CN215262336U

CN215262336U - 一种汽车模型悬挂机构

Info

Publication number: CN215262336U
Application number: CN202121959204.XU
Authority: CN
Inventors: 谭小莉; 高海云; 李琦; 王冠军
Original assignee: SAIC Volkswagen Automotive Co Ltd
Current assignee: SAIC Volkswagen Automotive Co Ltd
Priority date: 2021-08-19
Filing date: 2021-08-19
Publication date: 2021-12-21
Anticipated expiration: 2031-08-19

Abstract

本实用新型涉及一种汽车模型悬挂机构。该汽车模型悬挂机构包括液压缸；过渡板，固定设置于车身的后轮罩钣金件上，过渡板与液压缸的活塞杆的顶部转动配合；关节轴承，设置在液压缸的底部，液压缸通过关节轴承与车身的后桥摆臂连接。本实用新型提出了一种汽车模型悬挂机构，能调节车身高度以适应任意高度的风阻验证需求，提升试验效率和准确性。

Description

一种汽车模型悬挂机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车模型悬挂机构。

背景技术

在汽车各项性能指标中，汽车空气动力学特性已成为消费者评价汽车造型优劣的重要参数指标，因此在研发过程中，我们根据早期造型或光顺数据，通过各种模型工艺的使用，制造用于风洞试验的1：1风洞模型。通过模型的风洞试验并对结果进行研究，不断更改造型数据，优化各项参数，为提高量产车的空气动力学特性提供理论依据。

传统的汽车风洞模型，底盘由批量车底盘改造而成，前后桥和悬挂为批量零件。因此，在风洞试验时，只能选择相近车身高度的底盘和悬挂，选择范围很受限制。其次如果需要模拟不同车身高度，只能通过在车顶放沙袋(事先在车顶规划放沙袋的凹坑)对模型进行配重来调节车身高度，车身高度调节范围小，试验结果有局限，且在这种工艺下，如需要在不同车身高度做试验，在实验室里无法快速精准的调整车身高度，需要耗费更多的试验时间及费用。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种汽车模型悬挂机构，在汽车空气动力学试验过程中能调节车身高度以适应任意高度的风阻验证需求，提升试验效率和准确性。

具体地，本实用新型提出了一种汽车模型悬挂机构，包括，

液压缸；

过渡板，固定设置于所述汽车模型的后轮罩钣金件上，所述过渡板与所述液压缸的活塞杆的顶部转动配合；

关节轴承，设置在所述液压缸的底部，所述液压缸通过所述关节轴承与所述汽车模型的后桥摆臂连接。

根据本实用新型的一个实施例，还包括上安装轴和下安装轴，所述液压缸的活塞杆的顶部通过所述上安装轴与所述过渡板连接固定；所述关节轴承通过下安装轴与所述后桥摆臂连接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述过渡板包括安装板及两片安装片，两片所述安装片设置于所述安装板的同侧且垂直于所述安装板，两片所述安装片沿所述安装板长度方向间隔平行设置；

在所述安装板上开设有第一安装孔，在所述安装片上开设有第二安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述过渡板、上安装轴和下安装轴由金属CNC铣削制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述液压缸的空间位置与所述汽车模型的主销线位置重合。

根据本实用新型的一个实施例，所述液压缸的行程长度由所述汽车模型的最低及最高位置的主销线长度计算获得。

根据本实用新型的一个实施例，所述液压缸的载荷超过1吨。

本实用新型提供的一种汽车模型悬挂机构采用一液压缸来替换后减振器，在汽车空气动力学试验过程中可以调节车身高度以适应任意高度的风阻验证需求，提升试验效率和准确性

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1示出了本实用新型一个实施例的汽车模型悬挂机构的结构示意图。

图2示出了本实用新型一个实施例的汽车模型悬挂机构的使用状态图。

图3示出了本实用新型一个实施例的汽车模型悬挂机构的过渡板的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

汽车模型悬挂机构100

液压缸101

过渡板102

关节轴承103

后轮罩钣金件104

活塞杆105

后桥摆臂106

上安装轴107

下安装轴108

安装板109

安装片110

第一安装孔111

第二安装孔112

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

图1示出了本实用新型一个实施例的汽车模型悬挂机构的结构示意图。图2示出了本实用新型一个实施例的汽车模型悬挂机构的使用状态图。如图所示，一种汽车模型悬挂机构100主要括液压缸101、过渡板102和关节轴承103。

其中，过渡板102固定设置于汽车模型的后轮罩钣金件104上。过渡板102与液压缸101的活塞杆105的顶部转动配合。

关节轴承103设置在液压缸101的底部。液压缸101通过关节轴承103与汽车模型的后桥摆臂106连接，关节轴承103用于消除液压缸101和后桥摆臂106硬连接所产生的过定位，替换原有批量悬挂的橡胶垫及弹簧，实现悬挂和汽车模型的软连接。

本实用新型提供的一种汽车模型悬挂机构100用于替换原有设置在汽车模型的后轮罩钣金件104及后桥摆臂106之间的后减振器。在汽车空气动力学试验过程中，通过液压缸101来调节后轮罩钣金件104及后桥摆臂106之间的距离，进而调节整个汽车模型的高度以适应试验需要。

较佳地，汽车模型悬挂机构100还包括上安装轴107和下安装轴108。液压缸101的活塞杆105的顶部通过上安装轴107与过渡板102连接固定。关节轴承103通过下安装轴108与后桥摆臂106连接固定。

图3示出了本实用新型一个实施例的汽车模型悬挂机构的过渡板的结构示意图。结合图2所示，过渡板102包括安装板109及两片安装片110。两片安装片110设置于安装板109的同侧且垂直于安装板109，两片安装片110沿安装板109长度方向间隔平行设置。

在安装板109上开设有第一安装孔111。采用螺钉穿入第一安装孔111并与后轮罩钣金件104上的安装孔配合固定，安装板109被固定到后轮罩钣金件104上。在安装片110上开设有第二安装孔112。安装片110与液压缸101的活塞杆105配合，活塞杆105的顶部上开设有安装孔，上安装轴107穿过安装片110上的第二安装孔112及活塞杆105上的安装孔后固定。活塞杆105与过渡板102围绕上安装轴107的轴线转动配合。在汽车空气动力学试验过程中，液压缸101的活塞杆105提升或下降过程中，轮罩钣金件及后桥摆臂106之间的距离会相应地减小或增大，轮罩钣金件和液压缸101之间的连接角度可以通过过渡板102来调节。

较佳地，过渡板102、上安装轴107和下安装轴108由金属CNC铣削制成。CNC即数控加工，就是在电脑上做好3D数模之后再拿到铣床上面加工，与以前旧机床加工的最大区别是，旧机床采用人工控制加工轴，CNC则是由编好的程序来走刀，使得零部件的加工精度更高。零部件的精度高可以提升整个汽车模型悬挂机构100的使用效果。

较佳地，液压缸101的空间位置与汽车模型的主销线位置重合。容易理解的，汽车模型在垂直方向上不同高度调节的过程中，并不是完全按照悬挂的轴线上下移动，而是沿着一根虚拟的主销上下移动。液压缸101与虚拟的主销位置重合，液压缸101的活塞杆105的提升或下降过程中，随着汽车模型高度的改变，液压缸101始终保持在虚拟的主销位置上，保证汽车空气动力学试验的效果。

较佳地，液压缸101的行程长度由汽车模型的最低及最高位置的主销线长度计算获得。根据对应车型车身高度的悬挂主销坐标，模拟出车身最高及最低状态下的主销线，以此轴线为液压缸101的缸体长度，并通过汽车模型的高度调节范围，相应计算出液压油缸行程范围，相当于活塞杆105的长度。

较佳地，液压缸101的载荷超过1吨。

本实用新型提供的一种汽车模型悬挂机构，通过液压缸能调节车身的高度调节范围较传统悬挂更大，更能灵活，提高试验结果的准确性，为优化空气动力学特性；在试验过程中随时可调节，速度快效率高且安全可靠，可节省车身高度调节时间，大大降低风洞试验成本。该汽车模型悬挂机构在强度及功能上都能满足160km/h的风洞试验要求。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims

1.一种汽车模型悬挂机构，其特征在于，包括，

液压缸；

2.如权利要求1所述的汽车模型悬挂机构，其特征在于，还包括上安装轴和下安装轴，所述液压缸的活塞杆的顶部通过所述上安装轴与所述过渡板连接固定；所述关节轴承通过下安装轴与所述后桥摆臂连接固定。

3.如权利要求2所述的汽车模型悬挂机构，其特征在于，所述过渡板包括安装板及两片安装片，两片所述安装片设置于所述安装板的同侧且垂直于所述安装板，两片所述安装片沿所述安装板长度方向间隔平行设置；

4.如权利要求2所述的汽车模型悬挂机构，其特征在于，所述过渡板、上安装轴和下安装轴由金属CNC铣削制成。

5.如权利要求1所述的汽车模型悬挂机构，其特征在于，所述液压缸的空间位置与所述汽车模型的主销线位置重合。

6.如权利要求1所述的汽车模型悬挂机构，其特征在于，所述液压缸的行程长度由所述汽车模型的最低及最高位置的主销线长度计算获得。

7.如权利要求1所述的汽车模型悬挂机构，其特征在于，所述液压缸的载荷超过1吨。