CN215342891U - 车载蓄电池组采集管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载蓄电池组采集管理装置，涉及蓄电池安全管理领域，其中车载蓄电池组采集管理装置包括第一绝缘壳体、第二绝缘壳体、出线孔、电路板、采集线以及防水减震层，第二绝缘壳体与第一绝缘壳体连接，第二绝缘壳体内设置有卡位，出线孔设置于第一绝缘壳体、第二绝缘壳体两者中的至少一个；电路板设置于卡位；采集线与电路板电性连接并从出线孔向外延伸，采集线用于连接蓄电池组上的正负极接线柱；防水减震层设置在第一绝缘壳体和第二绝缘壳体连接形成的腔室内并裹设于电路板。车载蓄电池组采集管理装置能够对蓄电池组进行采集，并能有效减少误触蓄电池的接触片、接线柱等而导致短路情况的发生，从而减少安全隐患。

Description

车载蓄电池组采集管理装置

技术领域

本实用新型涉及蓄电池安全管理领域，特别涉及一种车载蓄电池组采集管理装置。

背景技术

目前，无论是电力机车蓄电池组、动车蓄电池组还是内燃机车蓄电池组都是没有智能维护系统的，因为其上的蓄电池组无法使用传统的采集装置，传统的采集装置一般是粘贴在蓄电池侧方，只能测量单组蓄电池充放电信息，而列车上一节车厢有两个电池箱，一个电池箱中有多节蓄电池，且车厢空间有限，多组蓄电池排列在一起，靠粘贴在蓄电池侧方的采集方式显然不可用。多组蓄电池组排列组合后正负极也相对靠得更近了，而且蓄电池上的接触片、接线柱等都是直接外露的，传统的采集装置安装过程中一旦放置不当，极易发生误触而导致电池正负极短路，轻则造成蓄电池组烧毁，重则发生蓄电池爆炸，从而造成列车运行故障，存在着极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车载蓄电池组采集管理装置，能够对蓄电池组进行采集并遮挡，并能有效减少误触蓄电池的接触片、接线柱等而导致短路情况的发生，从而减少安全隐患。

根据本实用新型实施例的车载蓄电池组采集管理装置，包括第一绝缘壳体、第二绝缘壳体、出线孔、电路板、采集线以及防水减震层；所述第二绝缘壳体与所述第一绝缘壳体连接，所述第二绝缘壳体内设置有卡位；出线孔设置于所述第一绝缘壳体、所述第二绝缘壳体两者中的至少一个；所述电路板设置于所述卡位；所述采集线与所述电路板电性连接并从所述出线孔向外延伸，所述采集线用于连接所述蓄电池组上的正负极接线柱；所述防水减震层设置在所述第一绝缘壳体和所述第二绝缘壳体连接形成的腔室内并裹设于所述电路板。

根据本实用新型实施例的车载蓄电池组采集管理装置，至少具有如下有益效果：电路板和采集线都置于第一绝缘壳体和第二绝缘壳体盖合而成的盒体内，且采集线通过出线孔延伸并连接蓄电池，车载蓄电池组采集管理装置能够对蓄电池组进行采集检测，而且车载蓄电池组采集管理装置安装在蓄电池组上并遮挡外露的接触片、接线柱等，能够有效地减少误触蓄电池组接触片、接线柱等而导致电池短路的情况发生，起到安全保护作用，而且通过防水减震层可以更好地将电路板保护，避免电路板直接接触蓄电池接线柱。

根据本实用新型的一些实施例，还包括支架，所述支架的第一端与所述第二绝缘壳体连接，所述支架的第二端设置于所述蓄电池组的固定框架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二绝缘壳体内设置有第一螺栓柱和第二螺栓柱，所述第一绝缘壳体上设置有多个螺栓通孔，多个所述螺栓通孔分别对应所述第一螺栓柱和所述第二螺栓柱，且所述第二螺栓柱的位置与所述支架的安装位置相对应。

根据本实用新型的一些实施例，还包括固定卡扣板，所述固定卡扣板上设置有适配正负极接线柱的缺口，所述固定卡扣板与所述第一绝缘壳体或所述第二绝缘壳体卡扣连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一绝缘壳体或所述第二绝缘壳体上设置有卡接槽，所述卡接槽上设置有卡接条，所述固定卡扣板上设置有连接条，所述连接条上设置有卡扣凸缘，所述连接条沿所述卡接槽设置，所述卡接条卡设于所述卡扣凸缘的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一绝缘壳体上设置有卡扣凸起，所述第二绝缘壳体上设置有卡扣凹槽；或所述第一绝缘壳体上设置有卡扣凹槽，所述第二绝缘壳体上设置有卡扣凸起；所述卡扣凹槽适配于所述卡扣凸起，所述卡扣凸起可插设于所述卡扣凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述出线孔设置在所述第一绝缘壳体或所述第二绝缘壳体的侧面以及底面中的至少一个面。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一绝缘壳体和所述第二绝缘壳体呈条形或十字形。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一绝缘壳体和所述第二绝缘壳体套设有绝缘保护盖。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的车载蓄电池组采集管理装置及蓄电池组的示意图；

图2为图1示出的车载蓄电池组采集管理装置的爆炸示意图；

图3为本实用新型另一实施例的车载蓄电池组采集管理装置及蓄电池组的示意图；

图4为图3示出的车载蓄电池组采集管理装置的爆炸示意图；

图5为本实用新型另一实施例的车载蓄电池组采集管理装置及蓄电池组的俯视图。

附图标记：

第一绝缘壳体110；第二绝缘壳体120、出线孔121、第一螺栓柱122、第二螺栓柱123、螺栓通孔124；电路板130；采集线140；支架150；固定卡扣板160、缺口161、连接条162、卡扣凸缘1621、限位部163；卡接槽171、卡接条172；蓄电池组210、接线柱211、固定框架220、铜排230。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型实施例做进一步阐述。

参照图1至图5，在本实用新型一些实施例中，车载蓄电池组采集管理装置应用于蓄电池组210上，用于采集蓄电池组210上各个蓄电池的参数，便于管理蓄电池组210。车载蓄电池组采集管理装置包括第一绝缘壳体110、第二绝缘壳体120、电路板130、采集线140以及防水减震层。其中，第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120连接，且第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120采用上下合模的方式对应盖合，应当想到的是，第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120可以采用卡扣连接、铰接的方式连接。第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120盖合后在两者的内部形成一个腔室，且第二绝缘壳体120内还设置有卡位，电路板130则设置在卡位中，即卡位将电路板130卡在第二绝缘壳体120内，可以理解的是，电路板130上设置有用于采集蓄电池电压、电流等参数的采集电路以及其他用于采集、检测的电路模块。卡位可以是通过多个定位块形成适配于电路板130的安装位置，还可以是采用多个定位柱构成的适配于电路板130的安装位置，其中定位柱穿过电路板130上的定位孔从而将电路板130固定。

在第二绝缘壳体120上则设有出线孔121，连接于电路板130的采集线140则从出线孔121向外部延伸，即采集线140是从第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120形成的腔室向第二绝缘壳体120外延伸，可以理解的是，采集线140作为电路板130与蓄电池的连接线，采集线140的一端与电路板130电性连接，而采集线140的另一端则连接蓄电池组210上的各个蓄电池的正负极接线柱211。需要说明的是，出线孔121还可以设置在第一绝缘壳体110上，也可以同时设置在第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120上。

当然，出线孔121可以设置有一个或者多个，当出线孔121只有一个时，所有采集线140均由此向外延伸；当出线孔121有多个时，每一条采集线140对应一个蓄电池，不同的采集线140则分别从不同的出线孔121延伸至对应的蓄电池。

防水减震层是包裹在电路板130上的，可以理解的是，在安装电路板130后，通过灌胶处理，即向腔室内灌胶，例如灌入硅胶、环氧树脂等，从而使得电路板130被覆盖、包裹，以避免水分进入电路板130中影响电路板130工作，电路板130上的元器件也能受到防水减震层的保护，可有效减少外来的震动影响其工作，且还能达到绝缘的效果，进一步避免电路板130与蓄电池的直接接触，有效减少短路的情况出现。

车载蓄电池组采集管理装置将壳体设计成密封盒体，通过密封盒把电路板130及采集线140隐藏在装置里，车载蓄电池组采集管理装置能对蓄电池组进行采集，弥补了车载蓄电池组的采集装置的缺失，而且车载蓄电池组采集管理装置置于蓄电池组上并遮挡接线柱，能有效地减少了接触片、接线柱等外露而容易导致电池短路的问题，同时避免了电路板130直接接触蓄电池的接线柱，提供装置的安全性。车载蓄电池组采集管理装置在生产装配中操作方便，提供了装配效率，减少了劳动成本，安全性能可控，避免了传统采集盒极易因操作不当而发生的安全事故，降低事故率。

参照图2，在本实用新型一些实施例中，蓄电池组210采用固定框架220将各个蓄电池存放在一起从而构成蓄电池组210。车载蓄电池组采集管理装置则通过支架150固定在蓄电池组210的固定框架220上，可以理解的是，支架150的第一端与第二绝缘壳体120连接，支架150的第二端则连接在固定框架220上，使得装置固定在蓄电池组210上，不易松动。需要说明的是，支架150的数量可以设置多个，如在第二绝缘壳体120上连接多个支架150，从而达到更稳固的效果，也可以是将多个支架150组合形成一个整体。

参照图2，在本实用新型一些实施例中，在第二绝缘壳体120内设置有第一螺栓柱122和第二螺栓柱123，而第一绝缘壳体110上对应地设置螺栓通孔124，应当想到的是，螺栓通孔124的数量与第一螺栓柱122、第二螺栓柱123的数量对应，且在位置上也对应。第二螺栓柱123是贯通的，即第二螺栓柱123内的螺纹孔连通第二绝缘壳体120的内外，螺栓可通过该螺纹孔伸出第二绝缘壳体120，而在第二螺栓柱123对应的位置设置支架150，螺栓穿过第二螺栓柱123的螺纹孔并连接支架150，从而使支架150的第一端与第二绝缘壳体120连接。可以理解的是，螺栓穿过螺栓通孔124进入第一螺栓柱122和第二螺栓柱123内的螺纹孔，可以将第一绝缘壳体110连接在第二绝缘壳体120上，而且第一螺栓柱122和第二螺栓柱123还能够起到支撑第一绝缘壳体110的作用，还可以通过第二螺栓柱123连接支架150，从而将装置固定在蓄电池组210上。

参照图3，在本实用新型一些实施例中，蓄电池组210上各相邻蓄电池上的相同电极通过铜排230连接，如相邻的两个蓄电池的正极通过一块铜排230连接。而车载蓄电池组采集管理装置还可以通过固定卡扣板160固定在蓄电池组210上，固定卡扣板160与第一绝缘壳体110或第二绝缘壳体120卡扣连接，且固定卡扣板160能够卡设在蓄电池的电极接线柱211处，例如，图3示出了固定卡扣板160与第一绝缘壳体110卡扣连接，固定卡扣板160上设置有适配电极端子的缺口161，在放置固定卡扣板160时，将固定卡扣板160的缺口161与电极端子对应放置，再将铜排230放置在接线柱211上连接相同的电极，从而将固定卡扣板160固定在蓄电池组210上，进而将装置也固定在蓄电池组210上，还可以通过解除固定卡扣板160与第一绝缘壳体110或第二绝缘壳体120的卡扣连接关系，使得装置脱离，便于拆卸。

参照图4，在本实用新型一些实施例中，固定卡扣板160上还设置有限位部163，限位部163与适配于铜排230，可以理解的是，限位部163是固定卡扣板160上延伸的一部分，用于将铜排230装配并进一步限制固定卡扣板160的移动。在装配过程中，固定卡扣板160放置在蓄电池组210的电极接线柱211处，铜排230则置于固定卡扣板160的板面上，限位部163将铜排230扣在固定卡扣板160的板面上，即铜排230置于限位部163和固定卡扣板160的板面形成的空间区域内，当铜排230固定在电极接线柱211上时，限位部163能够使固定卡扣板160更好地固定在蓄电池组210上。例如，采用弯钩，在固定卡扣板160上设置弯钩，将铜排230嵌入固定卡扣板160和弯钩之间的空间区域，从而使固定卡扣板160更好地固定在蓄电池组210上。

参照图4，在本实用新型一些实施例中，第一绝缘壳体110或第二绝缘壳体120上设置有卡接槽171，且在卡接槽171上设置有卡接条172，可以理解的是，卡接条172横跨卡接槽171，卡接条172的两端分别连接卡接槽171的边缘。在固定卡扣板160上有连接条162，而在连接条162上设置有卡扣凸缘1621，将连接条162沿卡接槽171设置，即将连接条162伸入卡接槽171中，则卡扣凸缘1621与卡接条172形成卡扣，卡接条172将卡扣凸缘1621的一侧限制，避免连接条162脱离卡接槽171，从而将装置固定。

在本实用新型一些实施例中，第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120通过卡扣连接的方式连接，在第一绝缘壳体110上设置有卡扣凸起，而第二绝缘壳体120上则设置有适配于卡扣凸起的卡扣凹槽，例如，在装配第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120的过程中，第一绝缘壳体110盖合在第二绝缘壳体120上，卡扣凸起则插入卡扣凹槽中，从而连接第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120。需要说明的是，卡扣凹槽也可以设置在第一绝缘壳体110上，卡扣凸起也可以设置在第二绝缘壳体120上。

参照图1至图4，在本实用新型一些实施例中，出线孔121的位置位于第二绝缘壳体120的侧面，使得采集线140从装置的侧面延伸出来，便于分辨采集所连接的电极；出线孔121还可以设置在第二绝缘壳体120的底面以适配蓄电池排布密集的蓄电池组210，从而减少采集线140的总长，节约成本。需要说明的是，出线孔121还可以同时设置在侧面和底面，出线孔121还可以设置在第一绝缘壳体110的侧面和底面。

参照图1、图3和图5，在本实用新型一些实施例中，第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120的形状为条形或十字形，条形壳体适用于像电力机车、动车等具有较多蓄电池的蓄电池组210上，而十字形壳体则适用于内燃机车等具有较少蓄电池的蓄电池组210上，且都能够使装置较好地连接各需要采集的电极接线柱211，节约成本。

在本实用新型一些实施例中，第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120套设有绝缘保护盖。由于绝缘保护盖的设置，第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120盖合后形成壳体能够起到绝缘的作用，避免电池短路。套在第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120上的绝缘保护盖由绝缘材料制成的，绝缘材料可以是塑料、橡胶、硅胶等。需要说明的是，第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120还可以由绝缘材料如塑料制成，还可以在第一绝缘壳体110和第二绝缘壳体120的外表面涂布绝缘材料形成绝缘层。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.车载蓄电池组采集管理装置，应用于蓄电池组，其特征在于，包括：

第一绝缘壳体；

第二绝缘壳体，所述第二绝缘壳体与所述第一绝缘壳体连接，所述第二绝缘壳体内设置有卡位；

出线孔，设置于所述第一绝缘壳体、所述第二绝缘壳体两者中的至少一个；

电路板，所述电路板设置于所述卡位；

采集线，所述采集线与所述电路板电性连接并从所述出线孔向外延伸，所述采集线用于连接所述蓄电池组上的正负极接线柱；

防水减震层，所述防水减震层设置在所述第一绝缘壳体和所述第二绝缘壳体连接形成的腔室内并裹设于所述电路板。

2.根据权利要求1所述的车载蓄电池组采集管理装置，其特征在于，还包括支架，所述支架的第一端与所述第二绝缘壳体连接，所述支架的第二端设置于所述蓄电池组的固定框架上。

3.根据权利要求2所述的车载蓄电池组采集管理装置，其特征在于，所述第二绝缘壳体内设置有第一螺栓柱和第二螺栓柱，所述第一绝缘壳体上设置有多个螺栓通孔，多个所述螺栓通孔分别对应所述第一螺栓柱和所述第二螺栓柱，且所述第二螺栓柱的位置与所述支架的安装位置相对应。

4.根据权利要求1所述的车载蓄电池组采集管理装置，其特征在于，还包括固定卡扣板，所述固定卡扣板上设置有适配正负极接线柱的缺口，所述固定卡扣板与所述第一绝缘壳体或所述第二绝缘壳体卡扣连接。

5.根据权利要求4所述的车载蓄电池组采集管理装置，其特征在于，所述第一绝缘壳体或所述第二绝缘壳体上设置有卡接槽，所述卡接槽上设置有卡接条，所述固定卡扣板上设置有连接条，所述连接条上设置有卡扣凸缘，所述连接条沿所述卡接槽设置，所述卡接条卡设于所述卡扣凸缘的一侧。

6.根据权利要求4所述的车载蓄电池组采集管理装置，其特征在于，所述固定卡扣板上还设置有限位部。

7.根据权利要求1所述的车载蓄电池组采集管理装置，其特征在于，所述第一绝缘壳体上设置有卡扣凸起，所述第二绝缘壳体上设置有卡扣凹槽；

或所述第一绝缘壳体上设置有卡扣凹槽，所述第二绝缘壳体上设置有卡扣凸起；

所述卡扣凹槽适配于所述卡扣凸起，所述卡扣凸起可插设于所述卡扣凹槽。

8.根据权利要求1所述的车载蓄电池组采集管理装置，其特征在于，所述出线孔设置在所述第一绝缘壳体或所述第二绝缘壳体的侧面以及底面中的至少一个面。

9.根据权利要求1所述的车载蓄电池组采集管理装置，其特征在于，所述第一绝缘壳体和所述第二绝缘壳体呈条形或十字形。

10.根据权利要求1所述的车载蓄电池组采集管理装置，其特征在于，所述第一绝缘壳体和所述第二绝缘壳体套设有绝缘保护盖。

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