CN215334063U - 耐磨型汽车变速箱用同步器滑块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种耐磨型汽车变速箱用同步器滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括轴部及箱部，轴部内设置有滚球，滚球与轴部之间通过弹簧弹性连接，所述箱部顶端一体成型有端板，所述箱部外壁靠近端板处开设有环形槽，所述环形槽内嵌有与端板尺寸相同的铁质镶块，所述铁质镶块顶端面与端板底端面相贴合。该耐磨型汽车变速箱用同步器滑块通过在产品的摩擦区域嵌有铁质镶块，既保证了产品的耐磨性，又控制了产品的加工成本，提高了产品的使用寿命。

Description

耐磨型汽车变速箱用同步器滑块

技术领域：

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种耐磨型汽车变速箱用同步器滑块。

背景技术：

同步器滑块用于变速箱的换挡系统中，安装于同步器齿毂凹槽内，钢球顶端与齿套斜坡接触，换挡时齿套斜坡挤压钢球，使滑块内弹簧压缩，同时滑块本体产生齿毂方向的轴向位移，推动内环或者中间环，实现转速同步，完成换挡。

现有的汽车变速箱用同步器滑块一般采用的是本公司在先申请的两款产品，如图1所示，其包括滑块本体1’、滚球2’、弹簧3’，原来一般采用的尼龙本体，为了提高耐磨性，可使用铁制本体，但由于同步器滑块异型结构，如使用铁制本体，加工复杂，成本较高。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于解决现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、制作成本低、使用寿命更长的耐磨型汽车变速箱用同步器滑块。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种耐磨型汽车变速箱用同步器滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括轴部及箱部，轴部内设置有滚球，滚球与轴部之间通过弹簧弹性连接，所述箱部顶端一体成型有端板，所述箱部外壁靠近端板处开设有环形槽，所述环形槽内嵌有与端板尺寸相同的铁质镶块，所述铁质镶块顶端面与端板底端面相贴合。

在本实用新型另一较佳实施例中，所述箱部外壁一体成型有中间板。

作为优选，所述滑块本体采用尼龙制得。

本实用新型的有益效果是：该耐磨型汽车变速箱用同步器滑块通过在产品的摩擦区域嵌有铁质镶块，既保证了产品的耐磨性，又控制了产品的加工成本，提高了产品的使用寿命。

附图说明：

图1为现有技术中的汽车变速箱用同步器滑块的结构示意图；

图2为本实用新型的耐磨型汽车变速箱用同步器滑块的剖视图；

图3为本实用新型的耐磨型汽车变速箱用同步器滑块的另一较佳实施例的剖视图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

实施例1：

如图2所示的一种耐磨型汽车变速箱用同步器滑块，包括滑块本体1，滑块本体1采用尼龙制得，滑块本体1包括轴部及箱部，轴部内设置有滚球2，滚球2与轴部之间通过弹簧3弹性连接，所述箱部顶端一体成型有端板4，所述箱部外壁靠近端板4处开设有环形槽，所述环形槽内嵌有与端板尺寸相同的铁质镶块5，所述铁质镶块5顶端面与端板4底端面相贴合，铁质镶块5的底面为摩擦区域。

实施例2：

如图3所示的一种耐磨型汽车变速箱用同步器滑块，与实施例1不同之处在于：端板尺寸更小，同时在滑块本体中间部分外壁一体成型有中间板6，中间板6的尺寸与端板的尺寸相同。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种耐磨型汽车变速箱用同步器滑块，包括滑块本体，所述滑块本体包括轴部及箱部，轴部内设置有滚球，滚球与轴部之间通过弹簧弹性连接，所述箱部顶端一体成型有端板，其特征在于：所述箱部外壁靠近端板处开设有环形槽，所述环形槽内嵌有与端板尺寸相同的铁质镶块，所述铁质镶块顶端面与端板底端面相贴合。

2.根据权利要求1所述的耐磨型汽车变速箱用同步器滑块，其特征在于：所述箱部外壁一体成型有中间板。

3.根据权利要求1所述的耐磨型汽车变速箱用同步器滑块，其特征在于：所述滑块本体采用尼龙制得。

Images