CN215265936U - 一种车用DC-Link薄膜电容器的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及薄膜电容器技术领域，公开了一种车用DC‑Link薄膜电容器的散热结构，包括PPS壳体；PPS壳体内设置有电容芯子和铜排，电容芯子和铜排电连接；PPS壳体底部和与灌胶面相对的一侧均开设有与PPS壳体内部连通的散热孔，且散热孔内嵌设有金属散热板，金属散热板靠近PPS壳体内部的一侧设有绝缘层，绝缘层用于分隔金属散热板与电容芯子和铜排，避免导通；PPS壳体内的空隙处填充有灌封料，PPS壳体一侧面设为灌胶面，铜排一端伸出灌胶面，用于与外部电连接。本实用新型能够快速散出电容内部热量，有效降低芯子的运行温度，从而提高电容的使用寿命。

Description

一种车用DC-Link薄膜电容器的散热结构

技术领域

本实用新型涉及薄膜电容器技术领域，具体涉及一种车用DC-Link薄膜电容器的散热结构。

背景技术

随着世界各国开始注意生态环境的保护，电动汽车在能源选择上、对环境保护上独有的优势成为各国纷纷投入大量精力、物力、财力研发的重点。

电机控制器是新能源汽车的核心部件，负责将电池包的直流电逆变成交流电供电机使用，在变换过程中，由于IGBT模块存在开关过程中，存在脉动电压等，需要通过DC-Link薄膜电容(以下简称电容)对脉动电压进行平滑滤波；现有技术条件下，薄膜电容的工作温度范围为-55℃～+105℃，由于电机控制器布置于发动机舱体内部，发动机压缩过程时局部温度可达到2000℃以上，这些热量通过缸壁向周围辐射热量，导致电机控制器温度升高，对电容的工作温度造成较大的影响，影响电容使用寿命，严重时可能导致电容失效。

传统电动汽车用的电容器通过注塑PPS材料形成电容PPS壳体，将芯子焊接铜排后，放入电容PPS壳体后，再进行灌胶密封，由于PPS的导热率只有2W/m*K，导热能力较差，因此，当电容外部环境温度和电容自身功率较高时，电容内部热量无法及时散热，会缩短电容的使用寿命，且条件恶劣时还会造成芯子热熔爆炸，导致电容损坏。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型提供了一种车用DC-Link薄膜电容器的散热结构，能够快速散出电容内部热量，有效降低芯子的运行温度，从而提高电容的使用寿命。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车用DC-Link薄膜电容器的散热结构，包括PPS壳体。

PPS壳体内设置有电容芯子和铜排，电容芯子和铜排电连接；PPS壳体底部和与灌胶面相对的一侧均开设有与PPS壳体内部连通的散热孔，且散热孔内嵌设有金属散热板，金属散热板靠近PPS壳体内部的一侧设有绝缘层，绝缘层用于分隔金属散热板与电容芯子和铜排，避免导通；PPS壳体内的空隙处填充有灌封料，PPS壳体一侧面设为灌胶面，铜排一端伸出灌胶面，用于与外部电连接。

进一步设置，前述的PPS壳体两侧底部均设有安装凸部，安装凸部上开设有用于固定连接电机控制器壳体的安装孔。

如此设置，采用螺丝穿过安装孔并旋入电机控制器壳体，即可将PPS壳体安装在电机控制器壳体上，拆装十分方便。

进一步设置，前述的PPS壳体两侧还设有加强筋部，且加强筋部底部与安装凸部顶端一体连接。

如此设置，加强筋部能够提高安装凸部与电机控制器壳体的连接强度。

进一步设置，前述的灌封料为高导热环氧树脂。

如此设置，高导热环氧树脂具有高导热阻燃的效果，能够提高电容器的散热效果。

进一步设置，前述的金属散热板为铝板。

如此设置，铝板导热速度快，能够快速散出电容内部热量，大大提高电容器的散热效果。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供的一种车用DC-Link薄膜电容器的散热结构，具备以下有益效果：

本实用新型对PPS壳体部件进行挖空处理并在挖空处嵌入金属散热板，通过金属散热板快速散出电容内部热量，且金属散热板与电容芯子和铜排仅通过绝缘层隔开，大大缩短了导热距离，有效降低芯子的运行温度，从而提高电容的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构爆炸图。

附图标号：1、PPS壳体；11、灌胶面；12、散热孔；13、安装凸部；131、安装孔；14、加强筋部；2、铜排；3、金属散热板；4、绝缘层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2所示，其中，图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的结构爆炸图。

本实用新型提供的一种车用DC-Link薄膜电容器的散热结构，包括PPS壳体1。

PPS壳体1内放置有电容芯子和铜排2，电容芯子和铜排2电连接；PPS壳体1底部和与灌胶面11相对的一侧均开有与PPS壳体1内部连通的散热孔12，PPS壳体1底部的散热孔12有两个，PPS壳体1与灌胶面11相对的一侧的散热孔12有一个，且散热孔12内嵌有金属散热板3，金属散热板3靠近PPS壳体1内部的一侧垫有绝缘层4，绝缘层4用于分隔金属散热板3与电容芯子和铜排2，避免导通；PPS壳体1内的空隙处填充有灌封料，PPS壳体1一侧面为灌胶面11，铜排2一端伸出灌胶面11，用于与外部电连接。

如此，本实用新型对PPS壳体1部件进行挖空处理并在挖空处嵌入金属散热板3，通过金属散热板3快速散出电容内部热量，且金属散热板3与电容芯子和铜排2仅通过绝缘层4隔开，大大缩短了导热距离，有效降低芯子的运行温度，从而提高电容的使用寿命。

PPS壳体1两侧底部均一体连接有安装凸部13，安装凸部13上开有用于固定连接电机控制器壳体的安装孔131。如此，采用螺丝穿过安装孔131并旋入电机控制器壳体，即可将PPS壳体1安装在电机控制器壳体上，拆装十分方便。

PPS壳体1两侧还一体连接有加强筋部14，且加强筋部14底部与安装凸部13顶端一体连接，如此，加强筋部14能够提高安装凸部13与电机控制器壳体的连接强度。

灌封料为高导热环氧树脂，高导热环氧树脂具有高导热阻燃的效果，能够提高电容器的散热效果。

金属散热板3为铝板，铝板导热速度快，能够快速散出电容内部热量，大大提高电容器的散热效果。

绝缘层4为绝缘材料，有效避免金属散热板3与电容芯子和铜排2导通。

本实用新型制造时，首先将注塑好的PPS壳体1从注塑模具中脱出，再将三块金属散热板3一一嵌入PPS壳体1的三个散热孔12中，再在PPS壳体1内部的金属散热板3处放入绝缘层4，然后将电容芯子和铜排2放入PPS壳体1内部，使金属散热板3与电容芯子和铜排2通过绝缘层4隔开，再对灌胶面11进行灌胶处理，将电容芯子、铜排2、PPS壳体1和金属散热板3固定为一体。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种车用DC-Link薄膜电容器的散热结构，其特征在于，包括PPS壳体；

PPS壳体内设置有电容芯子和铜排，电容芯子和铜排电连接；PPS壳体底部和与灌胶面相对的一侧均开设有与PPS壳体内部连通的散热孔，且散热孔内嵌设有金属散热板，金属散热板靠近PPS壳体内部的一侧设有绝缘层，绝缘层用于分隔金属散热板与电容芯子和铜排，避免导通；PPS壳体内的空隙处填充有灌封料，PPS壳体一侧面设为灌胶面，铜排一端伸出灌胶面，用于与外部电连接。

2.根据权利要求1所述的车用DC-Link薄膜电容器的散热结构，其特征在于，所述PPS壳体两侧底部均设有安装凸部，安装凸部上开设有用于固定连接电机控制器壳体的安装孔。

3.根据权利要求2所述的车用DC-Link薄膜电容器的散热结构，其特征在于，所述PPS壳体两侧还设有加强筋部，且加强筋部底部与安装凸部顶端一体连接。

4.根据权利要求2或3所述的车用DC-Link薄膜电容器的散热结构，其特征在于，所述灌封料为高导热环氧树脂。

5.根据权利要求2或3所述的车用DC-Link薄膜电容器的散热结构，其特征在于，所述金属散热板为铝板。

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