CN215257054U - 供油系统和风机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种供油系统和风机，供油系统包括：泵送组件包括供油主路、第一排油支路、第二排油支路、第一油泵、第二油泵、第一单向阀、第二单向阀、第一排气管和第二排气管；第一排油支路和第二排油支路并联至供油主路；第一单向阀串联于第一排油支路，第一排气管设置于第一油泵与第一单向阀之间的第一排油支路；第二单向阀串联于第二排油支路，第二排气管设置于第二油泵与单向阀阀门之间的第二排油支路；第一输送组件，第一输送组件通过供油主路与轴承系统连通；第二输送组件，第二输送组件包括增压泵组，增压泵组的入口与供油主路连通，增压泵组的出口与液压系统连通。旨在解决现有技术中液压系统控制失效、轴承系统失效的技术问题。

Description

供油系统和风机

技术领域

本实用新型涉及液压供油设备技术领域，特别涉及一种供油系统和风机。

背景技术

风机的叶片开度依靠液压系统控制，并且在高速运转时，轴承系统会产生大量的热能，并且易磨损。因而，轴承系统和液压系统需要不断地有油液进入，以保证轴承系统和液压系统的正常工作，防止风机出现跳闸等事故。

相关技术中，在备用泵切换时，备用泵与逆止阀之间的空气会影响备用泵对液压油增压，进而导致液压系统控制失效和/或轴承系统失效。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种供油系统，旨在解决现有技术中液压系统控制失效和/或轴承系统失效的技术问题。

为实现上述目的，第一方面，本实用新型提出一种供油系统，应用于风机，所述风机包括轴承系统和液压系统；所述供油系统包括：

泵送组件：所述泵送组件包括供油主路、第一排油支路、第二排油支路、第一油泵、第二油泵、第一单向阀、第二单向阀、第一排气管和第二排气管；所述第一排油支路和所述第二排油支路并联至所述供油主路；其中，第一单向阀串联于所述第一排油支路，所述第一排气管设置于所述第一油泵与所述第一单向阀之间的所述第一排油支路；第二单向阀串联于所述第二排油支路，所述第二排气管设置于所述第二油泵与所述单向阀阀门之间的所述第二排油支路；

第一输送组件，所述第一输送组件通过所述供油主路与所述轴承系统连通；

第二输送组件，所述第二输送组件包括增压泵组，所述增压泵组的入口与所述供油主路连通，并且所述增压泵组的出口与所述液压系统连通。

可选地，所述供油系统还包括油箱；所述第一排气管的进口用于与所述第一排油支路连通；所述第一排气管的出口用于与所述油箱连通；和/或所述第二排气管的进口用于与所述第二排油支路连通；所述第二排气管的出口用于与所述油箱连通。

可选地，所述第一排气管与所述第一排油支路密封连接；所述第二排气管与所述第二排油支路密封连接。

可选地，所述供油系统还包括第一排气阀和/或第二排气阀；所述第一排气阀设置于所述第一排气管；和/或所述第二排气阀设置于所述第二排气管。

可选地，所述供油系统包括溢流阀和第一三通；所述第一排油支路和所述第二排油支路通过所述第一三通与所述供油主路连通；所述溢流阀设置于所述供油主路的靠近所述第一三通的部段。

可选地，所述供油系统还包括第一回油管路和/或第二回油管路，其中，所述轴承系统通过所述第一回油管路与所述油箱连通；所述液压系统通过所述第二回油管路与所述油箱连通。

可选地，所述第一输送组件包括第一供油支路；所述第二输送组件包括第二供油支路；所述供油系统还包括第二三通，所述第一供油支路和所述第二供油支路通过所述第二三通与所述供油主路连通。

可选地，所述供油主路上设置有过滤装置和冷油器。

可选地，所述第一排气管的内径小于所述第一排油支路的内径；所述第二排气管的内径小于所述第二排油支路的内径。

可选地，第二方面，本实用新型提出一种风机，所述风机包括如前所述的供油系统。

本实用新型在泵送组件中的供油泵切换时(如从第一油泵切换至第二油泵)时，将第二油泵对应的第二排气管打开，用于将第二油泵至第二单向阀之间的第二排油支路内的气体排出，避免对在第二油泵在工作时对第二排油支路内积压的空气压缩，进而提高油压，以达到能够打开第二单向阀的油压，从而导通第二排油支路与供油主路，从而使得第一输送组件能够将供油主路的油液输送至轴承系统，保证轴承系统内的油量充足；使得增压泵组能够从供油主路取油后进行增压，以输送道液压系统，确保液压系统内的油压正常；同样地，(如从第二油泵切换至第一油泵)时，将第一油泵对应的第一排气管打开，将第一油泵至第一单向阀之间的第一排油支路内的气体排出，以导通第一排油支路与供油主路。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的优选的供油系统的运行结构示意图；

图2为本实用新型的优选的泵送组件的运行结构示意图；

图3为本实用新型的优选的第一输送组件的运行结构示意图；

图4为本实用新型的优选的第二输送组件的运行结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	泵送组件	130a	第一排气管
200	第一输送组件	130b	第二排气管
				300	第二输送组件	140	溢流阀
400	轴承系统	150	过滤装置
				500	油箱	160	冷油器
100a	供油主路	170a	第一排气阀
				100b	第一排油支路	170b	第二排气阀
100c	第二排油支路	200a	第一供油支路
				110a	第一油泵	200b	第一回油支路
110b	第二油泵	300a	增压泵组
				120a	第一单向阀	300b	第二供油支路
120b	第二单向阀	300c	第二回油支路

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

风机的轴承系统和液压系统均需要供油站进行油泵供油。轴承系统所需要的油液为低压油液，而液压系统所需要的油液为高压油液。

相关技术中，风机的供油站一般布置两个润滑油泵，一个正常运行工作，另一个作为备用泵。由于两台油泵共同连接于同一管路上送油，为了避免工作油泵的压力油进入非工作油泵，在每台油泵的出口设置一个逆止门，防止非工作油泵倒转。

然而，当一台油泵长时间处于非工作状态后，因油液中混含有空气，导致泵体至逆止阀之间的供油主路之间漏入空气。当长期处于非工作状态的油泵开始工作时，因油泵的出口管路中始终存在空气，当油泵工作时空气被压缩处于最前端，而逆止阀需要足够的压力才将被顶开，空气的压缩远无法达到，导致无法打压；因而导致轴承系统和液压系统均无法供油，进而使得轴承系统发热和/或液压系统压力不足导致叶片无法展开，导致风机跳闸。

为此，本实用新型中提出一种供油系统，应用于风机，所述风机包括轴承系统400和液压系统(未示出)；所述供油系统包括：

泵送组件100：所述泵送组件100包括供油主路100a、第一排油支路100b、第二排油支路100c、第一油泵110a、第二油泵110b、第一单向阀120a、第二单向阀120b、第一排气管130a和第二排气管130b；

第一单向阀120a串联于所述第一排油支路100b，所述第一排气管130a 设置于所述第一油泵110a与所述第一单向阀120a之间的所述第一排油支路 100b；第二单向阀120b串联于所述第二排油支路100c，所述第二排气管130b 设置于所述第二油泵110b与所述第二单向阀120b之间的所述第二排油支路 100c；所述第一排油支路100b和所述第二排油支路100c并联至所述供油主路 100a；

第一输送组件200，所述供油主路100a通过所述第一输送组件200与所述轴承系统400连通；

第二输送组件300，所述第二输送组件包括增压泵组300a，所述增压泵组300a的入口与所述供油主路100a连通，并且所述增压泵组300a的出口与所述液压系统(未示出)连通。

本实用新型在泵送组件100中的供油泵切换时(如从第一油泵110a切换至第二油泵110b)时，将第二油泵110b对应的第二排气管130b打开，用于将第二油泵110b至第二单向阀120b之间的第二排油支路100c内的气体排出，避免对在第二油泵110b在工作时对第二排油支路100c内积压的空气压缩，进而提高油压，以达到能够打开第二单向阀120b的油压，从而导通第二排油支路100c与供油主路100a，从而使得第一输送组件200能够将供油主路100a 的油液输送至轴承系统，保证轴承系统内的油量充足；使得增压泵组300a能够从供油主路取油后进行增压，以输送道液压系统(未示出)，确保液压系统 (未示出)内的油压正常；同样地，(如从第二油泵110b切换至第一油泵110a) 时，将第一油泵110a对应的第一排气管130a打开，将第一油泵110a至第一单向阀110b之间的第一排油支路100b内的气体排出，以导通第一排油支路 100b与供油主路100a。

需要说明的是，单向阀即逆止阀：仅允许油液单向流动，防止油液回流至供油泵组内。逆止阀的打卡需要一定的压力，因而需要对气体排出，才能缩短逆止阀被打开的时间。

可选地，所述供油系统还包括油箱500；所述第一排气管130a的进口用于与所述第一排油支路100b连通；所述第一排气管130a的出口用于与所述油箱500连通；和/或所述第二排气管130b的进口用于与所述第二排油支路 100c连通；所述第一排气管130a的出口用于与所述油箱500连通。

具体实施过程中，所述油箱500内存储有润滑油液，泵送组件100从油箱700内抽取润滑油液，并对其加压。所述第一油泵110a的进油口与所述第二油泵110b的进油口分别与所述油箱500连通。所述第一油泵110a的出油口与所述第二油泵110b的出油口分别与所述第一排油支路100b、第二排油支路 100c连通。具体实施过程中，第一油泵110a为主泵，即第一油泵110a为长期运行的，用于对润滑油液提供足够的压力；第二油泵110b为备用泵，即在第一油泵110a需要检修时，第二油泵110b启用对润滑油液的流动提供足够的压力。相对应地，第一油泵110a也可以为备用泵，第二油泵110b可以为主泵。

在可选的实施过程中，在排气时，第一油泵110可以低速转动，以将所述第一排气管130a内排出，此时难免会有部分润滑油液从第一排气管130a 内带出，因此，将第一排气管130a内的出口连接至油箱500，回收部分润滑油液。同理地，在排气时，第二油泵110可以低速转动，以将所述第二排气管130b内排出，此时难免会有部分润滑油液从第二排气管130b内带出，因此，将第二排气管130b内的出口连接至油箱500，回收部分润滑油液。

可选地，所述第一排气管130a与所述第一排油支路100b密封连接；所述第二排气管130b与所述第二排油支路100c密封连接。具体实施过程中，所述第一排气管130a的内径小于所述第一排油支路100b的内径；所述第二排气管130b的内径小于所述第二排油支路100c的内径。在第一排油支路100b 的管壁上开设一通孔，该通孔的孔径与所述第一排气管130a的管径相对应，以将所述第一排气管130a延伸至通孔以内，并且将所述第一排气管130a与第一排油支路100b的接合处进行焊接，从而实现两者的密封；或者，第一排气管130a和第一排油支路100b可以通过螺纹连接。相应地，所述第二排气管 130b与所述第二排油支路100c密封连接的结构可以参照所述第一排气管130a 与所述第一排油支路100b密封连接的结构，不再赘述。

可选地，所述供油系统还包括第一排气阀170a和/或第二排气阀170b；所述第一排气阀170a设置于所述第一排气管130a；和/或所述第二排气阀170b 设置于所述第二排气管130b。具体实施过程中，所述第一排气管130a上设置有第一排气阀170a，所述第一排气阀170a在所述第一油泵110a供油之前打开而使得所述第一排气管130a与外界连通。同理地，所述第二排气管130b 上设置有第二排气阀170b，所述第二排气阀170b在所述第二油泵110b供油之前打开而使得所述第二排气管130a与外界连通。第一排气阀170a和第二排气阀170b可以为手动阀门、电磁阀门等。通过手动开启阀门或者电磁自动开启阀门，将气体排出。优选实施过程中，所述外界可以为大气，也可以为油箱。

可选地，所述供油系统包括溢流阀140和第一三通(未示出)；所述第一排油支路100b和所述第二排油支路100c通过所述第一三通与所述供油主路 100a连通；所述溢流阀140设置于所述供油主路100a的靠近所述第一三通的部段。具体实施过程中，第一油泵110a和第二油泵11b存在联动的工况，尤其在联动的初期，进入供油主路100a的油压可能过高，此时，通过溢流阀140 的降压作用，保证供油主路100a的油压维持在设计水平；本实施例中，溢流阀140的工作压力为0.63Mpa，即：在供油主路100a的油压超过0.63Mpa后，溢流阀140自动开启，对供油主路100a进行泄压；不限于此，溢流阀140的工作压力根据风机的实际工况选择。所述溢流阀140设置于所述供油主路100a 的靠近所述第一三通的部段，此时，所述第一排油支路100b和所述第二排油支路100c在此汇集。

可选地，所述供油系统还包括第一回油管路200b和/或第二回油管路 300c，其中，所述轴承系统400通过所述第一回油管路200b与所述油箱500 连通；所述液压系统(未示出)通过所述第二回油管路300c与所述油箱500 连通。具体实施过程中，润滑油液进入轴承系统400内是流动的，以充分将其内产生的热量带走，并且对传动机构进行充分地润滑；由于轴承系统400 内有不断地润滑油液进入，因而通过第一回油管路200b将轴承系统400内的润滑油液不断地排出，使得轴承系统400内的润滑油油量处于动态平衡。液压系统(未示出)在卸载时，通过第二回油管路300c将液压系统的油液回送至油箱500中。

可选地，所述第一输送组件200包括第一供油支路200a；所述第二输送组件300包括第二供油支路300b；所述供油系统还包括第二三通(未示出)，所述第一供油支路200a和所述第二供油支路300b通过所述第二三通与所述供油主路100a连通。具体实施过程中，所述第一供油支路200a的入口端通过所述第二三通与所述供油主路100a连通；所述第一供油支路200a的出口端与所述轴承系统400连通；所述第二供油支路300b的入口端通过所述第二三通与所述供油主路100a连通；所述第二供油支路300b的出口端与所述液压系统(未示出)连通；所述第二供油支路300b上串联有所述增压泵组300a。增压泵组300a包括并联的至少两个第三油泵，第三油泵用于将油液进一步的增压，以达到液压系统所需的油压。

可选地，所述供油主路100a上设置有过滤装置150和冷油器160。参照图1所示，所述过滤装置150串接连通于所述第一阀门510与所述蓄能器500 之间的供油主路100a上，所述冷油器160串接连通于所述过滤装置150与所述蓄能器500之间的供油主路100a上。

需要说明的是，过滤装置150包括壳体和滤网，滤网内置于壳体内，以用于滤掉油液中的固体物质，如铁屑。过滤装置150可以为双筒过滤器。

需要说明的是，冷油器160可以为管壳式换热器，其可以采用循环水作为介质实现热交换，从而保证轴承系统入口油温达到规定值，确保风机的正常运行。冷油器160冷油器主要部件有上下水室，壳体管系及充油管路构成，壳体上接有进出水管、进出油管、排水管、排油管及温度表等。

本实用新型还提出一种风机，该风机包括供油系统、轴承系统和液压系统，该供油系统的具体结构参照上述实施例，由于风机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。供油系统向所述轴承系统送油液，以降低轴承系统的热量和传动过程中的磨损量。供油系统向所述液压系统送油液，以控制风机叶片的开度。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种供油系统，应用于风机，所述风机包括轴承系统和液压系统，其特征在于，所述供油系统包括：

泵送组件：所述泵送组件包括供油主路、第一排油支路、第二排油支路、第一油泵、第二油泵、第一单向阀、第二单向阀、第一排气管和第二排气管；所述第一排油支路和所述第二排油支路并联至所述供油主路；其中，第一单向阀串联于所述第一排油支路，所述第一排气管设置于所述第一油泵与所述第一单向阀之间的所述第一排油支路；所述第二单向阀串联于所述第二排油支路，所述第二排气管设置于所述第二油泵与所述单向阀阀门之间的所述第二排油支路；

第一输送组件，所述第一输送组件通过所述供油主路与所述轴承系统连通；

第二输送组件，所述第二输送组件包括增压泵组，所述增压泵组的入口与所述供油主路连通，并且所述增压泵组的出口与所述液压系统连通。

2.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述供油系统还包括油箱；

所述第一排气管的进口用于与所述第一排油支路连通；所述第一排气管的出口用于与所述油箱连通；和/或

所述第二排气管的进口用于与所述第二排油支路连通；所述第二排气管的出口用于与所述油箱连通。

3.如权利要求2所述的供油系统，其特征在于，所述第一排气管与所述第一排油支路密封连接；所述第二排气管与所述第二排油支路密封连接。

4.如权利要求3所述的供油系统，其特征在于，所述供油系统还包括第一排气阀和/或第二排气阀；

所述第一排气阀设置于所述第一排气管；和/或所述第二排气阀设置于所述第二排气管。

5.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述供油系统包括溢流阀和第一三通；所述第一排油支路和所述第二排油支路通过所述第一三通与所述供油主路连通；

所述溢流阀设置于所述供油主路的靠近所述第一三通的部段。

6.如权利要求2所述的供油系统，其特征在于，所述供油系统还包括第一回油管路和/或第二回油管路，

其中，所述轴承系统通过所述第一回油管路与所述油箱连通；

所述液压系统通过所述第二回油管路与所述油箱连通。

7.如权利要求1所述的供油系统，其特征在于，所述第一输送组件包括第一供油支路；

所述第二输送组件包括第二供油支路；

所述供油系统还包括第二三通，所述第一供油支路和所述第二供油支路通过所述第二三通与所述供油主路连通。

8.如权利要求1至7中任一项所述的供油系统，其特征在于，所述供油主路上设置有过滤装置和冷油器。

9.如权利要求1至7中任一项所述的供油系统，其特征在于，所述第一排气管的内径小于所述第一排油支路的内径；

所述第二排气管的内径小于所述第二排油支路的内径。

10.一种风机，其特征在于，所述风机包括权利要求1至9中任一项所述的供油系统。

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