CN2152710Y

CN2152710Y - 使用电子发光器件的动态数字/图形式汽车尾灯

Info

Publication number: CN2152710Y
Application number: CN 92231317
Authority: CN
Inventors: 王小平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-08-28
Filing date: 1992-08-28
Publication date: 1994-01-12
Anticipated expiration: 2002-08-28

Abstract

本实用新型涉及一种使用电子发光器件的动态数字/图形式汽车尾灯，其特点是采用彩色电子发光器件作为信号光源，并将其制成表示车速的数字、表示反向行驶的图形“----”，表示制动的图形“！”。当安装在车速软轴上的光电计数器记录下车速脉冲信号后，通过三位计数器，将车速以数字方式显示在汽车尾部；反向行驶时，装在车速软轴上的导电销接通反转信号装置，在汽车尾部车速信号前以红色图形 “----”表示。当安装在制动器压力管路上的压力开关接收到制动减速压力时，接通汽车尾部减速的蓝色图形“！”信号，停车时压力开关接通红色图形“！”信号。

Description

本实用新型涉及一种使用电子发光器件的动态数字／图形式汽车尾灯，它属于汽车尾部信号装置的改进。

目前的汽车尾部信号装置大多采用白炽灯照明方式，信号的色彩通过具有折射功能的彩色玻璃外罩显示，易受外部强光的干扰。信号灯的外形设计上，位置、形状、颜色过于纷繁，不易方便、迅速地识别。在目前的汽车尾部信号装置内没有车速信号，尾随车辆司机完全凭感觉判断前车车速和距离，但，夜间行车或雾天行车时就难于判断。再者，目前汽车尾部制动灯不论减速，还是停车，都以同一光源显示信号，增加了尾随司机识别信号的难度，这就降低了信号灯的作用。此外，司机使用制动器减速的情况多于停车，而过多的红色制动信号灯的刺激易增加尾随车辆司机的紧张心理。还有，在夜间行车时，某些汽车的制动灯与夜间行车灯处在同一位置，仅以灯光的强弱表示制动使用情况，由于各种车辆信号光度强弱不同，车辆间距也不同，尾随车辆司机需十分谨慎地观察前车制动灯由弱变强，或由强变弱的瞬间，一旦错过信号变化的瞬间，也易造成判断失误，这不仅加剧了司机的紧张心理，而且极易发生交通事故。

本实用新型的目的是要提供一种改进的使用电子发光器件的动态数字／图形式汽车尾灯，它不仅有便于识别的数字／图形信号装置，而且能将行车时速和制动减速与停车的动作变化以动态信号显示出来。

本实用新型的目的是这样实现的：它是由汽车尾部信号装置构成的，信号装置内设有数字／图形显示标记，用彩色电子发光器为信号光源，与车速软轴、制动器连接，显示行车时速、反向行驶、制动减速和停车：数字／图形显示标记由表示车速的绿色三位数字信号、表示反向行驶的红色图形“——”信号、表示制动减速的兰色图形“！”信号和表示制动停车的红色图形“！”信号所组成的，在信号底部衬以白色灯光，在信号表面罩以降低强光干扰的深色透光玻璃罩；表示车速的绿色三位数字信号装置与车速软轴相连接，时速在9公里以下，亮个位数字，时速在10～99公里时亮十位数字，时速在100公里以上时亮百位数字；正驶为数字，反向行驶为数字前加红色图形“——”信号；表示制动的信号装置与制动器压力管路相连接，制动减速时，以汽车尾部兰色图形“！”信号显示，制动停车时，以汽车尾部红色图形“！”信号显示。

由于采用上述方案，本实用新型具有以下优点：

1）彩色电子发光器件只有在接通电源后才显示光色，因此在其表面不必罩以彩色折光玻璃，只需在表面罩以深色透光玻璃，从而减少了外部强光的干扰；电子发光器件可根据需要任意设定，不必放置反光罩，可使光色更加均匀。

2）本产品使用数字图形为信号式样，采用国际通行的交通符号作为信号，易于识别，数字／图形信号不受安装位置的限制，能够有效地区别于其它信号；数字／图形信号的警示作用更加醒目，这特别方便反应迟钝的老年人；并将为有视力障碍的人（如色盲）能够驾驶汽车提供了可能的条件。

3）本产品能根据行车动作（车速、减速、停车）随时显示出动态信号，有助于尾随车辆司机准确地判定车间距离，从而减少交通事故；使用兰、红两色图形“！”信号，分别表示“减速”和“停车”，更加具体，准确的表示了司机的操作意图，降低了尾随车辆司机的紧张心理；表示反向行驶的红色图形“——”信号，使汽车尾部信号的功能更加完善；表示“车速”“减速”“停车”的三种信号相配合，使尾随车辆司机对前车加速、减速、停车动作一目了然，从而提高了信号的作用。

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例的外部信号显示装置结构图。

图2是本实用新型车速信号装置工作示意图。

图3是图2车速信号的光电脉冲发生器计数盘11、导电销15、反向行驶信号接点16和挡片17结构剖面图。

图4是制动减速和停车信号原理电路图。

图中：1.转向灯，2.夜间行车灯，3.制动停车灯，4.制动减速灯，5.倒车灯，6.反向行驶信号灯，7、8、9.绿色三位数字车速信号灯，10.深色透光玻璃罩，11.光电脉冲发生器计数盘，12.脉冲输入端，13.三位数字计数器，14.秒脉冲清零器，15.导电销，16.反向行驶信号接点，17.挡片，18.车速表软轴，19.光源，20.光电计数接收器，21.制动器压力管路，22.制动灯压力开关，23.导电棒，24.弹簧，25.兰色图形“！”信号接点，26.红色图形“！”信号接点，27.箭头方向，28.箭头方向。

参照图1；本实用新型包括外部信号显示装置部分，该装置的表面由不易反光的深色透光玻璃罩10覆盖，以降低外部强光的干扰，转向灯1、夜间行车灯2、倒车灯5使用单独的有色玻璃灯罩。使用电子发光器件制作成绿色三位数字车速信号灯7、8、9，红色图形“——”反向行驶信号灯6、兰色图形“！”制动减速灯4、红色图形“！”制动停车灯3，在数字／图形信号底部衬以白色灯光，以增加醒目效果。

参照图2、3；光电脉冲发生器计数盘11直接与车速表软轴18相连接并随其一同转动，光电计数接收器20接受光源19，通过光电脉冲发生器计数盘11上的孔传过的脉冲信号，并将脉冲信号通过计数器脉冲输入端12，输给三位数字计数器13，可调的秒脉冲清零器14将选择好的频率输入三位数字计数器13，它根据输入的脉冲信号和选择好的清零频率，将车速显示在尾部信号灯上，当时速在9公里以下时，接通个位车速信号灯9，当时速在10～99公里时，接通十位车速信号灯8，当时速在100公里以上时，接通百位车速信号灯7，从而使外部观察者在准确看清车速前，能大体上判断车速。当汽车反向行驶时，一只安装在车速表软轴18上的具有一定摩擦力的导电销15将反向行驶信号接点16接通，在尾部信号装置中红色图形“——”反向行驶信号灯6被点亮，当汽车正驶时，摩擦力使导电销15断开反向行驶信号接点16，并被一只挡片17挡住。

参见图4；制动信号是由一只安装在制动器压力管路21上的制动灯压力开关22操纵，当踏下制动踏板，制动器压力管路21内的压力（油压、气压均可）开始起作用时，调整好的制动灯压力开关22开始向箭头方向27滑动，制动压力为减速时，导电棒23接通制动减速兰色图形“！”信号接点25，尾部信号装置中表示制动减速的兰色图形“！”信号灯4被点亮，当制动压力为停车时，导电棒23继续向箭头方向27滑动，接通制动停车红色图形“！”信号接点26，尾部信号装置中表示制动停车的红色图形“！”信号灯3被点亮。当抬起制动踏板，制动器压力管路21内的压力降低，导电棒23被回位弹簧24向箭头方向28拉动，导电棒23依次断开制动停车红色图形“！”信号接点26和制动减速兰色图形“！”信号接点25，尾部信号装置中的制动停车红色图形“！”信号灯和制动减速兰色图形“！”信号灯4依次熄灭。

Claims

1、一种使用电子发光器件的动态数字/图形式汽车尾灯，其特征在于它是由汽车尾部信号装置构成的，信号装置内设有数字/图形显示标记，用彩色电子发光器为信号光源，与车速软轴、制动器连接，显示行车时速、反向行驶、制动减速和停车：

1)信号光源采用电子发光器件作为信号光源，并在信号标记底部衬以反差明显的灯光，在信号表面罩以降低强光干扰的深色透光玻璃罩；

2)数字/图形显示标记由表示车速的绿色三位数字信号、表示反向行驶的红色图形“-”信号、表示制动减速的兰色图形“!”信号和表示制动停车的红色图形“!”信号所组成的，在信号底部衬以白色灯光，在信号表面罩以降低强光干扰的深色透明玻璃罩；

3)表示车速的绿色三位数字信号装置与车速软轴相连接，时速在9公里以下，亮个位数字，时速在10～99公里时亮十位数字，时速在100公里以上时亮百位数字；正驶为数字，反向行驶为数字前加红色图形“-”信号；

4)表示制动的信号装置与制动器压力管路相连接，制动减速时，以汽车尾部兰色图形“!”信号显示，制动停车时，以汽车尾部红色图形“!”信号显示。