CN215292692U - 空气供应装置和燃气轮机系统 - Google Patents

Abstract

一种空气供应装置和燃气轮机系统。该空气供应装置包括进气舱体、燃烧进气组件和通风进气组件；进气舱体包括连接端，被配置为与燃气轮机装置相连；燃烧进气组件位于进气舱体之内，且包括燃烧进气过滤组件和燃烧进气消音器；通风进气组件位于进气舱体之内，且包括通风进气过滤组件；进气舱体包括依次设置的第一子舱体和第二子舱体，第二子舱体位于第一子舱体靠近连接端的一侧，燃烧进气过滤组件位于第一子舱体内，燃烧进气消音器位于第二子舱体，通风进气过滤组件位于第二子舱体，且位于燃烧进气消音器的周围。由此，该空气供应装置提高了集成度，降低了占地面积，从而可便于运输和安装。

Description

空气供应装置和燃气轮机系统

技术领域

本公开的实施例涉及一种空气供应装置和燃气轮机系统。

背景技术

随着电力驱动技术的不断发展，采用电力驱动的装备和用电的场景也越来越多。电力通常是由永久性的电厂和固定电网提供；然而，由于多种多样的原因，永久性的电厂和固定电网存在无法满足用户需求的情况。因此，移动式发电装置可提供一种可以移动或者运输的发电装置。其可被运输到各种电力不足或者没有电力的场景之中，从而可满足用户的电力需求。

另一方面，燃气轮机是一种利用燃料和空气进行燃烧并产生高温燃气，然后利用高温燃气推动涡轮叶轮做功的装置。燃气轮机可从外界吸入空气，并经过压气机逐级压缩使之增压，同时空气温度也相应提高；随后，压缩空气被压送到燃烧室与喷入的燃料混合，并燃烧生成高温高压的气体；然后，高温高压的气体进入到涡轮中膨胀做功，推动涡轮带动压气机和外负荷转子一起高速旋转，从而实现将气体或液体燃料的化学能部分转化为机械功。因此，燃气轮机发电装置具有体积小、重量轻、效率高、功率大等优点；当燃气轮机与发电机相连时，发电机可利用燃气轮机输出的动力进行发电，从而可提供一种移动式发电装置。

实用新型内容

本公开实施例提供一种空气供应装置和燃气轮机系统。该空气供应装置包括进气舱体、燃烧进气组件和通风进气组件；进气舱体包括连接端，被配置为与燃气轮机装置相连；燃烧进气组件位于进气舱体之内，且包括燃烧进气过滤组件和燃烧进气消音器；通风进气组件位于进气舱体之内，且包括通风进气过滤组件；进气舱体包括依次设置的第一子舱体和第二子舱体，第二子舱体位于第一子舱体靠近连接端的一侧，燃烧进气过滤组件位于第一子舱体内，燃烧进气消音器位于第二子舱体，通风进气过滤组件位于第二子舱体，且位于燃烧进气消音器的周围。由此，该空气供应装置将燃烧进气组件和通风进气组件集成在进气舱体中，可为燃气轮机装置同时提供助燃空气和通风空气，从而提高了集成度，降低了占地面积，从而可便于运输和安装。

本公开至少一个实施例提供一种空气供应装置，其包括：进气舱体，包括连接端，被配置为与燃气轮机装置相连；燃烧进气组件，位于所述进气舱体之内，且包括燃烧进气过滤组件和燃烧进气消音器；以及通风进气组件，位于所述进气舱体之内，且包括通风进气过滤组件，所述进气舱体包括依次设置的第一子舱体和第二子舱体，所述第二子舱体位于所述第一子舱体靠近所述连接端的一侧，所述燃烧进气过滤组件位于所述第一子舱体内，所述燃烧进气消音器位于所述第二子舱体，所述通风进气过滤组件位于所述第二子舱体，且位于所述燃烧进气消音器的周围。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述第二子舱体包括依次设置的第一分段和第二分段，所述第二分段位于所述第一分段靠近所述连接端的一侧，所述燃烧进气消音器包括第一子进气消音器和第二子进气消音器，所述第二子进气消音器的径向尺寸小于所述第一子消音器的尺寸，所述第一子进气消音器位于所述第一分段，所述第二子进气消音器位于所述第二分段，所述通风进气过滤组件位于所述第一分段的侧壁上。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述通风进气组件还包括通风进气风机，位于所述第二分段且位于所述第二子进气消音器靠近所述第二分段的侧壁的一侧。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述燃烧进气消音器包括消音器连接部，将所述第一子进气消音器和所述第二子进气消音器相连，从所述第一子进气消音器到所述第二子进气消音器的方向上，所述消音器连接部的径向尺寸逐渐减小。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述第一子进气消音器的横截面形状为矩形，所述第二子进气消音器的横截面形状为圆形。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述燃烧进气过滤组件包括依次设置的第一惯性分离器、第一粗效过滤器和高效过滤器，所述第一惯性分离器设置在所述第一粗效过滤器远离所述第一子舱体的中心轴线的一侧，所述高效过滤器位于所述第一粗效过滤器靠近所述第一子舱体的中心轴线的一侧。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述第一惯性分离器安装在所述第一子舱体的侧壁上，并作为所述第一子舱体的侧壁的至少一部分。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述通风进气过滤组件包括依次设置的第二惯性分离器和第二粗效过滤器，所述第二惯性分离器位于所述第二粗效过滤器远离所述第一子舱体的中心轴线的一侧。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述第二惯性分离器安装在所述第二子舱体的侧壁上，并作为所述第二子舱体的侧壁的至少一部分。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述进气舱体包括底板和位于所述连接端的尾板，所述尾板与所述底板相交设置，所述燃烧进气组件还包括燃烧进气接口，所述通风进气组件还包括通风进气接口，所述燃烧进气接口和所述通风进气接口均位于所述尾板上。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述通风进气接口位于所述燃烧进气接口靠近所述底板的一侧。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述通风进气接口设置为两个，两个所述通风进气接口分别位于所述燃烧进气接口靠近所述底板的一侧，且分别位于所述燃烧进气接口在平行于所述底板方向上的两侧。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置中，所述空气供应装置还包括防冰组件和降温组件中的至少之一。

例如，在本公开一实施例提供的空气供应装置还包括：行走机构，所述行走机构被配置为承载和运输所述进气舱体。

本公开至少一个实施例还提供一种燃气轮机系统，其包括上述任一项所述的空气供应装置；以及燃气轮机装置，与所述进气舱体的所述连接端相连。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本公开的一些实施例，而非对本公开的限制。

图1为本公开一实施例提供的一种空气供应装置的示意图；

图2为本公开一实施例提供的一种空气供应装置的内部结构的示意图；

图3为本公开一实施例提供的一种空气供应装置的尾板的示意图；

图4为本公开一实施例提供的另一种空气供应装置的示意图；

图5为本公开一实施例提供的另一种空气供应装置的示意图；以及

图6为本公开一实施例提供的另一种空气供应装置的示意图。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

对于燃气轮机而言，燃烧用的助燃空气的清洁程度会在很大程度上影响燃气轮机的出力和效率；另外，助燃空气中的颗粒物会对燃气轮机的叶片造成损伤，大大增加叶片的维护成本。因此，外界环境中的空气需要经过合理设置的处理装置(例如，过滤装置等)的处理，然后才能作为助燃空气通入燃气轮机。

另一方面，燃气轮机在工作时，其表面会产生较高的温度和热辐射，从而导致燃气轮机的外壳温度达到200-600摄氏度。因此，为了保证仪表、控制器等辅助装置的正常工作，还需要为燃气轮机所在的舱体提供冷却用的通风空气。

对此，本公开实施例提供一种空气供应装置和燃气轮机系统。该空气供应装置包括进气舱体、燃烧进气组件和通风进气组件；进气舱体包括连接端，被配置为与燃气轮机装置相连；燃烧进气组件位于进气舱体之内，且包括燃烧进气过滤组件和燃烧进气消音器；通风进气组件位于进气舱体之内，且包括通风进气过滤组件；进气舱体包括依次设置的第一子舱体和第二子舱体，第二子舱体位于第一子舱体靠近连接端的一侧，燃烧进气过滤组件位于第一子舱体内，燃烧进气消音器位于第二子舱体，通风进气过滤组件位于第二子舱体，且位于燃烧进气消音器的周围。由此，该空气供应装置将燃烧进气组件和通风进气组件集成在进气舱体中，可为燃气轮机装置同时提供助燃空气和通风空气，从而提高了集成度，降低了占地面积，从而可便于运输和安装。

下面，结合附图对本公开实施例提供的空气供应装置和燃气轮机系统进行详细的说明。

本公开一实施例提供的一种空气供应装置。图1为本公开一实施例提供的一种空气供应装置的示意图；图2为本公开一实施例提供的一种空气供应装置的内部结构的示意图。

如图1和图2所示，该空气供应装置100包括进气舱体110、燃烧进气组件120和通风进气组件170；进气舱体110包括连接端112，用于与燃气轮机装置200相连；燃烧进气组件120位于进气舱体110之内，且包括燃烧进气过滤组件121和燃烧进气消音器122；通风进气组件170位于进气舱体110之内，且包括通风进气过滤组件171；进气舱体110包括依次设置的第一子舱体110A和第二子舱体110B，第二子舱体110B位于第一子舱体110A靠近连接端112的一侧，燃烧进气过滤组件121位于第一子舱体110A内，燃烧进气消音器122位于第二子舱体110B，通风进气过滤组件171位于第二子舱体110B，且位于燃烧进气消音器122的周围。

在本公开实施例提供的空气供应装置中，燃烧进气组件可向燃气轮机装置提供燃烧用的助燃空气，通风进气组件可向燃气轮机装置提供冷却用的通风空气；并且，燃烧进气组件和通风进气组件均设置在进气舱体之内。由此，该空气供应装置将燃烧进气组件和通风进气组件集成在进气舱体中，可为燃气轮机装置同时提供助燃空气和通风空气，从而提高了集成度。另一方面，燃烧进气过滤组件位于第一子舱体内，燃烧进气消音器位于第二子舱体，通风进气过滤组件位于第二子舱体，且位于燃烧进气消音器的周围，从而可进一步提高该空气供应装置的集成度，减少该空气供应装置的占地面积，从而便于运输和安装。另外，通过将燃烧进气过滤组件设置在第一子舱体，并将通风进气过滤组件设置在第二子舱体，可使得燃烧进气组件和通风进气组件在进气舱体的不同位置进行进气，从而可分别提高燃烧进气组件和通风进气组件的进气量，并降低燃烧进气组件和通风进气组件之间的进气干扰。

例如，如图1和图2所示，进气舱体110还包括进气端111，进气端111与连接端112相对设置；此时，进气端111为第一子舱体110A远离第二子舱体110B的一端，连接端为第二子舱体110B远离第一子舱体110A的一端。

在一些示例中，如图1和图2所示，第二子舱体110B包括依次设置的第一分段117和第二分段118，第二分段118位于第一分段117靠近连接端112的一侧；燃烧进气消音器122包括第一子进气消音器1221和第二子进气消音器1222，第二子进气消音器1222的径向尺寸小于第一子消音器1221的尺寸，第一子进气消音器1221位于第一分段117，第二子进气消音器1222位于第二分段118，通风进气过滤组件131位于第一分段117的侧壁上。由此，由于燃气轮机装置对于通风空气的洁净度的要求相对较低，因此通风进气过滤组件可采用体积较小的组件，并利用设置第一子消音器的第一分段来设置上述的通风进气过滤组件，从而可充分地利用第二子舱体的空间。另一方面，燃烧进气消音器采用包括上述的第一子进气消音器和第二子进气消音器的两级消音模式，从而可充分延长燃烧进气消音器的长度并提高消音效果，并且还可降低进气压力的损失。

在一些示例中，如图1和图2所示，通风进气组件170还包括通风进气风机172，位于第二分段118且位于第二子进气消音器1222靠近第二分段118的侧壁的一侧。通风进气风机172可用于将经过通风进气过滤组件171过滤的空气输送至连接端，并提供给燃气轮机装置。相对于通风进气过滤组件，通风进气风机的体积较大，因此利用设置第二子消音器的第二分段来设置通风进气风机可充分地利用第二子舱体的空间。另外，由于通风进气风机设置在空气供应装置中，而非燃气轮机装置中，因此该空气供应装置还可降低燃气轮机装置的重量。

例如，通风进气风机172可采用直驱轴流风机或者直驱混流风机。当然，本公开实施例包括但不限于此，通风进气风机可采用其他合适的类型。

在一些示例中，如图1和图2所示，燃烧进气消音器122包括消音器连接部1223，将第一子进气消音器1221和第二子进气消音器1222相连，从第一子进气消音器1221到第二子进气消音器1222的方向上，消音器连接部1223的径向尺寸逐渐减小。

在一些示例中，第一子进气消音器的横截面形状为矩形，第二子进气消音器的横截面形状为圆形，从而具有更好的降噪效果，并可合理分配第二子舱体的空间。当然，本公开实施例包括但不限于此，第一子进气消音器和第二子进气消音器的横截面形状可根据实际情况进行设置。

在一些示例中，如图1和图2所示，燃烧进气消音器122的轴线在底板113上的正投影与第二子舱体110B的中心轴线在底板113上的正投影大致重合，一方面可降低空气的压力损失，降低全压畸变，并降低温度畸，另一方面还可平衡第二子舱体的质量分布，便于进行运输。

在一些示例中，如图1和图2所示，燃烧进气过滤组件121包括依次设置的第一惯性分离器121A、第一粗效过滤器121B和高效过滤器121C，第一惯性分离器121A设置在第一粗效过滤器121B远离第一子舱体110A的中心轴线的一侧，高效过滤器121C位于第一粗效过滤器121B靠近第一子舱体110A的中心轴线的一侧。第一惯性分离器121A可用于分离掉空气中质量较大的物体，例如沙粒和水滴；第一粗效过滤器121B的过滤精度相对较低，适合作为初级过滤器，用于保护高效过滤器121C；高效过滤器121C的过滤精度较高，可使得经过高效过滤器121C过滤的空气满足燃气轮机装置对于助燃空气的要求。由此，该燃烧进气过滤组件可将外界环境中的空气进行三次过滤，从而在不过度降低空气流速的前提下，使得过滤后的空气满足燃气轮机装置的要求。需要说明的是，上述的粗效过滤器中的“粗效”和高效过滤器中的“高效”是相对而言的，即高效过滤器的过滤精度高于粗效过滤器的过滤精度。

例如，高效过滤器121C可用于捕集0.5μm以上的颗粒灰尘及各种悬浮物，作为燃烧进气过滤组件的末端过滤。

在一些示例中，如图1和图2所示，第一惯性分离器121A安装在所述第一子舱体110A的侧壁上，并作为第一子舱体110A的侧壁的至少一部分，从而可更好地利用第一子舱体110A的空间，并提高进气效率。

在一些示例中，如图1和图2所示，燃烧进气过滤组件121对称地设置在第一子舱体110A的中心轴线的两侧，从而可平衡第一子舱体的质量分布，便于进行运输。

在一些示例中，如图1和图2所示，通风进气过滤组件171包括依次设置的第二惯性分离器171A和第二粗效过滤器171B，第二惯性分离器171A位于第二粗效过滤器171B远离第一子舱体110A的中心轴线的一侧。第二惯性分离器171A可用于分离掉空气中质量较大的物体，例如沙粒和水滴；第二粗效过滤器171B可使得经过第二粗效过滤器171B过滤的空气满足燃气轮机装置对于通风空气的要求。

在一些示例中，如图1和图2所示，第一惯性分离器121A的进气面积大于第二惯性分离器171A的进气面积，从而具有更大的进气量。

在一些示例中，如图1和图2所示，第二惯性分离器171B安装在第二子舱体110B的侧壁上，并作为第二子舱体110B的侧壁的至少一部分，从而可更好地利用第二子舱体110B的空间，并提高进气效率。

在一些示例中，如图1和图2所示，进气舱体110包括底板113和位于连接端112的尾板114，尾板114与底板113相交设置。

图3为本公开一实施例提供的一种空气供应装置的尾板的示意图。如图3所示，燃烧进气组件120还包括燃烧进气接口123，通风进气组件170还包括通风进气接口173，燃烧进气接口123和通风进气接口173均位于尾板114上。需要说明的是，上述的“相交设置”是指尾板所在的平面与底板所在的平面之间的夹角小于180度的情况；例如，尾板所在的平面与底板所在的平面之间的夹角范围可为45度-135度。

例如，如图1-3所示，尾板114与底板113大致垂直设置，即尾板114所在的平面的和底板113所在的平面大致垂直。需要说明的是，上述的尾板与底板大致垂直设置包括尾板与底板相互垂直的情况，也包括尾板与底板之间的夹角范围在80-100度的范围的情况。

在一些示例中，如图3所示，通风进气接口173位于燃烧进气接口123靠近底板113的一侧，从而可充分利用尾板上的空间。

在一些示例中，如图3所示，通风进气接口173设置为两个，两个通风进气接口173分别位于燃烧进气接口123靠近第一底板113的一侧，且分别位于燃烧进气接口123在平行于第一底板113方向上的两侧。由此，该空气供应装置可充分利用尾板上的空间，提高集成度。

图4为本公开一实施例提供的另一种空气供应装置的示意图。如图4所示，该空气供应装置100还包括防冰组件181和降温组件182中的至少之一。由此，在空气湿度大，气温较低的地区可通过配置的防冰组件防止燃烧进气过滤组件或者通风进气过滤组件结冰；在空气温度持续很高的热带地区或沙漠地区，可通过配置的降温组件来降低温度，从而可提升燃气轮机装置的输出功率。

图5为本公开一实施例提供的另一种空气供应装置的示意图。如图5所示，该空气供应装置100还包括行走机构190，行走机构190被配置为承载和运输进气舱体110。由此，该空气供应装置100可为空气供应车。当然，本公开实施例包括但不限于此，该空气供应装置也可为空气供应橇。

本公开一实施例还提供一种燃气轮机系统。图6为本公开一实施例提供的一种燃气轮机系统的示意图。如图6所示，该燃气轮机系统300包括上述任一示例提供的空气供应装置100和燃气轮机装置200；燃气轮机装置200与进气舱体110的连接端112相连。由于该燃气轮机系统包括上述任一示例提供的空气供应装置，因而具有与上述空气供应装置的有益技术效果对应的技术效果。

在一些示例中，如图6所示，燃气轮机装置200包括燃气轮机210和进气筒220，进气筒220的一端与空气供应装置100的燃气进气接口123相连通，另一端与燃气轮机210相连通。由此，上述的进气筒可为经过燃气进气消音器和燃气进气接口的空气提供缓冲过渡，保证进入燃气轮机的空气均匀稳定。

在一些示例中，该燃气轮机系统300可为燃气轮机发电系统，从而可提供一种可移动的、体积小、重量轻、高效、大功率的发电系统，因此燃气轮机发电装置可被运输到各种电力不足或者没有电力的场景之中，从而可满足用户的电力需求。当然，本公开实施例包括但不限于此，该燃气轮机系统也可为燃气轮机压裂系统，利用燃气轮机输出的动力驱动压裂泵对压裂液进行增压。

在一些示例中，如图6所示，该燃气轮机系统300还包括燃烧进气软管310；燃烧进气软管310的一端与燃烧进气接口123相连，燃烧进气软管310的另一端被配置为与进气筒220相连，从而可将燃烧进气接口123与燃气轮机装置200相连通。在空气供应装置的运输过程中，上述的燃烧进气软管310可与燃烧进气接口123处于相连的状态；在空气供应装置与燃气轮机装置安装和组合的过程中，只需将燃烧进气软管310拉出就可与燃气轮机装置200相连通。由此，可通过上述的燃烧进气软管快速地将燃烧进气接口与燃气轮机装置相连通。

在一些示例中，燃烧进气软管内部设置有刚性导流结构，从而可减小因为燃烧进气软管的尺寸收缩对气流的不利影响。

例如，燃烧进气软管可通过螺栓与燃烧进气接口相连接，从而可提供更稳定、密封性能更好的连接方式。当然，本公开实施例包括但不限于此，燃烧进气软管也可采用其他连接方式与燃烧进气接口相连接。

在一些示例中，如图6所示，该燃气轮机系统300还包括通风进气软管320，通风进气软管320的一端与通风进气接口173相连，通风进气软管320的另一端被配置为与燃气轮机装置200相连。在空气供应装置的运输过程中，上述的通风进气软管可放置在燃气轮机装置200之中，在空气供应装置与燃气轮机装置安装和组合的过程中，只需将通风进气软管拉出就可与空气供应装置的通风进气接口相连通。由此，可通过上述的通风进气软管快速地将燃烧进气接口与燃气轮机装置相连通。

在一些示例中，可采用卡箍将通风进气软管与通风进气接口相连，从而可进一步提高空气供应装置和燃气轮机装置之间的安装和组合速度。

有以下几点需要说明：

(1)本公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计。

(2)在不冲突的情况下，本公开同一实施例及不同实施例中的特征可以相互组合。

以上，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (15)

1.一种空气供应装置，其特征在于，包括：

进气舱体，包括连接端，被配置为与燃气轮机装置相连；

燃烧进气组件，位于所述进气舱体之内，且包括燃烧进气过滤组件和燃烧进气消音器；以及

通风进气组件，位于所述进气舱体之内，且包括通风进气过滤组件，

其中，所述进气舱体包括依次设置的第一子舱体和第二子舱体，所述第二子舱体位于所述第一子舱体靠近所述连接端的一侧，所述燃烧进气过滤组件位于所述第一子舱体内，所述燃烧进气消音器位于所述第二子舱体，所述通风进气过滤组件位于所述第二子舱体，且位于所述燃烧进气消音器的周围。

2.根据权利要求1所述的空气供应装置，其特征在于，所述第二子舱体包括依次设置的第一分段和第二分段，所述第二分段位于所述第一分段靠近所述连接端的一侧，所述燃烧进气消音器包括第一子进气消音器和第二子进气消音器，所述第二子进气消音器的径向尺寸小于所述第一子消音器的尺寸，所述第一子进气消音器位于所述第一分段，所述第二子进气消音器位于所述第二分段，所述通风进气过滤组件位于所述第一分段的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的空气供应装置，其特征在于，所述通风进气组件还包括通风进气风机，位于所述第二分段且位于所述第二子进气消音器靠近所述第二分段的侧壁的一侧。

4.根据权利要求2所述的空气供应装置，其特征在于，所述燃烧进气消音器包括消音器连接部，将所述第一子进气消音器和所述第二子进气消音器相连，

从所述第一子进气消音器到所述第二子进气消音器的方向上，所述消音器连接部的径向尺寸逐渐减小。

5.根据权利要求2所述的空气供应装置，其特征在于，所述第一子进气消音器的横截面形状为矩形，所述第二子进气消音器的横截面形状为圆形。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的空气供应装置，其特征在于，所述燃烧进气过滤组件包括依次设置的第一惯性分离器、第一粗效过滤器和高效过滤器，所述第一惯性分离器设置在所述第一粗效过滤器远离所述第一子舱体的中心轴线的一侧，所述高效过滤器位于所述第一粗效过滤器靠近所述第一子舱体的中心轴线的一侧。

7.根据权利要求6所述的空气供应装置，其特征在于，所述第一惯性分离器安装在所述第一子舱体的侧壁上，并作为所述第一子舱体的侧壁的至少一部分。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的空气供应装置，其特征在于，所述通风进气过滤组件包括依次设置的第二惯性分离器和第二粗效过滤器，所述第二惯性分离器位于所述第二粗效过滤器远离所述第一子舱体的中心轴线的一侧。

9.根据权利要求8所述的空气供应装置，其特征在于，所述第二惯性分离器安装在所述第二子舱体的侧壁上，并作为所述第二子舱体的侧壁的至少一部分。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的空气供应装置，其特征在于，所述进气舱体包括底板和位于所述连接端的尾板，所述尾板与所述底板相交设置，

所述燃烧进气组件还包括燃烧进气接口，所述通风进气组件还包括通风进气接口，所述燃烧进气接口和所述通风进气接口均位于所述尾板上。

11.根据权利要求10所述的空气供应装置，其特征在于，所述通风进气接口位于所述燃烧进气接口靠近所述底板的一侧。

12.根据权利要求10所述的空气供应装置，其特征在于，所述通风进气接口设置为两个，两个所述通风进气接口分别位于所述燃烧进气接口靠近所述底板的一侧，且分别位于所述燃烧进气接口在平行于所述底板方向上的两侧。

13.根据权利要求1-5中任一项所述的空气供应装置，其特征在于，所述空气供应装置还包括防冰组件和降温组件中的至少之一。

14.根据权利要求1-5中任一项所述的空气供应装置，其特征在于，还包括：

行走机构，所述行走机构被配置为承载和运输所述进气舱体。

15.一种燃气轮机系统，其特征在于，包括：

根据权利要求1-14中任一项所述的空气供应装置；以及

燃气轮机装置，与所述进气舱体的所述连接端相连。

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