CN215285130U - 折叠限位结构和电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种折叠限位结构和电动滑板车，折叠限位结构包括弹性挂钩装置和扣合件；弹性挂钩装置安装在操纵杆远离前轮的一端并面向后轮设置，包括挂钩和弹性组件；挂钩的一端与操纵杆枢接，另一端可相对操纵杆旋转，挂钩具有与操纵杆贴合的第一位置，以及与操纵杆呈夹角的第二位置，挂钩在第一位置和第二位置时均与弹性组件弹性抵接而处于稳定状态；扣合件设于后轮的挡泥板上；电动滑板车在立式状态，操纵杆远离前轮的一端同时远离后轮和地面，挂钩处于第一位置；在折叠状态，操纵杆朝向后轮折叠，处于第二位置的挂钩与扣合件自动扣合。本申请提供的折叠限位结构能够提高电动滑板车的安全性以及折叠时锁紧限位的便利性。

Description

折叠限位结构和电动滑板车

技术领域

本申请属于电动车技术领域，更具体地说，是涉及一种电动滑板车。

背景技术

电动滑板车作为一种新型的短途代步工具，由于其体积小易于操控而日益受到人们喜欢。电动滑板车通常包括操纵杆、前轮、脚踏板以及后轮，后轮和脚踏板的后端连接，操纵杆的上端形成车头，操纵杆的下端与前轮间接连接，操纵杆还与脚踏板的前端间接连接。为方便电动滑板车在不使用状态下的存放和携带，市面上还出现了可折叠式的电动滑板车。这种可折叠式的电动滑板车具有折叠限位机构，操纵杆朝向后轮折叠后，即可通过该折叠限位机构将操纵杆与后轮锁紧限位，以保持折叠状态。然而，在现有的电动滑板车中，折叠限位机构设于与操纵杆的上端连接的把手横杆上，占用放置导航、手机支架等设备的空间；或者，折叠限位机构设于操纵杆上，但折叠限位机构中的挂钩通常较为凸出，导致骑行时容易触碰到使用者的肚子，不舒适也不安全；此外，现有的折叠限位机构的折叠锁扣操作也相对比较复杂，不够方便。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种折叠限位结构，以解决现有技术中存在的挂钩占用空间不安全以及电动滑板车折叠后的锁紧限位不够方便的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种折叠限位结构，安装在电动滑板车上，电动滑板车包括操纵杆、前轮、脚踏板以及后轮，后轮与脚踏板连接，前轮与操纵杆的一端连接，且操纵杆与脚踏板远离后轮的一端间接连接，折叠限位结构包括：

弹性挂钩装置，安装在操纵杆远离前轮的一端并面向后轮设置，弹性挂钩装置包括挂钩和弹性组件，挂钩的一端与操纵杆枢接，挂钩的另一端可相对操纵杆旋转，挂钩具有与操纵杆贴合的第一位置，以及与操纵杆呈夹角的第二位置，挂钩在第一位置和第二位置时均与弹性组件弹性抵接而处于稳定状态；以及，

扣合件，设于后轮的挡泥板上；

操纵杆具有立式状态和折叠状态；在立式状态，操纵杆远离前轮的一端同时远离后轮和地面，挂钩处于第一位置；在折叠状态，操纵杆朝向后轮折叠，处于第二位置的挂钩与扣合件自动扣合。

可选地，操纵杆具有面向后轮的安装面，弹性挂钩装置还包括安装座组件，安装座组件固定于安装面远离前轮的一侧；安装座组件包括安装座和转轴；挂钩朝向安装座的一端设有轴孔，转轴穿设轴孔后与安装座枢接。

可选地，挂钩具有面向操纵杆的内侧面，内侧面上设有限位部。

可选地，挂钩伸入安装座的部分设有凸起部，当挂钩处于第一位置时，凸起部与弹性组件弹性抵接，弹性组件处于弹性收缩状态，限位部与安装座限位抵接；挂钩处于第二位置时，挂钩与弹性组件弹性抵接，凸起部限位于弹性组件与安装座的内壁之间。

可选地，凸起部呈在沿远离转轴轴心的径向上渐缩设置，且凸起部远离转轴的自由端呈圆滑过渡形状设置。

可选地，弹性组件包括顶盖和弹性件，弹性件的一端与操纵杆弹性抵接，弹性件的另一端与顶盖连接，挂钩与顶盖弹性抵接；挂钩在第二位置和第一位置之间转换时，弹性件始终处于被压缩的状态。

可选地，弹性件为弹簧，弹性组件还包括弹簧座，弹簧座与操纵杆固定连接；顶盖具有朝向弹簧凸出的连接凸部，弹簧的一端内嵌至弹簧座中，弹簧的另一端嵌套在连接凸部上。

可选地，弹性组件包括弹性板，挂钩与弹性板弹性抵接。

可选地，挂钩具有背离弹性件组件的压合面，挂钩上远离转轴的一侧区域设有扣孔，扣合件具有外凸的扣合板，挂钩与扣合件扣合时，扣合板扣入扣孔中，压合面与扣合件限位抵接。

本申请还提出一种电动滑板车，该电动滑板车包括如前所述的折叠限位结构。

本申请提供的折叠限位结构的有益效果在于：与现有技术相比，在本申请的折叠限位结构中，由于折叠限位结构中的弹性挂钩装置包括挂钩和弹性组件，挂钩可相对操纵杆转动，且挂钩在第一位置和第二位置时均与弹性组件弹性抵接而处于稳定状态。这样，在使用者正常骑行滑板车时，挂钩就可以拨动至第一位置，即挂钩位于贴合操纵杆的方向，从而不但不会占用把手横杆上的横向空间，而且挂钩也不会突兀的凸出于操纵杆，进而可有效提高骑行时的安全性和舒适度，也更加美观。在电动滑板车需要折叠时，就可以先将挂钩拨动至稳定的第二位置，然后操纵杆朝向后轮折叠，在挂钩邻近设于后轮挡泥板上的扣合件时，挂钩就可在弹性组件的弹性作用力下，自动扣合到扣合件上并实现锁止，从而使得电动滑板车的折叠锁止操作更加便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的电动滑板车处于立式状态且挂钩处于第一位置时的结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为本申请实施例提供的操纵杆和弹性挂钩装置(挂钩处于第二位置时)的部分结构剖视图；

图4为本申请实施例提供的操纵杆和弹性挂钩装置(挂钩处于第二位置时)的爆炸图；

图5为本申请实施例提供的电动滑板车将要折叠时的部分结构剖视图；

图6为本申请实施例提供的电动滑板车处于折叠状态时的结构示意图；

图7为图6中B处的放大示意图；

图8为本申请另一实施例提供的操纵杆和弹性挂钩装置(挂钩处于第二位置时)的部分结构剖视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	折叠限位结构	200	车头
300	操纵杆	400	前轮
				500	脚踏板	600	后轮
610	挡泥板	110	弹性挂钩装置
				111	挂钩	113	安装座组件
120	扣合件	121	扣合板
				114	弹性组件	113a	安装座
113b	转轴	210	安装槽
				211	安装内腔	113c	安装通孔
111a	限位部	111b	凸起部
				114a	顶盖	114b	弹性件
114c	弹簧座	114d	连接凸部
				111c	压合面	111d	扣孔
111e	第二限位凹槽

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

还需要说明的是，本申请实施例中的左、右、上和下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例提供一种折叠限位结构以及具有该折叠限位结构的电动滑板车。

请参阅图1至图3以及图6和图7，在一实施例中，该折叠限位结构100安装在电动滑板车上，电动滑板车包括操纵杆300、前轮400、脚踏板500以及后轮600，后轮600与脚踏板500连接，前轮400与操纵杆300的一端连接，且操纵杆300与脚踏板500远离后轮600的一端间接连接。其中，折叠限位结构100包括弹性挂钩装置110以及扣合件120。具体地，弹性挂钩装置110安装在操纵杆300远离前轮400的一端并面向后轮600设置，弹性挂钩装置110包括挂钩111和弹性组件114，挂钩111的一端与操纵杆300枢接，挂钩111的另一端可相对操纵杆300旋转，挂钩111具有与操纵杆300贴合的第一位置，以及与操纵杆300呈夹角的第二位置，挂钩111在第一位置和第二位置时均与弹性组件114弹性抵接而处于稳定状态；扣合件120设于后轮600的挡泥板610上。电动滑板车具有立式状态和折叠状态；在立式状态，操纵杆300远离前轮400的一端同时远离后轮600和地面，挂钩111处于第一位置；在折叠状态，操纵杆300朝向后轮600折叠，处于第二位置的挂钩111与扣合件120自动扣合。

在此需说明的是，本电动滑板车为可折叠式的电动滑板车，在操纵杆300上靠近前轮400和脚踏板500处设有折叠结构，使得操纵杆300可以在该折叠结构处折叠，操纵杆300折叠后即可通过本折叠限位结构100而与后轮600的挡泥板610锁止，以使得电动滑板车保持折叠状态。在本实施例中，操纵杆300的下端可通过相关部件与前轮400间接连接，操纵杆300的远离前轮400的上端则形成有车头200，车头200可以是与操纵杆300分体式设置，并与操纵杆300连接成为操纵杆300的一部分，弹性挂钩装置110安装在车头200上；或者，在其他实施例中，电动滑板车的把手横杆直接与操纵杆300的上端连接，然后，弹性挂钩装置110直接安装在操纵杆300上邻近把手横杆处。此外，在操纵杆300的下端设有两个支杆，其中一个支杆通过相关部件与前轮400连接，另一个支杆与脚踏板500的前端连接。

基于此结构设计，在本实施例中，由于折叠限位结构100中的弹性挂钩装置110包括挂钩111和弹性组件114，挂钩111可相对操纵杆300转动，且挂钩111在第一位置和第二位置时均与弹性组件114弹性抵接而处于稳定状态。这样，在使用者正常骑行滑板车时，挂钩111就可以拨动至第一位置，即挂钩111位于贴合操纵杆300的方向，从而不但不会占用把手横杆上的横向空间，而且挂钩111也不会突兀的凸出于操纵杆300，进而可有效提高骑行时的安全性和舒适度，也更加美观。在电动滑板车需要折叠时，就可以先将挂钩111拨动至稳定的第二位置，然后操纵杆300朝向后轮600折叠，在挂钩111邻近设于后轮600挡泥板610上的扣合件120时，挂钩111就可在弹性组件114的弹性作用力下，自动扣合到扣合件120上并实现锁止，从而使得电动滑板车的折叠锁止操作更加便捷。

请参阅图2至图4，在一实施例中，操纵杆300具有面向后轮600的安装面，弹性挂钩装置110还包括安装座组件113，安装座组件113固定于安装面远离前轮400的一侧。具体地，安装座组件113包括安装座113a和转轴113b，安装面上设有安装槽210，安装座113a限位固定在安装槽210中，安装座113a具体可通过但不限于螺丝等与操纵杆300的上端即车头200固定连接；安装槽210与安装座113a的内壁面之间围成用以容置弹性组件114的安装内腔211。当然，于其他实施例中，也可以不用设置安装槽210和安装内嵌211，而直接将安装座113a固定在安装面上，如此也可以实现相同的功能，但在本实施例中，安装座113a安装在安装槽210中后，可以尽可能的减少弹性挂钩装置110在安装面上的凸出程度，进而获得更好的骑行安全性和舒适性，也更加美观。

具体地，挂钩111的一端设有轴孔，转轴113b穿设轴孔后与安装座113a枢接；安装座113a上设有与安装内腔211连通的安装通孔113c，挂钩111从安装通孔113c伸入安装内腔211的部分与弹性组件114弹性抵接。其中，挂钩111对弹性组件114进行接触并挤压，使得弹性组件114对挂钩111产生弹力，挂钩111在弹性组件114的弹力作用下，可绕转轴113b旋转，且在与操纵杆300的夹角角度最小的第一位置处以及与操纵杆300的夹角角度最大的第二位置处，挂钩111在不借助(除其自身重力外)其他作用力的情况下，均能处于稳定状态。在此，安装内腔211的设置一方面可以方便弹性组件114的安装，另一方面也为挂钩111的旋转提供了足够的提供避让空间，以确保挂钩111能够绕转轴113b顺利转动。

具体请参阅图3，在一实施例中，挂钩111具有面向操纵杆300的内侧面，内侧面上设有限位部111a，该限位部111a可以但不限于是限位凹槽或限位凸筋等。挂钩111伸入安装座113a的部分设有凸起部111b。当挂钩111处于第一位置时，凸起部111b与弹性组件114弹性抵接，弹性组件114处于弹性收缩状态，且限位部111a与安装座113a限位抵接，具体在本实施例中表现为安装座113a可限位卡置于限位部111a中。挂钩111处于第二位置时，弹性组件114同样处于弹性收缩状态，挂钩111伸入安装座113a的弧面与弹性组件114弹性抵接，凸起部111b限位卡置于弹性组件114与安装座113a的内壁之间。可以理解，限位部111a和凸起部111b的均具有一定的限位作用，两者配合可使得挂钩111在处于第一位置时状态能够更加稳定，凸起部111b的设置也可使得挂钩111在处于第二位置时状态也能更加稳定。

进一步地，请参阅图3和图4，在一实施例中，凸起部111b呈在沿远离转轴113b轴心的径向上渐缩设置，且凸起部111b远离转轴113b的自由端呈圆滑过渡形状设置设置。如此，可进一步提高挂钩111在位置转换时的便利，并尽量避免凸起部111b对弹性组件114的划伤。此外，凸起部111b与挂钩111的连接处形成有内凹的第二限位凹槽111e，且第二限位凹槽111e和第一限位凹槽111a通过外凸的圆滑弧面连接。

请参阅图3和图4，在一实施例中，弹性组件114具体包括顶盖114a和弹性件114b，弹性件114b的一端与操纵杆300的上端即车头200弹性抵接，弹性件114b的另一端与顶盖114a连接，挂钩111与顶盖114a弹性抵接；在挂钩111在第二位置和第一位置之间转换时，弹性件114b被逐渐压缩始终处于被压缩的状态，具体在从第一位置到第二位置时，弹簧的压缩行程经历从小到大再变小的趋势，即挂钩111处于第一位置时，弹簧的压缩行程较小，然后随着挂钩111的拨动，弹簧的压缩行程逐渐加大直至临界点，经过该临界点后，弹簧的压缩行程逐渐变小，直至挂钩111处于稳定的第二位置。在此，顶盖114a的设置主要起与挂钩111接触以传递弹力的作用，当挂钩111逐渐挤压顶盖114a时，弹性件114b就会逐渐压缩变形，从而产生弹力。

请参阅图3至图5，在一实施例中，弹性件114b为弹簧，弹性组件114还包括弹簧座114c，弹簧座114c与操纵杆300的上端即车头200固定连接；顶盖114a具有朝向弹簧凸出的连接凸部114d，弹簧的一端内嵌至弹簧座114c中，弹簧的另一端嵌套在连接凸部114d上。可以理解，弹簧座114c和顶盖114a的连接凸部114d的设置均有利于提高弹簧的安装稳固，而且顶盖114a通过连接凸部114d能够嵌套在弹簧上而不容易脱落。

然本设计不限于此，弹性件114b还可以是其他结构设置，在如图8所示的另一实施例中，弹性组件114包括弹性板，即在本实施例中，弹性件114b具体为弹性板，挂钩111与弹性板弹性抵接。在此，为获得更稳定的弹力，弹性板的材料可优选为弹性钢板。该该弹性板在挂钩111的挤压下产生弹力，挂钩111在不同角度时，该弹力的方向可使得挂钩111有向顺时针或者逆时针旋转的趋势。

请参阅图5至图7，在一实施例中，挂钩111具有背离弹性件114b组件的压合面111c，挂钩111上远离转轴113b的一侧区域设有扣孔111d，扣合件120具有外凸的扣合板121，挂钩111与扣合件120扣合时，扣合板121扣入扣孔111d中，压合面111c与扣合件120限位抵接。具体地，如图5所示，当操纵杆300朝向后轮600旋转折叠，在将要扣合时，即挂钩111刚接触到扣合件120时，挂钩111在与顶盖114a的接触点即挂钩111的受力点C处会受到弹性组件114的弹力F(如图中箭头所示)，该弹力F的方向向下，从而使得挂钩111具有绕转轴113b的轴心进行逆时针旋转的趋势；然后，操纵杆300继续下压，挂钩111逆时针旋转，进而使得挂钩111的扣孔111d能够自动扣在扣合板121上，当操纵杆300旋转折叠至最低点时，挂钩111和扣合件120即扣合成功，且压合面111c与扣合件120接触限位；扣合成功后，在不借助外力的情况下，若操纵杆300向远离后轮600的方向旋转，此时，由于弹性组件114的弹力作用，挂钩111仍然具有逆时针旋转的趋势，这样就可使得挂钩111与挂钩111扣合件120更加紧密咬合而不松脱，从而实现折叠限位结构100的锁止作用。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种折叠限位结构，安装在电动滑板车上，所述电动滑板车包括操纵杆、前轮、脚踏板以及后轮，所述后轮与所述脚踏板连接，所述前轮与所述操纵杆的一端连接，且所述操纵杆与所述脚踏板远离所述后轮的一端间接连接，其特征在于，所述折叠限位结构包括：

弹性挂钩装置，安装在所述操纵杆远离所述前轮的一端并面向所述后轮设置，所述弹性挂钩装置包括挂钩和弹性组件，所述挂钩的一端与所述操纵杆枢接，所述挂钩的另一端可相对所述操纵杆旋转，所述挂钩具有与所述操纵杆贴合的第一位置，以及与所述操纵杆呈夹角的第二位置，所述挂钩在所述第一位置和所述第二位置时均与所述弹性组件弹性抵接而处于稳定状态；以及，

扣合件，设于所述后轮的挡泥板上；

所述操纵杆具有立式状态和折叠状态；在所述立式状态，所述操纵杆远离所述前轮的一端同时远离所述后轮和地面，所述挂钩处于所述第一位置；在所述折叠状态，所述操纵杆朝向所述后轮折叠，处于所述第二位置的所述挂钩与所述扣合件自动扣合。

2.如权利要求1所述的折叠限位结构，其特征在于，所述操纵杆具有面向所述后轮的安装面，所述弹性挂钩装置还包括安装座组件，所述安装座组件固定于所述安装面远离所述前轮的一侧；所述安装座组件包括安装座和转轴；所述挂钩朝向所述安装座的一端设有轴孔，所述转轴穿设所述轴孔后与所述安装座枢接。

3.如权利要求2所述的折叠限位结构，其特征在于，所述挂钩具有面向所述操纵杆的内侧面，所述内侧面上设有限位部。

4.如权利要求3所述的折叠限位结构，其特征在于，所述挂钩伸入所述安装座的部分设有凸起部，当所述挂钩处于所述第一位置时，所述凸起部与所述弹性组件弹性抵接，所述弹性组件处于弹性收缩状态，所述限位部与所述安装座限位抵接；所述挂钩处于所述第二位置时，所述挂钩与所述弹性组件弹性抵接，所述凸起部限位于所述弹性组件与所述安装座的内壁之间。

5.如权利要求4所述的折叠限位结构，其特征在于，所述凸起部呈在沿远离所述转轴轴心的径向上渐缩设置，且所述凸起部远离所述转轴的自由端呈圆滑过渡形状设置。

6.如权利要求1至5任一项所述的折叠限位结构，其特征在于，所述弹性组件包括顶盖和弹性件，所述弹性件的一端与所述操纵杆弹性抵接，所述弹性件的另一端与所述顶盖连接，所述挂钩与所述顶盖弹性抵接；所述挂钩在所述第二位置和所述第一位置之间转换时，所述弹性件始终处于被压缩的状态。

7.如权利要求6所述的折叠限位结构，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹性组件还包括弹簧座，所述弹簧座与所述操纵杆固定连接；所述顶盖具有朝向所述弹簧凸出的连接凸部，所述弹簧的一端内嵌至所述弹簧座中，所述弹簧的另一端嵌套在所述连接凸部上。

8.如权利要求1所述的折叠限位结构，其特征在于，所述弹性组件包括弹性板，所述挂钩与所述弹性板弹性抵接。

9.如权利要求2至5任一项所述的折叠限位结构，其特征在于，所述挂钩具有背离所述弹性件组件的压合面，所述挂钩上远离所述转轴的一侧区域设有扣孔，所述扣合件具有外凸的扣合板，所述挂钩与所述扣合件扣合时，所述扣合板扣入所述扣孔中，所述压合面与所述扣合件限位抵接。

10.一种电动滑板车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的折叠限位结构。

Images