CN215266597U - 电池配电集成系统保险丝连接组件及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种电池配电集成系统保险丝连接组件及电动汽车，通过设置螺杆和压紧环组成的螺钉，通过使用较大的力拧紧压紧环，使之压平汇流条；然后再按照要求的扭矩拧紧螺母，压紧保险丝安装脚和压紧环，从而将保险丝安装脚与铜排之间进行紧固，这种方法可以防止保险丝被拉扯和扭曲导致的性能不良问题；此外，压紧环采用导电材质，就能保证汇流条和保险丝安装脚的可靠电性连接；螺杆上设置螺丝批对配口，便于拧紧和拧松；采用铜或者铜合金材质的螺钉，确保导电性不受影响；本实用新型尤其适用于电动汽车这种载流量大，同时对保险丝可靠性要求高的领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池配电集成系统领域，尤其涉及一种电池配电集成系统保险丝连接组件及电动汽车。
背景技术
电池配电集成系统（BDU）是电动汽车的一个核心部件，其中一般会包含保险丝、电流传感器、接触器等高压部件，这些高压部件之间的连接往往是通过汇流条来实现。
如图1和2所示，目前通用的BDU保险丝的安装结构，往往是将保险丝a1直接与汇流条a2通过螺钉锁定在BDU底座a3埋设的衬套进行紧密配合。但是，由于高压部件和汇流条的制造公差及安装公差，在完成高压部件和汇流条的连接后，汇流条和BDU底座内的衬套高度差一般会在±0.7mm的公差范围内波动，由于汇流条需要承载较大电流，其厚度一般较厚，此时，如果通过螺钉强行将保险丝的安装脚与汇流条锁紧，就需要较大的扭力才能保证汇流条变形后压紧衬套，但是，如此一来，在拧紧螺钉的过程中，保险丝的安装脚与螺钉的螺帽紧密接触并随之转动，就有可能对保险丝内部的部件或保险丝的保持结构造成损伤或破坏。
此外，通过以上方式安装的汇流条，其变形后安装面往往扭曲成一斜面，与保险丝的安装脚和衬套的接触面积不充分，后期在过大电流时容易引发过热甚至是接触不良的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提出了一种电池配电集成系统保险丝连接组件及电动汽车，能避免保险丝安装过程中导致的保险丝性能不良的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一方面，本实用新型提供了一种电池配电集成系统保险丝连接组件，其包括底座、保险丝、汇流条和螺钉，其中，底座包括底座本体和衬套，衬套固定在底座本体上；保险丝包括保险丝本体和两安装脚，安装脚上开设有安装孔；汇流条上开设有过孔，还包括螺母，螺钉包括螺杆和压紧环，压紧环嵌套设置于螺杆中间并与之固定，螺杆底部穿过过孔并与衬套螺纹连接，压紧环压紧汇流条和衬套，螺杆上端穿过安装孔并与螺母螺纹连接，螺母压紧安装脚和压紧环，压紧环采用导电材质。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述螺杆顶端设置有螺丝批对配口。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述底座本体上开设有贯穿孔，衬套下端固定设置于贯穿孔内。
更进一步优选的，所述螺杆底端设置有螺丝批对配口。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述螺钉采用一体成型。
更进一步优选的，所述螺钉采用铜或者铜合金材质。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述汇流条与电池配电集成系统内除保险丝以外的其他高压部件紧固并电性连接。
第二方面，本实用新型提供了一种电动汽车，其包括本实用新型第一方面所述的电池配电集成系统保险丝连接组件。
本实用新型的电池配电集成系统保险丝连接组件及电动汽车相对于现有技术具有以下有益效果：
（1）通过设置螺杆和压紧环组成的螺钉，通过使用较大的力拧紧压紧环，使之压平汇流条；然后再按照要求的扭矩拧紧螺母，压紧保险丝安装脚和压紧环，从而将保险丝安装脚与铜排之间进行紧固，这种方法可以防止保险丝被拉扯和扭曲导致的性能不良问题；此外，压紧环采用导电材质，就能保证汇流条和保险丝安装脚的可靠电性连接；
（2）螺杆上设置螺丝批对配口，便于拧紧和拧松；
（3）采用铜或者铜合金材质的螺钉，确保导电性不受影响；
（4）本实用新型尤其适用于电动汽车这种载流量大，同时对保险丝可靠性要求高的领域。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有的电池配电集成系统的立体图；
图2为现有的电池配电集成系统的部分结构的立体图；
图3为保险丝的立体图；
图4为本实用新型的螺钉的立体图；
图5为本实用新型的保险丝连接组件的装配中间状态剖面图；
图6为本实用新型的保险丝连接组件的装配完成后的剖面图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
如图3~6所示，本实用新型的电池配电集成系统保险丝连接组件，其包括底座1、保险丝2、汇流条3、螺钉4和螺母5。
底座1一般采用注塑成型件，起到固定和支撑的作用。具体的，底座1包括底座本体11和衬套12，衬套12固定在底座本体11上。
保险丝2，可采用现有技术，其包括保险丝本体21和两安装脚22，安装脚22上开设有安装孔23，用于与螺钉4紧固连接。
汇流条3，起到电性连接各高压部件的作用，可采用现有技术，汇流条3上开设有过孔30。具体的，以上汇流条3在实际使用中，一般采用“Z”形设计，上下两个安装面之间存在高度差。所述汇流条3与电池配电集成系统内除保险丝2以外的其他高压部件紧固并电性连接。
螺钉4，包括螺杆41和压紧环42，压紧环42嵌套设置于螺杆41中间并与之固定，螺杆41底部穿过过孔30并与衬套12螺纹连接，压紧环42压紧汇流条3和衬套12。压紧环42可以设计成厚度较厚、不易变形的结构，保证在压紧汇流条3和衬套12的同时，其本身不会变形，压紧后的压紧环42和汇流条3保持可靠的电性连接。具体的，压紧环42采用导电材质。
螺杆41上端穿过安装孔23并与螺母5螺纹连接，螺母5压紧安装脚22和压紧环42，对螺母5施加要求的扭力将安装脚22与压紧环42进行紧固并保持良好的电性导通。
为了便于拧紧和拧松的操作，作为一种优选实施方案，所述螺杆41顶端设置有螺丝批对配口40。
底座1内部的零部件众多，不便于从上至下大力拧紧螺杆41，从底部操作更加方便，防止对其他零部件造成损伤。因此，作为一种优选实施方案，所述底座本体11上开设有贯穿孔10，衬套12下端固定设置于贯穿孔10内。具体的，所述螺杆41底端设置有螺丝批对配口40。
作为一种优选实施方案，所述螺钉4采用一体成型，提高螺杆41和压紧环42整体受力强度。更优选的，所述螺钉4采用铜或者铜合金材质，其具备良好的导电性，强度也能满足要求。
本实用新型尤其适用于电动汽车这种载流量大，同时对保险丝可靠性要求高的领域。
以下介绍本实用新型的安装方法，包括以下步骤：
S1，用较大的扭力将螺钉4隔着汇流条3与衬套12紧配，通过螺钉4上的压紧环42将汇流条3由于安装公差带来的不好的平面度尺寸进行校正或强行将其压平，为接下来的保险丝2的安装做准备；
S2，在螺钉4安装完成后，再装入保险丝2，用螺母5对穿过螺钉4的保险丝安装脚22按照要求的扭矩进行锁定，以此完成对保险丝2的安装。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电池配电集成系统保险丝连接组件，其包括底座（1）、保险丝（2）、汇流条（3）和螺钉（4），其中，底座（1）包括底座本体（11）和衬套（12），衬套（12）固定在底座本体（11）上；保险丝（2）包括保险丝本体（21）和两安装脚（22），安装脚（22）上开设有安装孔（23）；汇流条（3）上开设有过孔（30），其特征在于：还包括螺母（5），螺钉（4）包括螺杆（41）和压紧环（42），压紧环（42）嵌套设置于螺杆（41）中间并与之固定，螺杆（41）底部穿过过孔（30）并与衬套（12）螺纹连接，压紧环（42）压紧汇流条（3）和衬套（12），螺杆（41）上端穿过安装孔（23）并与螺母（5）螺纹连接，螺母（5）压紧安装脚（22）和压紧环（42），压紧环（42）采用导电材质。
2.如权利要求1所述的电池配电集成系统保险丝连接组件，其特征在于：所述螺杆（41）顶端设置有螺丝批对配口（40）。
3.如权利要求1所述的电池配电集成系统保险丝连接组件，其特征在于：所述底座本体（11）上开设有贯穿孔（10），衬套（12）下端固定设置于贯穿孔（10）内。
4.如权利要求3所述的电池配电集成系统保险丝连接组件，其特征在于：所述螺杆（41）底端设置有螺丝批对配口（40）。
5.如权利要求1所述的电池配电集成系统保险丝连接组件，其特征在于：所述螺钉（4）采用一体成型。
6.如权利要求5所述的电池配电集成系统保险丝连接组件，其特征在于：所述螺钉（4）采用铜或者铜合金材质。
7.如权利要求1所述的电池配电集成系统保险丝连接组件，其特征在于：所述汇流条（3）与电池配电集成系统内除保险丝（2）以外的其他高压部件紧固并电性连接。
8.一种电动汽车，其特征在于：包括权利要求1~7任一项所述的电池配电集成系统保险丝连接组件。
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