管17的左端设置有调节器20，装置本体1的上表面安装有油泵23，且油泵23的上方连接有加油管24，并且加油管24的右端固定有油箱25，装置本体1的上方安装有PLC控制台26；

第一齿轮3与链条4之间通过伺服电机2构成转动安装结构，且第一齿轮3与第二齿轮5之间采用轴线相互平行设置，通过伺服电机2带动第一齿轮3和链条4转动可以使设备在工作时链传动具有，工作可靠，效率高，传递功率大，过载能力强，所需张紧力小，作用于轴上的压力小等优点；

第一转动轴6与装置本体1之间通过伺服电机2构成转动安装结构，且第一转动轴6与第二齿轮5之间采用轴线重合设置，伺服电机2带动第一转动轴6转动可以使装置在轨道上行走，固定在第一转动轴6表面的刹车鼓8 可以使涂油装置停在指定位置；

轴承9关于装置本体1轴线对称设置有2个，且轴承9与第一转动轴6 之间采用轴线重合设置，轴承9可以使第一转动轴6和装置本体1之间的摩擦力降低，轴线重合设置可以使第一转动轴6位置固定；

螺丝帽13与第二转动轴12之间为螺纹连接，且第二转动轴12与装置本体1之间采用相互平行设置，螺纹连接可以使第二转动轴12上的主动轮7拆卸更换时更加方便；

喷嘴22与喷油架21之间为螺纹连接，且喷油架21关于装置本体1轴线不对称设置有2个，螺纹连接可以更快更方便的把损坏的喷嘴22进行拆卸和更换，对称设置可以提高装置在涂油时的效率。

工作原理：在使用该铁路自动钢轨螺栓涂油装置时，在天窗点将装置放置在铁轨上，通过油泵23和加油管24给油箱25里添加油脂，动力单元14 通过进油管15对油箱25里的油脂进行抽取，通过压力调节阀16和压力表18 对动力单元14的输出压力进行调节，通过调节器20对喷油架21的位置进行调节，之后通过伺服电机2带动第一转动轴6转动，第一转动轴6带动主动轮7在铁轨上移动，设置在第一转动轴6表面的轴承9可以使第一转动轴6 和装置本体1之间的摩擦力降低，轴线重合设置可以使第一转动轴6位置固定当某一侧的金属探测器11触碰到螺栓时，金属探测器11将信号传输到PLC 控制台26，由PLC控制台26收到信号后传指令到电磁阀19，这一侧的电磁阀19打开，动力单元14将油脂加压输送到输油管17里，通过喷油架21和喷嘴22对螺栓进行喷油，由于喷油架21设置在两侧，但是不在同一个直线上，分为一前一后通过金属探测器11控制电磁阀19的通断达到不间断对螺栓进行涂油，这样的设计可以使压力流量达到喷油效果，直接使用铁路螺栓长效油脂进行涂油，可以达到螺栓手动涂油的效果，当需要结束涂油时，或者需要及时停止涂油装置移动时，通过PLC控制台26控制伺服电机2自带的一套刹车系统，可以使小车停止运动，此外装置本身设置有人为控制的刹车鼓8，两者配合使用大大提高了装置的安全性。

最后应当说明的是，我们是由锂电池作为动力源，(或者汽油机，柴油机) 动力单元工作的以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置，包括装置本体(1)和动力单元(14)，其特征在于：所述装置本体(1)的内部安装有伺服电机(2)，且伺服电机(2)的右侧固定有第一齿轮(3)，并且第一齿轮(3)的表面连接有链条(4)，所述链条(4)的右端连接有第二齿轮(5)，且第二齿轮(5)的轴心固定有第一转动轴(6)，所述第一转动轴(6)的左右两端设置有主动轮(7)，且第一转动轴(6)的连接有刹车鼓(8)，所述第一转动轴(6)的左右两侧由支撑架(10)，和后面两个从动轮(27)对称连接，主动轮(7)和从动轮(27)之间装有输油管(17)，电磁阀(19)和喷油架(21)，每个喷油架(21)前方都按有金属探测器(11)，且第一转动轴(6)的左右两侧连接有轴承(9)，并且喷油架(21)的下端连接有喷嘴(22)，所述支撑架(10)的左端连接有第二转动轴(12)，且第二转动轴(12)的左侧连接有螺丝帽(13)，所述动力单元(14)固定于装置本体(1)的内部，且动力单元(14)的上方连接有进油管(15)，并且动力单元(14)的左侧连接有压力调节阀(16)，所述输油管(17)的上方安装有压力表(18)，且左右两侧输油管(17)分别由电磁阀(19)控制，并且输油管(17)的左端设置有调节器(20)，所述装置本体(1)的上表面安装有油泵(23)，且油泵(23)的上方连接有加油管(24)，并且加油管(24)的右端固定有油箱(25)，所述装置本体(1)的上方安装有PLC控制台(26)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置，其特征在于：所述第一齿轮(3)与链条(4)之间通过伺服电机(2)构成转动安装结构，且第一齿轮(3)与第二齿轮(5)之间采用轴线相互平行设置。

3.根据权利要求1所述的一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置，其特征在于：所述第一转动轴(6)与装置本体(1)之间通过伺服电机(2)构成转动安装结构，且第一转动轴(6)与第二齿轮(5)之间采用轴线重合设置。

4.根据权利要求1所述的一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置，其特征在于：所述轴承(9)关于装置本体(1)轴线对称设置有2个，且轴承(9)与第一转动轴(6)之间采用轴线重合设置。

5.根据权利要求1所述的一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置，其特征在于：所述螺丝帽(13)与第二转动轴(12)之间为螺纹连接，且第二转动轴(12)与装置本体(1)之间采用相互平行设置。

6.根据权利要求1所述的一种铁路自动钢轨螺栓涂油装置，其特征在于：所述喷嘴(22)与喷油架(21)之间为螺纹连接，且喷油架(21)关于装置本体(1)轴线不对称设置有2个。

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