CN215266532U - 一种用于新能源汽车的液冷电池箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，包括箱体和壳体；壳体贴合连接设置在箱体的外部；壳体面向箱体的一侧冲压设置有流通槽；流通槽与箱体的外表面共同构成液体通道；壳体背向箱体的一侧表面连接设置有水嘴；水嘴与液体通道连通；把箱体的表面作为传统基板的替代，简化了液冷通道的结构，极大提升了组装的效率。

Description

一种用于新能源汽车的液冷电池箱体

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的液冷电池箱体。

背景技术

传统的液冷系统采用基板和流道板冲压钎焊而成，存在冲压模具费用高、冲压基板平面度差难以满足钎焊要求等缺点，严重制约了电池箱体的设计生产。所以有必要发明一种制造成本低、组装效率高的用于新能源汽车的液冷电池箱体。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种制造成本低、组装效率高的用于新能源汽车的液冷电池箱体。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，包括箱体和壳体；所述壳体贴合连接设置在所述箱体的外部；所述壳体面向所述箱体的一侧冲压设置有流通槽；所述流通槽与所述箱体的外表面共同构成液体通道；所述壳体背向所述箱体的一侧表面连接设置有水嘴；所述水嘴与所述液体通道连通。

进一步地，所述水嘴包括进口连接件和出口连接件；所述液体通道呈蛇形盘管样式分布；所述进口连接件与所述出口连接件靠近设置在所述箱体表面边缘处。

进一步地，所述壳体与所述箱体焊接相连；所述壳体的板体四角部位通过圆角过渡。

进一步地，所述箱体通过拉伸成型工艺制作而成。

进一步地，所述箱体采用5083铝合金材质。

进一步地，所述箱体开口部位卡设有补强组件；所述补强组件包括定位件和连杆；所述定位件为L形结构；所述定位件的折角处与所述箱体的侧面弯折部位对应贴合；所述连杆连接设置在相邻的所述定位件之间；所述定位件与所述连杆共同构成框形结构。

进一步地，所述箱体开口部位附近嵌设有螺钉；所述螺钉的嵌入端配合旋入所述定位件内部。

有益效果：本实用新型的一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，包括箱体和壳体；所述壳体贴合连接设置在所述箱体的外部；所述壳体面向所述箱体的一侧冲压设置有流通槽；所述流通槽与所述箱体的外表面共同构成液体通道；把箱体的表面作为传统基板的替代，简化了液冷通道的结构，极大提升了组装的效率；同时，在箱体开口部位卡设补强组件，显著提高了电池箱体的整体结构强度，另外通过补强组件局部弹性的结构设计，方便进行快速拆装。

附图说明

图1为箱体、壳体配合示意图；

图2为流通槽分布示意图；

图3为补强组件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1和图2所示，一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，包括箱体1和壳体2；所述壳体2贴合连接设置在所述箱体1的外部；所述壳体2面向所述箱体1的一侧冲压设置有流通槽21；所述流通槽21与所述箱体1的外表面共同构成液体通道3；所述壳体2背向所述箱体1的一侧表面连接设置有水嘴4；所述水嘴4与所述液体通道3连通；

壳体2中的流通槽21把箱体1的表面作为传统基板的替代，简化了液冷通道3的结构，极大提升了组装的效率；壳体2与箱体1之间可以采用钎焊连接的方式，一方面可以避免传统熔化焊对于壳体2薄板结构的结构损伤，另一方面可以利用钎料的润湿作用确保连接界面的密封性能，从而提升流体通道3的结构可靠性。

所述水嘴4包括进口连接件41和出口连接件42；所述液体通道3呈蛇形盘管样式分布；所述进口连接件41与所述出口连接件42靠近设置在所述箱体1表面边缘处；

蛇形盘管的分布样式可以最大程度地利用空间，让液体通道3内部的冷却介质可以覆盖更多的箱体1表面区域，从而提高换热效率，提升降温效果；进口连接件41和出口连接件42设置在一处是为了布置外界管路的时候更加便于收纳整理，位于箱体1的边缘处是为了最大程度地避免和箱体安装位置周围的结构形成干涉，提升安装环境适应性。

所述壳体2与所述箱体1焊接相连；所述壳体2的板体四角部位通过圆角过渡；

圆角过渡的优势在于，在冲压支座流通槽以及焊接加热时能减轻壳体边缘处的变形，降低与箱体1连接前的整形难度。

所述箱体1通过拉伸成型工艺制作而成；拉伸成型可以提升加工效率，控制设备成本。

所述箱体1采用5083铝合金材质，一方面可以利用铝合金的导热性能让电池箱体内部的热量传递更加均匀，提升降温效率；另一方面铝合金的加工塑性优异，十分适应拉伸成型等加工手段。

如图3所示，所述箱体1开口部位卡设有补强组件5；所述补强组件5包括定位件51和连杆52；所述定位件51为L形结构；所述定位件51的折角处与所述箱体1的侧面弯折部位对应贴合；所述连杆52连接设置在相邻的所述定位件51之间；所述定位件51与所述连杆52共同构成框形结构；

因为箱体1是拉伸加工成型的铝合金结构，其开口处由于缺少支撑所以在收到撞击和挤压时容易变形，造成内部器件难以取出，影响后期的维修维护；而框形的补强组件5就可以显著增强开口部位的抗变形能力；同时，连杆52可以采用拥有一定弹性的塑胶材质制作，从而可以让补强组件5在提供支撑的同时能进行一定程度的变形，便于安装拆卸。

所述箱体1开口部位附近嵌设有螺钉11；所述螺钉11的嵌入端配合旋入所述定位件51内部；利用螺钉11对补强组件5进行辅助定位，可以避免其在箱体1内部产生滑移错位，提高稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，其特征在于：包括箱体(1)和壳体(2)；所述壳体(2)贴合连接设置在所述箱体(1)的外部；所述壳体(2)面向所述箱体(1)的一侧冲压设置有流通槽(21)；所述流通槽(21)与所述箱体(1)的外表面共同构成液体通道(3)；所述壳体(2)背向所述箱体(1)的一侧表面连接设置有水嘴(4)；所述水嘴(4)与所述液体通道(3)连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，其特征在于：所述水嘴(4)包括进口连接件(41)和出口连接件(42)；所述液体通道(3)呈蛇形盘管样式分布；所述进口连接件(41)与所述出口连接件(42)靠近设置在所述箱体(1)表面边缘处。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，其特征在于：所述壳体(2)与所述箱体(1)焊接相连；所述壳体(2)的板体四角部位通过圆角过渡。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，其特征在于：所述箱体(1)通过拉伸成型工艺制作而成。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，其特征在于：所述箱体(1)采用5083铝合金材质制成。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，其特征在于：所述箱体(1)开口部位卡设有补强组件(5)；所述补强组件(5)包括定位件(51)和连杆(52)；所述定位件(51)为L形结构；所述定位件(51)的折角处与所述箱体(1)的侧面弯折部位对应贴合；所述连杆(52)连接设置在相邻的所述定位件(51)之间；所述定位件(51)与所述连杆(52)共同构成框形结构。

7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，其特征在于：所述箱体(1)开口部位附近嵌设有螺钉(11)；所述螺钉(11)的嵌入端配合旋入所述定位件(51)内部。

8.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车的液冷电池箱体，其特征在于：所述连杆(52)为弹性材质。

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