CN215334325U - 低温耐冲击地铁齿轮箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体是低温耐冲击地铁齿轮箱体，包括外箱和四角开设有安装螺孔的安装板，所述外箱固定安装于安装板的顶端，且外箱的内部设置有内箱，所述内箱与外箱的相对一侧构成保温腔，所述内箱的四周外壁与外箱的相对一侧固定安装有多个N形加强筋板，所述内箱底部外壁与外箱的内底部相对一侧均固定连接有多个弧面底撑筋；本实用新型通过设置的外箱及其与内箱构成的保温腔，并再配合设置的保温外层，能够有效保证该齿轮箱体的保温性能，使其能够在低温环境下，能够依靠其自身运行产生的热量，维持其正常的运行；利用设置的检修框盖，方便操作人员通过将其取下，对传动内主体进行检修处理。

Description

低温耐冲击地铁齿轮箱体

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体是低温耐冲击地铁齿轮箱体。

背景技术

齿轮箱应用范围广泛，例如在风力发电机组中的应用，齿轮箱是在风力发电机组中应用很广泛的一个重要的机械部件。其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。另外，齿轮箱在地铁中也有着广泛的应用，为地铁的运行起到重要的作用。

现有技术中，存在问题如下：

(1)现有的地铁齿轮箱其壳体大多为单层结构，导致壳体强度较为一般；

(2)现有的地铁齿轮箱体的抗低温性能较为一般，在地铁路径寒冷环境时，会导致齿轮箱体的内部温度快速下降，从而会影响传动部件的力学性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供低温耐冲击地铁齿轮箱体，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：低温耐冲击地铁齿轮箱体，包括外箱和四角开设有安装螺孔的安装板，所述外箱固定安装于安装板的顶端，且外箱的内部设置有内箱，所述内箱与外箱的相对一侧构成保温腔，所述内箱的四周外壁与外箱的相对一侧固定安装有多个N形加强筋板，所述内箱底部外壁与外箱的内底部相对一侧均固定连接有多个弧面底撑筋，所述外箱和内箱的顶端安装有检修组件，且检修组件包括固定安装于外箱和内箱顶端的连接框盖，所述连接框盖的顶部外壁固定安装有凸框板，且凸框板的顶端外壁固定安装有凸框板，所述凸框板上卡接有检修框盖，且检修框盖的顶端固定安装有盖板，所述盖板与检修框盖为一体结构。

优选的，所述凸框板与检修框盖的相对一侧四角均开设有连接孔，且对应两个连接孔通过螺纹连接有连接螺栓。

优选的，所述检修框盖靠近拐角处的两侧均开设有卡槽，且凸框板的靠近拐角处的两侧均固定安装有与卡槽相适配的凸条。

优选的，所述检修框盖的底部外壁固定安装有卡框条，所述凸框板的顶端外壁开设有与卡框条相适配的框形凹槽，且框形凹槽的内底部固定安装有橡胶密封垫；利用设置的卡框条、框形凹槽以及橡胶密封垫，能够提高检修框盖和凸框板连接时的密封效果，保证齿轮箱体的顺利运行。

优选的，所述内箱的内部安装设置有传动内主体，且传动内主体包括多个轴杆、传动齿轮以及锥形齿轮，所述外箱的外壁粘接有保温外层；利用设置的保温外层，能够进一步提高该齿轮箱体的保温性能，提高其抗低温能力。

优选的，所述传动内主体的两侧分别连接有输入端轴和输出端轴，且输入端轴和输出端轴均与外箱和内箱转动连接。

优选的，所述外箱和内箱安装有主动降温机构，且主动降温机构包括分别固定安装于外箱的半导体制冷器以及固定安装于内箱的导热板，所述内箱的另一侧固定安装有温控开关。

优选的，所述导热板连接有多个埋入内箱内壁的金属导热筋，所述半导体制冷器的制冷端与导热板相接触；本实用新型通过设置的主动降温机构，当长时间运行，内箱的整体温度过高时，能够利用温控开关，控制启动半导体制冷器，并经过导热板和金属导热筋的导热、换热作用，对内箱进行良好的降温处理，在保证齿轮箱体耐低温的同时，能够进行良好的自主降温，避免过热现象。

本实用新型通过改进在此提供低温耐冲击地铁齿轮箱体，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本实用新型通过设置的外箱及其与内箱构成的保温腔，并再配合设置的保温外层，能够有效保证该齿轮箱体的保温性能，使其能够在低温环境下，能够依靠其自身运行产生的热量，维持其正常的运行；利用设置的检修框盖，方便操作人员通过将其取下，对传动内主体进行检修处理；

其二：本实用新型通过设置的外箱、多个N形加强筋板以及弧面底撑筋，能够有效保证该齿轮箱体的结构强度，从而有效提高该齿轮箱体的耐冲击性能，对内箱和传动内主体产生良好的保护效果；

其三：本实用新型通过设置的主动降温机构，当内箱的整体温度过高时，能够利用温控开关，控制启动半导体制冷器，并经过导热板和金属导热筋的导热、换热作用，对内箱进行良好的降温处理，在保证齿轮箱体耐低温的同时，能够进行良好的自主降温，避免过热现象。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释：

图1是本实用新型的爆炸立体结构示意图；

图2是本实用新型的局部爆炸立体结构示意图；

图3是本实用新型的局部剖视立体结构示意图；

图4是本实用新型的图2中A处放大结构示意图；

图5是本实用新型的实施例2剖视结构示意图。

附图标记说明：

1、安装板；2、安装螺孔；3、保温外层；4、外箱；5、框形凹槽；6、连接框盖；7、凸条；8、连接螺栓；9、盖板；10、检修框盖；11、连接孔；12、卡槽；13、凸框板；14、保温腔；15、内箱；16、N形加强筋板；17、传动内主体；18、输出端轴；19、输入端轴；20、弧面底撑筋；21、半导体制冷器；22、导热板；23、金属导热筋；24、温控开关。

具体实施方式

下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供低温耐冲击地铁齿轮箱体，本实用新型的技术方案是：

实施例一：

如图1-图4所示，低温耐冲击地铁齿轮箱体，包括外箱4和四角开设有安装螺孔2的安装板1，外箱4固定安装于安装板1的顶端，且外箱4的内部设置有内箱15，内箱15与外箱4的相对一侧构成保温腔14，内箱15的四周外壁与外箱4的相对一侧固定安装有多个N形加强筋板16，内箱15底部外壁与外箱4的内底部相对一侧均固定连接有多个弧面底撑筋20，外箱4和内箱15的顶端安装有检修组件，且检修组件包括固定安装于外箱4和内箱15顶端的连接框盖6，连接框盖6的顶部外壁固定安装有凸框板13，且凸框板13的顶端外壁固定安装有凸框板13，凸框板13上卡接有检修框盖10，且检修框盖10的顶端固定安装有盖板9，盖板9与检修框盖10为一体结构；通过设置的外箱4及其与内箱15构成的保温腔14，并再配合设置的保温外层3，能够有效保证该齿轮箱体的保温性能，使其能够在低温环境下，能够依靠其自身运行产生的热量，维持其正常的运行。

进一步的，凸框板13与检修框盖10的相对一侧四角均开设有连接孔11，且对应两个连接孔11通过螺纹连接有连接螺栓8；利用设置的连接螺栓8，能够对凸框板13和检修框盖10进行良好的固定连接处理。

进一步的，检修框盖10靠近拐角处的两侧均开设有卡槽12，且凸框板13的靠近拐角处的两侧均固定安装有与卡槽12相适配的凸条7；利用设置的凸条7和卡槽12，能够提高检修框盖10和凸框板13的卡接连接效果。

进一步的，检修框盖10的底部外壁固定安装有卡框条，凸框板13的顶端外壁开设有与卡框条相适配的框形凹槽5，且框形凹槽5的内底部固定安装有橡胶密封垫；利用设置的卡框条、框形凹槽5以及橡胶密封垫，能够提高检修框盖10和凸框板13连接时的密封效果，保证齿轮箱体的顺利运行。

进一步的，内箱15的内部安装设置有传动内主体17，且传动内主体17包括多个轴杆、传动齿轮以及锥形齿轮，外箱4的外壁粘接有保温外层3；利用设置的保温外层3，能够进一步提高该齿轮箱体的保温性能，提高其抗低温能力。

进一步的，传动内主体17的两侧分别连接有输入端轴19和输出端轴18，且输入端轴19和输出端轴18均与外箱4和内箱15转动连接。

工作原理：通过设置的外箱4及其与内箱15构成的保温腔14，并再配合设置的保温外层3，能够有效保证该齿轮箱体的保温性能，使其能够在低温环境下，能够依靠其自身运行产生的热量，维持其正常的运行；利用设置的检修框盖10，方便操作人员通过将其取下，对传动内主体17进行检修处理；通过设置的外箱4、多个N形加强筋板16以及弧面底撑筋20，能够有效保证该齿轮箱体的结构强度，从而有效提高该齿轮箱体的耐冲击性能，对内箱15和传动内主体17产生良好的保护效果。

实施例二：

基于本申请的第一实施例提供的低温耐冲击地铁齿轮箱体，本申请的第二实施例提出另一种低温耐冲击地铁齿轮箱体。第二实施例仅仅是第一实施例的优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

如图5所示，本实施例相较于实施例一，外箱4和内箱15安装有主动降温机构，且主动降温机构包括分别固定安装于外箱4的半导体制冷器21以及固定安装于内箱15的导热板22，内箱15的另一侧固定安装有温控开关24。

进一步的，导热板22连接有多个埋入内箱15内壁的金属导热筋23，半导体制冷器21的制冷端与导热板22相接触；本实用新型通过设置的主动降温机构，当长时间运行，内箱15的整体温度过高时，能够利用温控开关24，控制启动半导体制冷器21，并经过导热板22和金属导热筋23的导热、换热作用，对内箱15进行良好的降温处理，在保证齿轮箱体耐低温的同时，能够进行良好的自主降温，避免过热现象。

上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.低温耐冲击地铁齿轮箱体，包括外箱(4)和四角开设有安装螺孔(2)的安装板(1)，其特征在于：所述外箱(4)固定安装于安装板(1)的顶端，且外箱(4)的内部设置有内箱(15)，所述内箱(15)与外箱(4)的相对一侧构成保温腔(14)，所述内箱(15)的四周外壁与外箱(4)的相对一侧固定安装有多个N形加强筋板(16)，所述内箱(15)底部外壁与外箱(4)的内底部相对一侧均固定连接有多个弧面底撑筋(20)，所述外箱(4)和内箱(15)的顶端安装有检修组件，且检修组件包括固定安装于外箱(4)和内箱(15)顶端的连接框盖(6)，所述连接框盖(6)的顶部外壁固定安装有凸框板(13)，且凸框板(13)的顶端外壁固定安装有凸框板(13)，所述凸框板(13)上卡接有检修框盖(10)，且检修框盖(10)的顶端固定安装有盖板(9)，所述盖板(9)与检修框盖(10)为一体结构。

2.根据权利要求1所述的低温耐冲击地铁齿轮箱体，其特征在于：所述凸框板(13)与检修框盖(10)的相对一侧四角均开设有连接孔(11)，且对应两个连接孔(11)通过螺纹连接有连接螺栓(8)。

3.根据权利要求2所述的低温耐冲击地铁齿轮箱体，其特征在于：所述检修框盖(10)靠近拐角处的两侧均开设有卡槽(12)，且凸框板(13)的靠近拐角处的两侧均固定安装有与卡槽(12)相适配的凸条(7)。

4.根据权利要求3所述的低温耐冲击地铁齿轮箱体，其特征在于：所述检修框盖(10)的底部外壁固定安装有卡框条，所述凸框板(13)的顶端外壁开设有与卡框条相适配的框形凹槽(5)，且框形凹槽(5)的内底部固定安装有橡胶密封垫。

5.根据权利要求1所述的低温耐冲击地铁齿轮箱体，其特征在于：所述内箱(15)的内部安装设置有传动内主体(17)，且传动内主体(17)包括多个轴杆、传动齿轮以及锥形齿轮，所述外箱(4)的外壁粘接有保温外层(3)。

6.根据权利要求5所述的低温耐冲击地铁齿轮箱体，其特征在于：所述传动内主体(17)的两侧分别连接有输入端轴(19)和输出端轴(18)，且输入端轴(19)和输出端轴(18)均与外箱(4)和内箱(15)转动连接。

7.根据权利要求1所述的低温耐冲击地铁齿轮箱体，其特征在于：所述外箱(4)和内箱(15)安装有主动降温机构，且主动降温机构包括分别固定安装于外箱(4)的半导体制冷器(21)以及固定安装于内箱(15)的导热板(22)，所述内箱(15)的另一侧固定安装有温控开关(24)。

8.根据权利要求7所述的低温耐冲击地铁齿轮箱体，其特征在于：所述导热板(22)连接有多个埋入内箱(15)内壁的金属导热筋(23)，所述半导体制冷器(21)的制冷端与导热板(22)相接触。

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