CN215291838U - 一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置，包括预制好的多个轻质混凝土柱和多层弧形板块，所述轻质混凝土柱下方设有橡胶弹簧组合支座，所述轻质混凝土柱两侧设有限位槽，所述弧形板块插入限位槽内，所述弧形板块最下一层为单边弧形板块，第2‑m层为双边弧形板块，本实用新型采用轻质混凝土，材料重量小，便于操作，减少挡板长期共振易损伤，地铁噪音大等灾害发生的概率；纵向相邻弧形板块相扣搭接，每层高度自下而上以等比的方式从大到小搭接，弧形板块横向两边嵌入轻质混凝土柱，限定此挡板板块的位移；横向板块跨度自起始点至终点处以等差形式呈先增大后减小对称趋势渐变。橡胶弹簧组合支座能减缓柱子和列车的共振作用。
Description
技术领域
本发明属于土木工程施工技术领域，具体涉及一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置。
背景技术
当今时代地铁交通迅速发展，城市轨道交通我国目前已经达到世界先进水平。地铁交通具有准时性，速达性，舒适性等特点。地铁轨道交通即地铁也并非全在地下，在一些较难开挖的地段，也同样需要架设高架桥梁。这充分体现了轨道交通对空间的充分利用。
架设高架桥梁挡板结构必不可少。挡板结构隔声减噪，保护不利灾害等功能。当前高架桥挡板结构多为钢筋混凝土结构，具有结构重，难以安装，造价较高等特点。当列车行驶过程中，由于速度较大，会产生一定的震动作用，而普通的围护结构会和列车产生共振作用，久而久之，挡板结构在长期震动作用下，耐久性降低，挡板结构会产生破坏，混凝土块从高空坠落，会造成安全事故。更严重的是整个挡板结构在长期的共振效果下支座破坏，造成整体挡板结构的塌落。地铁在给我们带来无数便利的同时，也依然在安全问题，经济问题上给我们带来很多值得思考和改进之处。
发明内容
为解决上述问题，本发明公开了一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置，采用轻质混凝土构件，增加弧形板块与橡胶弹簧组合，操作方便，减震效果好，位移变形小，从而减少挡板长期共振易损伤，地铁噪音大等灾害发生的概率。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置，包括预制好的轻质混凝土柱、弧形板块，所述轻质混凝土柱有n个，轻质混凝土柱下方设有橡胶弹簧组合支座，所述橡胶弹簧组合支座中间为橡胶块，外部用弹簧包裹，所述轻质混凝土柱两侧设有限位槽，所述弧形板块插入限位槽内，所述弧形板块有m层，其中最下一层为单边弧形板块，板块本体上平面设有凹槽，第2-m层为双边弧形板块，板块本体上平面也设有相同的凹槽，板块本体下平面设有相对应的凸块，弧形板块跨度从起始点至终点处以等差形式呈先增大后减小的对称渐变趋势，每块弧形板块高度方向从下到上以等比方式呈从大到小的渐变趋势。
作为本实用新型的一种改进，所述相邻轻质混凝土柱之间的距离以等差方式变化。
作为本实用新型的一种改进，第2~m-1层弧形板块之间设有连接锥连接。
作为本实用新型的一种改进，所述轻质混凝土柱与橡胶弹簧组合支座采用混凝土刚接。
作为本实用新型的一种改进，所述凹槽为半圆形凹槽，凸块为对应的半圆形。
本实用新型的有益效果是：
（1）采用轻质混凝土，材料重量小，便于操作，从而减少挡板长期共振易损伤，地铁噪音大等灾害发生的概率；
（2）弧形板块横向两边嵌入轻质混凝土柱子，从而限定此挡板板块的位移；
（3）纵向相邻弧形板块相扣搭接，每层高度自下而上以等比的方式从大到小在一定范围内搭接，横向板块跨度自起始点至终点处以等差形式呈先增大后减小对称趋势渐变，装配式混凝土柱子和高架地面之间采用橡胶弹簧组合支座固定，以减小该挡板震动。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型所述的橡胶弹簧组合支座结构示意图；
图3为本实用新型减震限位装配式挡板俯视示意图；
图4为本实用新型所述的弧形板块示意图。
附图标记列表：
1轻质混凝土柱；2、第
层单边弧形板块；3、第2-m层双边弧形板块；4、橡胶弹簧组合支座；5、底部高架桥混凝土路基；6、连接锥；7、弹簧；8、橡胶块；9、限位槽；10、凹槽，11、凸块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图所示，本实用新型所述的一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置，包括预制好的轻质混凝土柱1、弧形板块2、3，所述轻质混凝土柱1有n个，轻质混凝土柱1下方设有橡胶弹簧组合支座4，所述橡胶弹簧组合支座4中间为橡胶块8，外部用弹簧7包裹，所述轻质混凝土柱1两侧设有限位槽9，所述弧形板块2、3插入限位槽9内，所述弧形板块有m层，其中最下一层为单边弧形板块2，板块本体上平面设有凹槽10，第2-m层为双边弧形板块3，板块本体上平面也设有相同的凹槽10，板块本体下平面设有相对应的凸块11，弧形板块跨度从起始点至终点处以等差形式呈先增大后减小的对称渐变趋势，每块弧形板块高度方向从下到上以等比方式呈从大到小的渐变趋势。
本实用新型所述的一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置。该装置采用装配式轻质混凝土构件，纵向相邻弧形板块相扣搭接，每层高度自下而上以等比的方式从大到小在一定范围内搭接，弧形板块横向两边嵌入轻质混凝土柱子，从而限定此挡板板块的位移。横向板块跨度自起始点至终点处以等差形式呈先增大后减小对称趋势渐变。装配式混凝土柱子和高架地面之间采用橡胶弹簧组合支座固定，以减缓柱子和列车的共振作用。通过轨道运行车辆的速度产生的振动波反推轻质混凝土板块的高度，柱子间距等参数。采用轻质混凝土，材料重量小，便于操作，从而减少挡板长期共振易损伤，地铁噪音大等灾害发生的概率。
为了防止上下层弧形板块之间间隙过大，本实用新型在第2~m-1层弧形板块之间设有连接锥6连接，作为本实用新型的一种改进，第2~m-1层弧形板块之间设有连接锥6连接。
本实用新型所述轻质混凝土柱与橡胶弹簧组合支座采用混凝土刚接，橡胶弹簧组合支座下方嵌在高架桥混凝土路基5里，上方连接轻质混凝土柱起减震作用。
本实用新型所述凹槽10为半圆形凹槽，凸块11为对应的半圆形，弧形板块较直角板块具有更好的抗震效果。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
Claims (5)
1.一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置，其特征在于：包括预制好的轻质混凝土柱、弧形板块，所述轻质混凝土柱有n个，轻质混凝土柱下方设有橡胶弹簧组合支座，所述橡胶弹簧组合支座中间为橡胶块，外部用弹簧包裹，所述轻质混凝土柱两侧设有限位槽，所述弧形板块插入限位槽内，所述弧形板块有m层，其中最下一层为单边弧形板块，板块本体上平面设有凹槽，第2-m层为双边弧形板块，板块本体上平面也设有相同的凹槽，板块本体下平面设有相对应的凸块，弧形板块跨度从起始点至终点处以等差形式呈先增大后减小的对称渐变趋势，每块弧形板块高度方向从下到上以等比方式呈从大到小的渐变趋势。
2.根据权利要求1所述的一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置，其特征在于：所述相邻轻质混凝土柱之间的距离以等差方式变化。
3.根据权利要求1所述的一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置，其特征在于：第2~m-1层弧形板块之间设有连接锥连接。
4.根据权利要求1所述的一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置，其特征在于：所述轻质混凝土柱与橡胶弹簧组合支座采用混凝土刚接。
5.根据权利要求1所述的一种地铁装配式轻质混凝土挡板减震限位装置，其特征在于：所述凹槽为半圆形凹槽，凸块为对应的半圆形。
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