CN215293386U - 一种可用于发动机的悬置减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震垫技术领域，尤其是一种可用于发动机的悬置减震垫，包括悬置减震垫本体，悬置减震垫本体的底部两侧均固定设有水平设置的垫脚，垫脚的外壁设有限位滑槽，垫脚的一端套接设有固定板，固定板的内壁固定设有与限位滑槽相匹配的滑块，固定板与垫脚相对的一侧间夹接设有缓冲弹簧，悬置减震垫本体的顶部设有贯穿的缓冲槽，缓冲槽的内底固定设有连接柱，缓冲槽的顶部设有与连接柱相匹配的开口槽，连接柱的外壁与开口槽的槽口间固定设有弹性连接膜。本实用新型在提升减震性能的同时，能有效避免悬置减震垫本体被撕裂，提升了使用寿命，具有市场前景，适合推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震垫技术领域，尤其涉及一种可用于发动机的悬置减震垫。
背景技术
橡胶减震装置是一种对发动机有良好的减震、隔音、缓冲作用的产品。一种安装在卧式两缸机上的橡胶减震装置由减震橡胶块、安装螺栓、顶板和底板等零部件组成，它利用橡胶粘弹性能、滞后性、阻尼及可逆大变形的特点，可以大幅降低发动机的震动、噪音，满足发动机的使用要求(舒适性及可靠性、耐久性等)。但它的橡胶块体积较小，刚度不足，且无合理的限位装置，容易造成橡胶撕裂软化，导致该减震装置使用周期较短，为此我们提出一种可用于发动机的悬置减震垫来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在现有的发动机减震垫刚度不足，易造成橡胶撕裂软化的缺点，而提出的一种可用于发动机的悬置减震垫。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种可用于发动机的悬置减震垫，包括悬置减震垫本体，所述悬置减震垫本体的底部两侧均固定设有水平设置的垫脚，所述垫脚的外壁两侧对称设有限位滑槽，所述垫脚的一端套接设有与其相匹配的固定板，所述固定板的内壁固定设有与限位滑槽相匹配的滑块，所述固定板与垫脚相对的一侧间夹接设有缓冲弹簧，所述悬置减震垫本体的顶部设有贯穿的缓冲槽，所述缓冲槽的内底固定设有连接柱，所述缓冲槽的顶部设有与连接柱相匹配的开口槽，所述连接柱的外壁与开口槽的槽口间固定设有弹性连接膜。
优选的，所述固定板上对称设有两个安装孔，所述固定板通过安装孔与螺栓与车架固定连接。
优选的，所述连接柱的顶部设有螺纹孔，所述连接柱通过螺栓与发动机底部连接。
优选的，所述固定板与垫脚间夹接的缓冲弹簧的数量为相对称的两个，所述缓冲弹簧为高强度抗疲劳弹簧，所述缓冲弹簧具有驱使所述固定板远离垫脚的弹力。
优选的，所述减震垫本体为橡胶结构，所述固定板为金属结构。
本实用新型提出的一种可用于发动机的悬置减震垫，有益效果在于：本实用新型通过弹性连接膜、缓冲弹簧、滑块、限位滑槽及缓冲槽的结构设计，在使用时，将发动机的震动依次传递至弹性连接膜和缓冲槽进行第一次减震，再次将震动传递至垫脚与固定板间，通过缓冲弹簧进行震动吸附，合理优化其结构，在提升减震性能的同时，能有效避免悬置减震垫本体的形变疲劳，避免了由于震动位移过大而导致悬置减震垫本体被撕裂，提升了使用寿命，具有市场前景，适合推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种可用于发动机的悬置减震垫的结构示意图；
图2为本实用新型中提出的缓冲槽的剖面结构示意图；
图3为本实用新型中提出的缓冲弹簧的剖面结构示意图。
图中：固定板1、安装孔2、缓冲弹簧3、滑块4、悬置减震垫本体5、限位滑槽6、连接柱7、缓冲槽8、弹性连接膜9、垫脚10。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种可用于发动机的悬置减震垫，包括悬置减震垫本体5，悬置减震垫本体5的底部两侧均固定设有水平设置的垫脚10，减震垫本体5为橡胶结构，固定板1为金属结构。垫脚10的外壁两侧对称设有限位滑槽6，垫脚10的一端套接设有与其相匹配的固定板1，固定板1上对称设有两个安装孔2，固定板1通过安装孔2与螺栓与车架固定连接，固定板1的内壁固定设有与限位滑槽6相匹配的滑块4，固定板1与垫脚10相对的一侧间夹接设有缓冲弹簧3，固定板1与垫脚10间夹接的缓冲弹簧3的数量为相对称的两个，缓冲弹簧3为高强度抗疲劳弹簧，缓冲弹簧3具有驱使固定板1远离垫脚10的弹力。
悬置减震垫本体5的顶部设有贯穿的缓冲槽8，缓冲槽8的内底固定设有连接柱7，连接柱7的顶部设有螺纹孔，连接柱7通过螺栓与发动机底部连接，缓冲槽8的顶部设有与连接柱7相匹配的开口槽，连接柱7的外壁与开口槽的槽口间固定设有弹性连接膜9。
本实用新型通过弹性连接膜9、缓冲弹簧3、滑块4、限位滑槽6及缓冲槽8的结构设计，在使用时，将发动机的震动依次传递至弹性连接膜9和缓冲槽8进行第一次减震，再次将震动传递至垫脚10与固定板1间，通过缓冲弹簧3进行震动吸附，合理优化其结构，在提升减震性能的同时，能有效避免悬置减震垫本体5的形变疲劳，避免了由于震动位移过大而导致悬置减震垫本体5被撕裂，提升了使用寿命，具有市场前景，适合推广。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种可用于发动机的悬置减震垫，包括悬置减震垫本体(5)，其特征在于，所述悬置减震垫本体(5)的底部两侧均固定设有水平设置的垫脚(10)，所述垫脚(10)的外壁两侧对称设有限位滑槽(6)，所述垫脚(10)的一端套接设有与其相匹配的固定板(1)，所述固定板(1)的内壁固定设有与限位滑槽(6)相匹配的滑块(4)，所述固定板(1)与垫脚(10)相对的一侧间夹接设有缓冲弹簧(3)，所述悬置减震垫本体(5)的顶部设有贯穿的缓冲槽(8)，所述缓冲槽(8)的内底固定设有连接柱(7)，所述缓冲槽(8)的顶部设有与连接柱(7)相匹配的开口槽，所述连接柱(7)的外壁与开口槽的槽口间固定设有弹性连接膜(9)。
2.根据权利要求1所述的一种可用于发动机的悬置减震垫，其特征在于，所述固定板(1)上对称设有两个安装孔(2)，所述固定板(1)通过安装孔(2)与螺栓与车架固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种可用于发动机的悬置减震垫，其特征在于，所述连接柱(7)的顶部设有螺纹孔，所述连接柱(7)通过螺栓与发动机底部连接。
4.根据权利要求1所述的一种可用于发动机的悬置减震垫，其特征在于，所述固定板(1)与垫脚(10)间夹接的缓冲弹簧(3)的数量为相对称的两个，所述缓冲弹簧(3)为高强度抗疲劳弹簧，所述缓冲弹簧(3)具有驱使所述固定板(1)远离垫脚(10)的弹力。
5.根据权利要求1所述的一种可用于发动机的悬置减震垫，其特征在于，所述减震垫本体(5)为橡胶结构，所述固定板(1)为金属结构。
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