CN215321142U - 一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料，包括密封合金板、内部合金板、粘结板、外壁合金板、保护涂层、固定板、拼接板、减震层、减震棉、拼接凹槽、拼接凸块、固定凹槽、固定凸块、粘着剂、防腐蚀层和光滑玻璃膜，所述密封合金板的前端固定连接有粘结板，且粘结板的前端固定连接有内部合金板。该可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料，纤维复合材料在作为车身制造材料时，防止纤维复合材料使用时，材料开裂，纤维复合材料在作为汽车车身制造材料使用时，纤维复合材料的延展性的得到提升，增加制造者的工作效率，纤维复合材料在作为汽车车身制造材料时，外界对车体产生的震动通过减震层与减震棉降低，增加车体的抗震性。

Description

一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料

技术领域

本实用新型涉及纤维复合材料技术领域，具体为一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料。

背景技术

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同，一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的，早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主，1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展，在现如今的轻量化汽车生产中，对于外壳的生产，制造者经常会使用纤维复合材料来对汽车外壳进行制造。

现有的纤维复合材料在使用的过程中，抗震性差，使用纤维复合材料制造的车身抗震性差，并且纤维复合材料的耐腐蚀性差，当外界具有腐蚀性的物质出现时，使用纤维复合材料制造的车身无法抵抗腐蚀，使用寿命低，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的纤维复合材料基础上进行技术创新。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料，包括密封合金板、内部合金板、粘结板、外壁合金板、保护涂层、固定板、拼接板、减震层、减震棉、拼接凹槽、拼接凸块、固定凹槽、固定凸块、粘着剂、防腐蚀层和光滑玻璃膜，所述密封合金板的前端固定连接有粘结板，且粘结板的前端固定连接有内部合金板，所述内部合金板的前端固定连接有外壁合金板，且内部合金板的内部固定连接有固定板，所述固定板的下方固定连接有固定凸块，且固定凸块的右侧固定连接有固定凹槽，所述固定凹槽的下方固定连接有拼接凸块，且拼接凸块的右侧固定连接有拼接凹槽，所述拼接凹槽的下方固定连接有拼接板，且拼接板的下方固定连接有减震层，所述减震层的内部固定连接有减震棉，所述保护涂层内部平行设置有粘着剂，且保护涂层位于外壁合金板的前端表面，所述粘着剂的右侧覆盖有防腐蚀层，且防腐蚀层的右侧覆盖有光滑玻璃膜。

所述内部合金板的与粘结板之间构成一体式结构，且粘结板的前端表面与外壁合金板的后端表面之间紧密贴合。

所述减震层与减震棉之间构成一体式结构，且减震层的上方表面与固定板的下方表面之间紧密贴合。

所述固定板与固定凸块之间构成一体式结构，且固定凸块与拼接凹槽之间构成卡合结构。

所述外壁合金板的前端表面与保护涂层的后端表面之间紧密贴合，且保护涂层与粘着剂之间构成一体式结构。

所述防腐蚀层与光滑玻璃膜的右侧表面之间紧密贴合，且光滑玻璃膜的厚度与防腐蚀层的厚度之间的厚度比为1：1。

本实用新型的有益效果：通过内部合金板与粘结板之间的结构关系，纤维复合材料在作为车身制造材料时，材料的稳定性强，防止纤维复合材料使用时，材料开裂，导致车体受损，通过粘结板与外壁合金板之间的结构关系，使纤维复合材料在作为汽车车身制造材料使用时，纤维复合材料的延展性的得到提升，增加制造者的工作效率，通过减震层与减震棉之间的结构关系，使纤维复合材料在作为汽车车身制造材料时，外界对车体产生的震动通过减震层与减震棉降低，增加车体的抗震性；

通过减震层与固定板之间的结构关系，使纤维复合材料本身的稳定性得到提升，防止纤维复合材料内部的连接断开，增加纤维复合材料的使用寿命，通过固定板、固定凸块与拼接凹槽之间的结构关系，使纤维复合材料的稳定性得到保障，使使纤维复合材料在作为汽车车身制造材料时，车身结构的稳定性得到提升，防止车身内部结构开裂，导致车身受损，通过外壁合金板与保护涂层之间的结构关系，使外界的污染物无法越过保护涂层对外壁合金板造成损伤，增加外壁合金板与纤维复合材料的使用寿命；

通过保护涂层与粘着剂之间的结构关系，使保护涂层与外壁合金板之间的连接更加稳定，防止保护涂层在纤维复合材料使用时脱落，增加保护涂层的使用寿命，通过防腐蚀层与光滑玻璃膜之间的结构关系，使外界的具有腐蚀性质的物质无法越过防腐蚀层对车体造成损伤，并且污染物无法长时间的附着于光滑玻璃膜表面，使车体便于清理。

附图说明

图1为本实用新型主视立体结构示意图；

图2为本实用新型内部合金板内部结构示意图；

图3为本实用新型保护涂层侧视结构示意图。

图中：1、密封合金板；2、内部合金板；3、粘结板；4、外壁合金板；5、保护涂层；6、固定板；7、拼接板；8、减震层；9、减震棉；10、拼接凹槽；11、拼接凸块；12、固定凹槽；13、固定凸块；14、粘着剂；15、防腐蚀层；16、光滑玻璃膜。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料，包括密封合金板1、内部合金板2、粘结板3、外壁合金板4、保护涂层5、固定板6、拼接板7、减震层8、减震棉9、拼接凹槽10、拼接凸块11、固定凹槽12、固定凸块13、粘着剂14、防腐蚀层15和光滑玻璃膜16，密封合金板1的前端固定连接有粘结板3，且粘结板3的前端固定连接有内部合金板2，内部合金板2的前端固定连接有外壁合金板4，且内部合金板2的内部固定连接有固定板6，固定板6的下方固定连接有固定凸块13，且固定凸块13的右侧固定连接有固定凹槽12，固定凹槽12的下方固定连接有拼接凸块11，且拼接凸块11的右侧固定连接有拼接凹槽10，拼接凹槽10的下方固定连接有拼接板7，且拼接板7的下方固定连接有减震层8，减震层8的内部固定连接有减震棉9，保护涂层5内部平行设置有粘着剂14，且保护涂层5位于外壁合金板4的前端表面，粘着剂14的右侧覆盖有防腐蚀层15，且防腐蚀层15的右侧覆盖有光滑玻璃膜16。

本实用新型中：内部合金板2的与粘结板3之间构成一体式结构，且粘结板3的前端表面与外壁合金板4的后端表面之间紧密贴合；通过内部合金板2与粘结板3之间的结构关系，纤维复合材料在作为车身制造材料时，材料的稳定性强，防止纤维复合材料使用时，材料开裂，导致车体受损，通过粘结板3与外壁合金板4之间的结构关系，使纤维复合材料在作为汽车车身制造材料使用时，纤维复合材料的延展性的得到提升，增加制造者的工作效率。

本实用新型中：减震层8与减震棉9之间构成一体式结构，且减震层8的上方表面与固定板6的下方表面之间紧密贴合；通过减震层8与减震棉9之间的结构关系，使纤维复合材料在作为汽车车身制造材料时，外界对车体产生的震动通过减震层8与减震棉9降低，增加车体的抗震性，通过减震层8与固定板6之间的结构关系，使纤维复合材料本身的稳定性得到提升，防止纤维复合材料内部的连接断开，增加纤维复合材料的使用寿命。

本实用新型中：固定板6与固定凸块13之间构成一体式结构，且固定凸块13与拼接凹槽10之间构成卡合结构；通过固定板6、固定凸块13与拼接凹槽10之间的结构关系，使纤维复合材料的稳定性得到保障，使使纤维复合材料在作为汽车车身制造材料时，车身结构的稳定性得到提升，防止车身内部结构开裂，导致车身受损。

本实用新型中：外壁合金板4的前端表面与保护涂层5的后端表面之间紧密贴合，且保护涂层5与粘着剂14之间构成一体式结构；通过外壁合金板4与保护涂层5之间的结构关系，使外界的污染物无法越过保护涂层5对外壁合金板4造成损伤，增加外壁合金板4与纤维复合材料的使用寿命，通过保护涂层5与粘着剂14之间的结构关系，使保护涂层5与外壁合金板4之间的连接更加稳定，防止保护涂层5在纤维复合材料使用时脱落，增加保护涂层5的使用寿命。

本实用新型中：防腐蚀层15与光滑玻璃膜16的右侧表面之间紧密贴合，且光滑玻璃膜16的厚度与防腐蚀层15的厚度之间的厚度比为1：1；通过防腐蚀层15与光滑玻璃膜16之间的结构关系，使外界的具有腐蚀性质的物质无法越过防腐蚀层15对车体造成损伤，并且污染物无法长时间的附着于光滑玻璃膜16表面，使车体便于清理。

本实用新型的工作原理是：使用时，纤维复合材料通过外壁合金板4与粘结板3之间的结构关系，使纤维复合材料的结构稳定，外界的物质无法越过外壁合金板4对纤维复合材料内部进行干扰，并且纤维复合材料内部的减震层8与减震棉9可以有效降低外界对纤维复合材料产生的震动，增加纤维复合材料的抗震性，这就是该可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料的工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料，包括密封合金板（1）、内部合金板（2）、粘结板（3）、外壁合金板（4）、保护涂层（5）、固定板（6）、拼接板（7）、减震层（8）、减震棉（9）、拼接凹槽（10）、拼接凸块（11）、固定凹槽（12）、固定凸块（13）、粘着剂（14）、防腐蚀层（15）和光滑玻璃膜（16），其特征在于：所述密封合金板（1）的前端固定连接有粘结板（3），且粘结板（3）的前端固定连接有内部合金板（2），所述内部合金板（2）的前端固定连接有外壁合金板（4），且内部合金板（2）的内部固定连接有固定板（6），所述固定板（6）的下方固定连接有固定凸块（13），且固定凸块（13）的右侧固定连接有固定凹槽（12），所述固定凹槽（12）的下方固定连接有拼接凸块（11），且拼接凸块（11）的右侧固定连接有拼接凹槽（10），所述拼接凹槽（10）的下方固定连接有拼接板（7），且拼接板（7）的下方固定连接有减震层（8），所述减震层（8）的内部固定连接有减震棉（9），所述保护涂层（5）内部平行设置有粘着剂（14），且保护涂层（5）位于外壁合金板（4）的前端表面，所述粘着剂（14）的右侧覆盖有防腐蚀层（15），且防腐蚀层（15）的右侧覆盖有光滑玻璃膜（16）。

2.根据权利要求1所述的一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料，其特征在于：所述内部合金板（2）的与粘结板（3）之间构成一体式结构，且粘结板（3）的前端表面与外壁合金板（4）的后端表面之间紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料，其特征在于：所述减震层（8）与减震棉（9）之间构成一体式结构，且减震层（8）的上方表面与固定板（6）的下方表面之间紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料，其特征在于：所述固定板（6）与固定凸块（13）之间构成一体式结构，且固定凸块（13）与拼接凹槽（10）之间构成卡合结构。

5.根据权利要求1所述的一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料，其特征在于：所述外壁合金板（4）的前端表面与保护涂层（5）的后端表面之间紧密贴合，且保护涂层（5）与粘着剂（14）之间构成一体式结构。

6.根据权利要求1所述的一种可用于轻量化汽车设计的纤维复合材料，其特征在于：所述防腐蚀层（15）与光滑玻璃膜（16）的右侧表面之间紧密贴合，且光滑玻璃膜（16）的厚度与防腐蚀层（15）的厚度之间的厚度比为1：1。

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