CN215257440U - 一种船舶联轴器导流装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于联轴器导流帽技术领域，公开了一种船舶联轴器导流装置，包括联轴器，且联轴器的两端均安装有轴体，所述联轴器的外部套设安装有导流帽，所述导流帽包括第一半罩体和第二半罩体，所述第一半罩体包括两个第一安装块，所述第二半罩体包括两个第二安装块，本实用新型通过将导流帽设置为卡合的结构，其中第一安装块上的L型块伸入第二安装块的安装槽内，先将限位块的弧面端挤进滑槽内，待L型块到达安装槽最深处时，弹簧将限位块的弧面端挤出，并对L型板限位，实现导流帽的快速安装，拆卸时，转动弧形杆，使得牵拉绳将限位块拉入滑槽内，即可快速将两个安装块分离，导流帽能够快速拆装，工作效率高。

Description

一种船舶联轴器导流装置

技术领域

本实用新型属于联轴器导流帽技术领域，具体涉及一种船舶联轴器导流装置。

背景技术

联轴器是一种能将两根轴牢固地联结起来令其共同旋转，并能传递运动和扭矩的机械部件。联轴器常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。船舶联轴器上一般装有导流装置，用于减少联轴器所受的水流阻力，从而对联轴器起保护作用。

目前船舶联轴器上的导流装置采用螺丝紧固的方式安装，工作人员需要旋拧紧固多个螺丝，无法实现快速拆装，工作效率不高，且导流帽整体为单向的弧面，仅能减小一个方向的水流阻力，当水流逆向或垂直导流帽侧壁方向流动时，则会在导流帽表面形成较大的冲击力，导致导流帽的使用寿命减少。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶联轴器导流装置，以解决现有的船舶联轴器导流帽拆装不快捷，工作效率不高，导流帽整体为单向的弧面，无法降低各个方向的水流阻力，使用寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶联轴器导流装置，包括联轴器，且联轴器的两端均安装有轴体，所述联轴器的外部套设安装有导流帽，所述导流帽包括第一半罩体和第二半罩体，所述第一半罩体包括两个第一安装块，所述第二半罩体包括两个第二安装块，每个所述第一安装块的侧壁上均对称固定有至少两个L型块，每个所述第二安装块的侧壁上均开设有至少两个安装槽，且每个L型块均与一个安装槽滑动配合，每个所述安装槽内壁上均滑动设置有限位块，且限位块可与L型块的侧壁配合。

优选的，每个所述第二安装块的内部均开设有弧形槽，且弧形槽内滑动设置有弧形杆，每个所述安装槽的内壁上均开设有滑槽，且每个限位块的一端均滑动设置于一个滑槽内，并与滑槽的最深处连接有弹簧，每个所述弧形杆均与两个限位块之间连接有牵拉绳。

优选的，所述第一半罩体和第二半罩体均包括壳体，两个所述第一安装块分别固定于第一半罩体的壳体两端，两个所述第二安装块分别固定于第二半罩体的壳体两端，两个所述壳体拼接后形成椭球状，每个所述第一安装块与一个第二安装块拼接后内部形成圆柱状，并与一个轴体配合。

优选的，每个所述第二安装块的侧壁上均开设有移动槽，且移动槽与弧形槽的一端连通，所述弧形杆的外侧壁上固定有拨动块，且拨动块滑动设置于移动槽内。

优选的，每个所述壳体的内壁上均固定有两个限位板，且壳体位于两个限位板之间的内壁上以及两个限位板之间的侧壁上均粘贴有保护垫，所述保护垫与联轴器的外壁贴合。

优选的，每个所述第一安装块和每个第二安装块的内壁上均嵌设有密封垫，每个所述密封垫均与一根轴体的外壁贴合。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型通过将导流帽设置为卡合的结构，其中第一安装块上的L型块伸入第二安装块的安装槽内，先将限位块的弧面端挤进滑槽内，待L型块到达安装槽最深处时，弹簧将限位块的弧面端挤出，并对L型板限位，实现导流帽的快速安装，拆卸时，转动弧形杆，使得牵拉绳将限位块拉入滑槽内，即可快速将两个安装块分离，导流帽能够快速拆装，工作效率高。

(2)本实用新型通过将导流帽整体的结构设置为椭球状，其中第一半罩体与第二半罩体拼接后外壁形成椭圆的弧面，能够降低各个方向的水流阻力，减小水流在导流帽表面形成的冲击力，延长了导流帽的使用寿命，导流帽内部的限位板能够与联轴器的连接部分紧密配合，并设置橡胶材质的保护垫，提高导流帽与联轴器之间的稳定性，降低联轴器外部的磨损量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型导流帽的剖视图；

图3为本实用新型第一安装块与第二安装块的配合示意图；

图4为图3中的A处放大图；

图5为图3中的B处放大图；

图中：1、联轴器；2、导流帽；3、轴体；4、第一半罩体；5、第二半罩体；6、壳体；7、第一安装块；8、第二安装块；9、限位板；10、保护垫；11、密封垫；12、L型块；13、安装槽；14、滑槽；15、限位块；16、弧形杆；17、移动槽；18、拨动块；19、牵拉绳；20、弧形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5所示，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶联轴器导流装置，包括联轴器1，且联轴器1的两端均安装有轴体3，联轴器1的外部套设安装有导流帽2，导流帽2对联轴器1起保护作用，降低联轴器1所受到的水流阻力，导流帽2包括第一半罩体4和第二半罩体5，第一半罩体4和第二半罩体5相互拼接，第一半罩体4包括两个第一安装块7，第二半罩体5包括两个第二安装块8，每个第一安装块7均与一个第二安装块8卡合，每个第一安装块7的侧壁上均对称固定有至少两个L型块12，每个第二安装块8的侧壁上均开设有至少两个安装槽13，且每个L型块12均与一个安装槽13滑动配合，每个安装槽13内壁上均滑动设置有限位块15，且限位块15可与L型块12的侧壁配合，L型块12进入安装槽13最深处时，限位块15对L型块12进行限位，令第一安装块7与第二安装块8实现卡合。

进一步的，每个第二安装块8的内部均开设有弧形槽20，且弧形槽20内滑动设置有弧形杆16，每个安装槽13的内壁上均开设有滑槽14，且每个限位块15的一端均滑动设置于一个滑槽14内，并与滑槽14的最深处连接有弹簧，每个弧形杆16均与两个限位块15之间连接有牵拉绳19，限位块15的一端边缘呈1/4圆弧状，弹簧处于自然状态时，牵拉绳19处于绷直状态，弧面端位于安装槽13内，当L型块12伸入安装槽13内的过程中，L型块12的侧壁与限位块15弧面部分接触，并将其向滑槽14内推入，待L型块12移动至安装槽13最深处时，限位块15弧面端被弹出滑槽14，弧形杆16转动时，可通过牵拉绳19将限位块15拉入滑槽14内。

更进一步的，第一半罩体4和第二半罩体5均包括壳体6，两个第一安装块7分别固定于第一半罩体4的壳体6两端，两个第二安装块8分别固定于第二半罩体5的壳体6两端，两个壳体6拼接后形成椭球状，能够降低各个方向的水流阻力，延长了导流帽2的使用寿命，每个第一安装块7与一个第二安装块8拼接后内部形成圆柱状，并与一个轴体3配合。

具体的，每个第二安装块8的侧壁上均开设有移动槽17，且移动槽17与弧形槽20的一端连通，弧形杆16的外侧壁上固定有拨动块18，且拨动块18滑动设置于移动槽17内，拨动块18隐藏于第二安装块8的侧壁内，避免水流对其造成影响，通过拨动块18可带动弧形杆16转动，实现对限位块15的操控。

值得说明的是，每个壳体6的内壁上均固定有两个限位板9，且壳体6位于两个限位板9之间的内壁上以及两个限位板9之间的侧壁上均粘贴有保护垫10，保护垫10与联轴器1的外壁贴合，保护垫10采用橡胶材质，增大摩擦，提高导流帽2与联轴器1之间的稳定性，同时减少联轴器1表面的磨损量。

进一步的，每个第一安装块7和每个第二安装块8的内壁上均嵌设有密封垫11，每个密封垫11均与一根轴体3的外壁贴合，增大安装块与轴体3的稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本实用新型时，工作人员首先将两根轴体3分别安装于联轴器1的两端，再将导流帽2安装于联轴器1上，令第一半罩体4与第二半罩体5分别罩设于联轴器1外部，并相互拼接靠拢，同时第一安装块7与第二安装块8罩设于轴体3外部，每个L型块12均伸入一个安装槽13内，先将限位块15的弧面端挤入滑槽14内，弹簧被压缩，待L型块12到达安装槽13最深处时，L型块12对限位块15的压力消失，限位块15的弧面端被弹簧弹出滑槽14，弧面端的平面部分与L型块12侧壁接触对其限位，完成第一安装块7与第二安装块8轻松卡合；

在卡合的过程中，导流帽2内的限位板9与联轴器1的连接部分外壁滑动接触，卡合完成后，联轴器1的连接部分被限位于上下限位板9之间，使得导流帽2稳定安装于联轴器1上；

若要拆卸导流帽2，仅需令拨动块18在移动槽17内滑动，从而带动弧形杆16在弧形槽20内滑动，使得牵拉绳19将限位块15向滑槽14内拉动，当拨动块18移动至极限位置时，限位块15完全位于滑槽14内，即可将第一半罩体4与第二半罩体5分离，轻松拆下导流帽2。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种船舶联轴器导流装置，包括联轴器(1)，且联轴器(1)的两端均安装有轴体(3)，其特征在于：所述联轴器(1)的外部套设安装有导流帽(2)，所述导流帽(2)包括第一半罩体(4)和第二半罩体(5)，所述第一半罩体(4)包括两个第一安装块(7)，所述第二半罩体(5)包括两个第二安装块(8)，每个所述第一安装块(7)的侧壁上均对称固定有至少两个L型块(12)，每个所述第二安装块(8)的侧壁上均开设有至少两个安装槽(13)，且每个L型块(12)均与一个安装槽(13)滑动配合，每个所述安装槽(13)内壁上均滑动设置有限位块(15)，且限位块(15)可与L型块(12)的侧壁配合。

2.根据权利要求1所述的一种船舶联轴器导流装置，其特征在于：每个所述第二安装块(8)的内部均开设有弧形槽(20)，且弧形槽(20)内滑动设置有弧形杆(16)，每个所述安装槽(13)的内壁上均开设有滑槽(14)，且每个限位块(15)的一端均滑动设置于一个滑槽(14)内，并与滑槽(14)的最深处连接有弹簧，每个所述弧形杆(16)均与两个限位块(15)之间连接有牵拉绳(19)。

3.根据权利要求1所述的一种船舶联轴器导流装置，其特征在于：所述第一半罩体(4)和第二半罩体(5)均包括壳体(6)，两个所述第一安装块(7)分别固定于第一半罩体(4)的壳体(6)两端，两个所述第二安装块(8)分别固定于第二半罩体(5)的壳体(6)两端，两个所述壳体(6)拼接后形成椭球状，每个所述第一安装块(7)与一个第二安装块(8)拼接后内部形成圆柱状，并与一个轴体(3)配合。

4.根据权利要求2所述的一种船舶联轴器导流装置，其特征在于：每个所述第二安装块(8)的侧壁上均开设有移动槽(17)，且移动槽(17)与弧形槽(20)的一端连通，所述弧形杆(16)的外侧壁上固定有拨动块(18)，且拨动块(18)滑动设置于移动槽(17)内。

5.根据权利要求3所述的一种船舶联轴器导流装置，其特征在于：每个所述壳体(6)的内壁上均固定有两个限位板(9)，且壳体(6)位于两个限位板(9)之间的内壁上以及两个限位板(9)之间的侧壁上均粘贴有保护垫(10)，所述保护垫(10)与联轴器(1)的外壁贴合。

6.根据权利要求1所述的一种船舶联轴器导流装置，其特征在于：每个所述第一安装块(7)和每个第二安装块(8)的内壁上均嵌设有密封垫(11)，每个所述密封垫(11)均与一根轴体(3)的外壁贴合。

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