CN215323089U - 用于电动代步车的车架和电动代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电动代步车的车架和电动代步车，用于电动代步车的车架包括踏板部、第一前叉体和第二前叉体，第一前叉体和第二前叉体与踏板部相连并在左右方向间隔开，电动代步车的前轮设在第一前叉体和第二前叉体之间，第一前叉体和第二前叉体均包括折弯段，折弯段构成供前轮的至少部分通过的穿槽。本实用新型提供的用于电动代步车的车架使得前轮相对第一前叉体和第二前叉体左右转动的角度更大，电动代步车的转向灵活性高。

Description

用于电动代步车的车架和电动代步车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体涉及一种用于电动代步车的车架和电动代步车。

背景技术

目前市面大多数滑板车的车架都是在踏板前端斜向上伸出一部分，伸出部分连接用于支撑前轮的前叉。或者有的滑板车的车架是直接接从踏板前端平直伸出一部分，该伸出部分直接连接前轮。其中，前者的立管与前轮的连接处远远高于前轮，如果用于可折叠滑板车时会导致折叠后的空间高度较大，影响收纳；后者无论是用于可折叠还是非折叠滑板车，都会导致同尺寸的前轮转向角度受限制，只能做出小角度的摆动，转向灵活性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型第一方面的实施例提出一种用于电动代步车的车架，该用于电动代步车的车架使得前轮相对第一前叉体和第二前叉体左右转动的角度更大，电动代步车的转向灵活性高。

本实用新型第二方面的实施例还提出一种电动代步车。

根据本实用新型第一方面的实施例的用于电动代步车的车架包括踏板部、第一前叉体和第二前叉体，所述第一前叉体和所述第二前叉体与所述踏板部相连并在左右方向间隔开，电动代步车的前轮设在所述第一前叉体和所述第二前叉体之间，所述第一前叉体和所述第二前叉体均包括折弯段，所述折弯段构成供所述前轮的至少部分通过的穿槽。

根据本实用新型实施例的用于电动代步车的车架，通过设置第一前叉体和第二前叉体均包括折弯段，进而在前轮的左侧和右侧均形成穿槽。由此，在前轮相对第一前叉体和第二前叉体左右转动时，前轮的至少部分能够穿过穿槽，由此避免前轮与第一前叉体和第二前叉体发生干涉，前轮相对第一前叉体和第二前叉体左右转动的角度更大，电动代步车的转向灵活性高。

在一些实施例中，所述第一前叉体和所述第二前叉体镜像对称设置。

在一些实施例中，所述穿槽为开口朝下的C形槽。

在一些实施例中，所述第一前叉体和所述第二前叉体还包括连接段，所述折弯段的后端与所述踏板部的前端相连，所述连接段的后端与所述折弯段的前端相连，两个所述连接段上设有用于所述前轮相连的连接槽

在一些实施例中，所述用于电动代步车的车架还包括第一后叉体和第二后叉体，第一后叉体和第二后叉体与所述踏板相连，所述第一后叉体和所述第二后叉体在左右方向间隔开，所述第一后叉体和所述第二后叉体均沿前后方向延伸。

根据本实用新型第二方面的实施例的电动代步车包括前轮、转向轴和车架，所述前轮包括同轴设置的轮毂部和轮胎部，所述轮毂部与所述轮胎部可枢转地相连；所述转向轴通过第一枢轴与所述轮毂部可枢转地相连，所述第一枢轴的轴向与所述轮毂部的轴向垂直；所述车架为上述任一实施例所述的用于电动代步车的车架，所述车架的第一前叉体和第二前叉体与所述转向轴相连。

根据本实用新型实施例的电动代步车，通过设置把立组件的下端与轮毂部相连，实现前轮相对车架左右转动的同时，也不会影响轮胎部相对轮毂部的转动。由此，把立组件直接驱动轮毂部左右转动以实现前轮相对车架的左右转动，电动代步车的结构紧凑，占用空间小。

在一些实施例中，所述电动代步车还包括把立组件和锁紧组件，所述把立组件的下端与所述轮毂部相连并在展开位置和折叠位置之间可枢转；在所述把立组件处于所述展开位置时，所述锁紧组件连接所述把立组件和所述轮毂部。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于电动代步车的车架的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的用于电动代步车的车架与前轮的正视图。

图3是根据本实用新型实施例的用于电动代步车的车架与前轮的轴测图。

图4是根据本实用新型实施例的电动代步车的示意图，其中，把立组件处于折叠位置。

图5是根据本实用新型实施例的电动代步车中前轮、转向轴和横轴的示意图。

图6是根据本实用新型实施例的电动代步车中前轮、转向轴和横轴的另一示意图。

附图标记：

用于电动代步车的车架100，

踏板部1，第一前叉体2，折弯段201，连接段202，穿槽203，连接槽204，第二前叉体3，第一后叉体4，第二后叉体5，前轮6，轮毂部601，轮胎部602，转向轴7，横轴8，把立组件9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于电动代步车的车架100。

根据本实用新型实施例的用于电动代步车的车架100包括踏板部1、第一前叉体2和第二前叉体3。第一前叉体2和第二前叉体3与踏板部1相连并在左右方向间隔开，电动代步车的前轮6设在第一前叉体2和第二前叉体3之间，第一前叉体2和第二前叉体3均包括折弯段201，折弯段201构成供前轮6的至少部分通过的穿槽203。

根据本实用新型实施例的用于电动代步车的车架100，通过设置第一前叉体2和第二前叉体3均包括折弯段201，进而在前轮6的左侧和右侧均形成穿槽203。由此，在前轮6相对第一前叉体2和第二前叉体3左右转动时，前轮6的至少部分能够穿过穿槽203，由此避免前轮6与第一前叉体2和第二前叉体3发生干涉，前轮6相对第一前叉体2和第二前叉体3左右转动的角度更大，电动代步车的转向灵活性高。

为了便于理解，图2和图3中箭头A所示为根据本实用新型实施例的用于电动代步车的车架100的前后方向，图2中箭头B所示为根据本实用新型实施例的用于电动代步车的车架100的上下方向，图3中箭头C所示为根据本实用新型实施例的用于电动代步车的车架100的左右方向。

在一些实施例中，第一前叉体2和第二前叉体3镜像对称设置。

第一前叉体2朝向第二前叉体3的侧面和第二前叉体3朝向第一前叉体2的侧面相互平行并均为竖直面。第一前叉体2和第二前叉体3与前轮6的相应侧的侧面之间的间隙相等，进而前轮6相对用于电动代步车的车架100向左摆动的角度与前轮6相对用于电动代步车的车架100向右摆动的角度一致，电动代步车的转向稳定性好。

在一些实施例中，如图1和图2所示，穿槽203为开口朝下的C形槽。由此，穿槽203在前后方向的尺寸由上至下依次变大，穿槽203的空间更大，前轮6相对第一前叉体2和第二前叉体3左右转动的角度更大，电动代步车的转向效果更好。

在一些实施例中，如图1所示，第一前叉体2和第二前叉体3还包括连接段202，折弯段201的后端与踏板部1的前端相连，连接段202的后端与折弯段201的前端相连，两个连接段202上设有用于前轮6相连的连接槽204，连接槽204的高度小于等于踏板部1的高度。

具体地，连接槽204的高度代指前轮6的中心轴线的高度，踏板部1的高度代指踏板部1的上表面的高度。如图4所示，通过设置连接槽204的高度小于等于踏板部1的高度，把立组件9可以与前轮6的轮毂部601可枢转地相连，进而把立组件9相对轮毂部601转动以完成折叠后，电动代步车的空间高度更小，收纳效果好。

在一些实施例中，连接槽204为异形槽。由此，与前轮6相连的横轴8与异形槽配合，保证了横轴8与第一前叉体2和第二前叉体3在轮毂部601的周向的相对固定，进而方便了前轮6的轮毂部601与用于电动代步车的车架100的相对固定。

在一些实施例中，用于电动代步车的车架100还包括第一后叉体4和第二后叉体5。第一后叉体4和第二后叉体5与踏板部1相连，第一后叉体4和第二后叉体5在左右方向间隔开，第一后叉体4和第二后叉体5均沿前后方向延伸。

由此保证前轮6的中心轴线的高度大体等于后轮的中心轴线的高度，进而保证踏板部1的长度方向大体为前后方向，方便踏板的稳定支撑效果。

根据本实用新型第二方面的实施例的电动代步车包括前轮6、转向轴7和车架。前轮6包括同轴设置的轮毂部601和轮胎部602，轮毂部601与轮胎部602可枢转地相连。转向轴7通过第一枢轴与轮毂部601可枢转地相连，第一枢轴的轴向与轮毂部601的轴向垂直。

车架为上述任一实施例的用于电动代步车的车架100，车架的第一前叉体2和第二前叉体3与转向轴7相连。如图3、图5和图6所示，转向轴7能够相对轮毂部601绕第一枢轴转动，在转向轴7与第一前叉体2和第二前叉体3相连以保证三者的相对固定后，轮毂部601只能相对第一前叉体2和第二前叉体3左右转动。

根据本实用新型实施例的电动代步车，通过设置把立组件9的下端与轮毂部601相连，实现前轮6相对车架左右转动的同时，也不会影响轮胎部602相对轮毂部601的转动。由此，把立组件9直接驱动轮毂部601左右转动以实现前轮6相对车架的左右转动，电动代步车的结构紧凑，占用空间小。

在一些实施例中，电动代步车还包括横轴8，横轴8包括沿其轴向相连的第一异形轴段、第二异形轴段和第三异形轴段。转向轴7设有异形孔，第一前叉体2和第二前叉体3上均设有异形槽，第二异形轴段配合在异形孔内，第一异形轴段和第三异形轴段分别配合在两个异形槽内。

由此，第二异形轴段与异形孔的配合、第一异形轴段和第三异形轴段与两个异型槽的配合保证了轮毂部601与车架在轮毂部601的周向的相对固定。

在一些实施例中，电动代步车还包括两个套管，两个套管中的一个套设在横轴8上并止抵在第一前叉体2和转向轴7之间，两个套管中的另一个套设在横轴8上并止抵在第二前叉体3和转向轴7之间。

两个套管的长度相同，通过设置两个套管，保证了前轮6、第一前叉体2和第二前叉体3在左右方向的相对固定，还使得前轮6与第一前叉体2之间的间隙等于前轮6与第二前叉体3之间的间隙，进而前轮6相对车架向左摆动的角度与前轮6相对车架向右摆动的角度一致，电动代步车的转向稳定性好。

在一些实施例中，电动代步车还包括把立组件9和锁紧组件，把立组件9的下端与轮毂部601相连并在展开位置和折叠位置之间可枢转。在把立组件9处于展开位置时，锁紧组件连接把立组件9和轮毂部601。

由此，锁紧组件保证了把立组件9处于展开位置时把立组件9与轮毂部601的相对固定，保证了电动代步车行驶的稳定。而且，锁紧组件可以解除把立组件9与轮毂部601的相连，使得把立组件9相对车架向后转动至折叠位置，由此使得电动代步车的高度变小，方便电动代步车的收纳。

在一些实施例中，电动代步车为滑板车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于电动代步车的车架，其特征在于，包括：

踏板部；以及

第一前叉体和第二前叉体，所述第一前叉体和所述第二前叉体与所述踏板部相连并在左右方向间隔开，电动代步车的前轮设在所述第一前叉体和所述第二前叉体之间，所述第一前叉体和所述第二前叉体均包括折弯段，所述折弯段构成供所述前轮的至少部分通过的穿槽。

2.根据权利要求1所述的用于电动代步车的车架，其特征在于，所述第一前叉体和所述第二前叉体镜像对称设置。

3.根据权利要求2所述的用于电动代步车的车架，其特征在于，所述穿槽为开口朝下的C形槽。

4.根据权利要求2所述的用于电动代步车的车架，其特征在于，所述第一前叉体和所述第二前叉体还包括连接段，所述折弯段的后端与所述踏板部的前端相连，所述连接段的后端与所述折弯段的前端相连，两个所述连接段上设有用于所述前轮相连的连接槽。

5.根据权利要求1所述的用于电动代步车的车架，其特征在于，所述用于电动代步车的车架还包括第一后叉体和第二后叉体，第一后叉体和第二后叉体与所述踏板相连，所述第一后叉体和所述第二后叉体在左右方向间隔开，所述第一后叉体和所述第二后叉体均沿前后方向延伸。

6.一种电动代步车，其特征在于，包括：

前轮，所述前轮包括同轴设置的轮毂部和轮胎部，所述轮毂部与所述轮胎部可枢转地相连；

转向轴，所述转向轴通过第一枢轴与所述轮毂部可枢转地相连，所述第一枢轴的轴向与所述轮毂部的轴向垂直；和

车架，所述车架为如权利要求1-5任一项所述的用于电动代步车的车架，所述车架的第一前叉体和第二前叉体与所述转向轴相连。

7.根据权利要求6所述的电动代步车，其特征在于，所述电动代步车还包括横轴，所述横轴包括沿其轴向相连的第一异形轴段、第二异形轴段和第三异形轴段，所述转向轴设有异形孔，所述第一前叉体和所述第二前叉体上均设有异形槽，所述第二异形轴段配合在所述异形孔内，所述第一异形轴段和所述第三异形轴段分别配合在两个所述异形槽内。

8.根据权利要求7所述的电动代步车，其特征在于，所述电动代步车还包括两个套管，两个所述套管中的一个套设在所述横轴上并止抵在所述第一前叉体和所述转向轴之间，两个所述套管中的另一个套设在所述横轴上并止抵在所述第二前叉体和所述转向轴之间。

9.根据权利要求6所述的电动代步车，其特征在于，所述电动代步车还包括：

把立组件，所述把立组件的下端与所述轮毂部相连并在展开位置和折叠位置之间可枢转；和

锁紧组件，在所述把立组件处于所述展开位置时，所述锁紧组件连接所述把立组件和所述轮毂部。

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