CN215298944U - 一种额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，涉及电缆技术领域，包括：缆芯，缆芯分为：四根绝缘组件，绝缘组件相互绞合；第一填充体，填充于绝缘组件的四周；隔离层，隔离层绕装于缆芯的四周；外护套，外护套包覆于隔离层外侧，且外护套的壁厚为0.56mm；本实用新型解决了现有技术中控制电缆质量和尺寸过大的技术问题。

Description

一种额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆。

背景技术

目前，铁路正在欧洲和整个世界范围内经历着一段复兴，铁路运输为大众提供了快捷、舒适和安全的旅行，以及便宜快捷的货物运输，同时保证了生态环境的和谐、土地的高效使用和节约能源。

随着轨道交通行业迅速发展，与之配套的轨道车辆电缆的市场需求猛增。轨道车辆控制电缆广泛应用于轨道车辆、交换站和控制面板中。

目前国内研发的轨道车辆控制电缆传输信号差、抗电磁干扰能力差，而且尺寸较大，质量过高，影响装车使用。另外，由于轨道车辆控制电缆绝缘和护套很薄，目前的产品不能同时满足耐油、耐低温和成束燃烧试验要求。本产品突破瓶颈，解决技术难题，研发的电缆可以满足上述技术指标要求，达到轨道车辆控制电缆国产化的重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，解决了现有技术中控制电缆质量和尺寸过大的技术问题。

本申请实施例公开了一种额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，包括：

缆芯，所述缆芯分为：

四根绝缘组件，所述绝缘组件相互绞合；

第一填充体，填充于所述绝缘组件的四周；

隔离层，所述隔离层绕装于所述缆芯的四周；

外护套，所述外护套包覆于所述隔离层外侧，且所述外护套的壁厚为0.56mm。

本申请实施例对控制电缆进行改进，改善护套的厚度和缆芯的数目，从而提高产品的性能和降低产品的整体质量。

在上述技术方案的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：

进一步地，所述绝缘组件包括：

两根绝缘线，所述绝缘线并排设置；

编织屏蔽层，所述编织屏蔽层绕装在所述绝缘线外侧；对绞线芯外采用编织屏蔽结构，束缚对绞线芯产生的电磁场，减小了相互干扰，提高多芯电缆的传输稳定性及效率。

第二填充体，所述第二填充体设置于所述编织屏蔽层和绝缘线之间；

内护套，所述内护套绕装在所述编织屏蔽层外侧，且所述内护套的厚度为0.2mm，采用本步的有益效果是降低内护套的厚度，从而降低整体的质量，便于后续装配。

进一步地，所述绝缘线由导体和绝缘层组成，所述绝缘层包裹于所述导体外侧，所述绝缘层的厚度为0.18mm，所述导体为镀锡退火铜导体。

进一步地，所述绝缘层为聚醚醚酮层，采用本步的有益效果是提高产品的阻燃性能。

进一步地，所述隔离层的厚度为聚酰亚胺薄膜层，采用本步的有益效果是采用聚酰亚胺薄膜绕包，其耐温度等级超过200℃以上，同时具有优异的的绝缘性能、耐电晕性能，可以作为线芯的复合保护层，不仅可以提高电缆的安全使用性，还可以提高电缆的长期工作温度。

进一步地，所述第一填充体、第二填充体均为辐照型聚烯烃填充体。

进一步地，所述电缆的总外径为10.7-11.9mm。

本申请实施例中提供的一个或者多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：

1.本申请实施例对电缆的整体结构进行改进，降低了电缆的整体尺寸和重量，便于后续装配。

2.本申请实施例的电缆具有无卤、低烟、阻燃、耐油、抗紫外线、耐高低温、耐化学腐蚀、机械性能高、尺寸小、重量轻、传输信号能力强等优良性能。

3.本申请实施例的绝缘组件具有多根线芯，这样在对绞时，会产生幅度相等，相位相反的信号，称为差模信号。二个信号互为抵消，就能起到消除干扰的功效，从而提高数据传输的可靠性和稳定性，也能使信号传输的距离更远。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的一种额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆的结构示意图；

附图标记：

1-缆芯；2-隔离层；3-外护套；

101-绝缘组件；102-第一填充体；103-绝缘线；104-编织屏蔽层；105- 第二填充体；106-内护套；107-导体；108-绝缘层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“头”、“尾”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请实施例提供的一种额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，解决了现有技术中控制电缆质量和尺寸过大的技术问题。

本申请实施例的总体思路如下：对控制电缆的整体结构进行设计，减少各层的壁厚，以此降低电缆整体的尺寸和质量。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细说明。

实施例：

如图1所示，本申请实施例公开了一种额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，用于地铁高铁车上，在装配时，是布线在车内的线槽内部，因此对控制电缆的整体质量和尺寸有一定的要求。

本申请的电缆具体结构如下，包括：

缆芯1，该缆芯1有多根绝缘线组成；

隔离层2，所述隔离层2绕装于所述缆芯1的四周；

外护套3，所述外护套3包覆于所述隔离层2外侧，且所述外护套3的壁厚为0.56mm。

其中缆芯1分为：

四根绝缘组件101，所述绝缘组件101相互绞合；

第一填充体102，填充于所述绝缘组件101的四周。

在一实施例中，所述绝缘组件101包括：

两根绝缘线103，所述绝缘线103并排设置；

编织屏蔽层104，所述编织屏蔽层104绕装在所述绝缘线103外侧；所述编织屏蔽层采用单丝直径为0.1mm镀锡铜丝编织，编织密度≥80％，编织角度15°-35°，对绞绝缘线外采用编织屏蔽结构，束缚对绞线芯产生的电磁场，减小了相互干扰，提高多芯电缆的传输稳定性及效率；

第二填充体105，所述第二填充体105设置于所述编织屏蔽层104和绝缘线103之间；

内护套106，所述内护套106绕装在所述编织屏蔽层104外侧，且所述内护套106的厚度为0.2mm。本申请的电缆内护套和外护套采用具有极佳阻燃性能、耐油性能和耐高低温的无卤低烟阻燃聚烯烃护套料，抗张强度不小于10MPa，断裂伸长率不小于150％。内护套层标称厚度仅为0.2mm，外护套标称厚度仅为0.56mm。

具体地，所述绝缘线103由导体107和绝缘层108组成，所述绝缘层108 包裹于所述导体107外侧，所述绝缘层108的厚度为0.18mm，所述导体107 为镀锡退火铜导体。该导体选用符合EN 50306-2第5类镀锡退火铜导体。导体采用正规绞合方式绞合，导体绞合过程中单丝紧凑，以此降低导体外径，提高导体结构稳定性能，保证导体的柔软性能，以确保电缆在使用过程中优异的弯曲性能。

其中，所述绝缘层108为聚醚醚酮层。其中聚醚醚酮层作为绝缘层，能够提高产品的热老化性能、阻燃性能，并且提高产品的电气绝缘性。该绝缘层的抗张强度要求不小于98MPa，断裂伸长率不小于45％。该绝缘层采用薄壁挤出技术，薄壁绝缘标称厚度仅为0.18mm。

在另一实施例中，所述隔离层2的厚度为聚酰亚胺薄膜层。该隔离层采用的厚度为0.023mm的无色聚酯带(PET)绕包，重叠率为(33±3)％。

其中，所述第一填充体102、第二填充体105均为辐照型聚烯烃填充体，其中外径为1.3mm。

其中，所述电缆的总外径为10.7-11.9mm。

本申请对电缆的结构进行改进，改善壁厚，使得电缆的总外径为10.7-11.9mm，本申请的电缆具有无卤、低烟、阻燃、耐油、抗紫外线、耐高低温、壁厚薄、尺寸小、重量轻、机械性能高和耐化学腐蚀等优良性能。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，其特征在于，包括：

缆芯，所述缆芯分为：

四根绝缘组件，所述绝缘组件相互绞合；

第一填充体，填充于所述绝缘组件的四周；

隔离层，所述隔离层绕装于所述缆芯的四周；

外护套，所述外护套包覆于所述隔离层外侧，且所述外护套的壁厚为0.56mm。

2.根据权利要求1所述的额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，其特征在于，所述绝缘组件包括：

两根绝缘线，所述绝缘线并排设置；

编织屏蔽层，所述编织屏蔽层绕装在所述绝缘线外侧；

第二填充体，所述第二填充体设置于所述编织屏蔽层和绝缘线之间；

内护套，所述内护套绕装在所述编织屏蔽层外侧，且所述内护套的厚度为0.2mm。

3.根据权利要求2所述的额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，其特征在于，所述绝缘线由导体和绝缘层组成，所述绝缘层包裹于所述导体外侧，所述绝缘层的厚度为0.18mm，所述导体为镀锡退火铜导体。

4.根据权利要求3所述的额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，其特征在于，所述绝缘层为聚醚醚酮层。

5.根据权利要求1所述的额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，其特征在于，所述隔离层的厚度为聚酰亚胺薄膜层。

6.根据权利要求2所述的额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，其特征在于，所述第一填充体、第二填充体均为辐照型聚烯烃填充体。

7.根据权利要求1-6任一项所述的额定电压0.3kV无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，其特征在于，所述电缆的总外径为10.7-11.9mm。

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