CN215256321U - 一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，所述吊架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、加劲板；第一纵梁与第二纵梁相互平行设置，第一纵梁与第二纵梁通过加劲板与第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁相连接，第一纵梁、第二纵梁包括上纵梁、上吊环、下纵梁、下吊环、端头钢板，加劲板包括水平加劲板、垂直加劲板，本实用新型所述吊架的整体性良好、强度及刚度较好、结构简单且稳定，所述吊架一次吊装三组电瓶，有轨电车更换电瓶一次完成，减少了现有电瓶组的吊装次数及吊装风险，有效地提高吊装效率，加快盾构施工进度，节约施工的成本，适用性广。

Description

一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架

技术领域

本实用新型属于盾构施工技术领域，具体涉及一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架。

背景技术

城市轨道交通工程的盾构施工的隧道，一般有始发井，能够提供动力的有轨电车电瓶则是从地面吊至井底的。目前，吊装电瓶一次只能吊装一组，吊装一组电瓶需十分钟，而有轨电车需要三组电瓶，每次更换电瓶得反复吊装三次，吊装三次需三十分钟，更换电瓶次数越多，消耗的施工时间也越多，对于较长且大的隧道所消耗的时间较为明显，从而影响施工隧道的进度。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，所述吊架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、加劲板；其中，第一纵梁与第二纵梁相互平行设置，第一纵梁与第二纵梁之间设置有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁，第一纵梁、第二纵梁均通过加劲板与第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁相连接，第一纵梁、第二纵梁均包括上纵梁、上吊环、下纵梁、下吊环、端头钢板，上纵梁的上端设置有四个上吊环，上吊环与上纵梁的上端通过焊接相连接，上纵梁的左右端分别设置有端头钢板，端头钢板的一端通过焊接与上纵梁的左右端相连接，端头钢板的另一端通过焊接与下纵梁相连接，下纵梁的下端设置有十个下吊环，下吊环通过焊接与下纵梁的下端相连接，第一横梁、第二横梁与两个下纵梁形成封闭的第一空间，第二横梁、第三横梁与两个下纵梁形成封闭的第二空间，第三横梁、第四横梁与两个下纵梁形成封闭的第三空间，第四横梁、第五横梁与两个下纵梁形成封闭的第四空间，第五横梁、第六横梁与两个下纵梁形成封闭的第五空间，加劲板包括水平加劲板、垂直加劲板，水平加劲板分别设置于第一空间的左上角和左下角、第二空间的左上角和左下角、第三空间的四个角、第四空间的右上角和右下角、第五空间的右上角和右下角，水平加劲板通过焊接分别与第一横梁和下纵梁的侧面相连接、第二横梁和下纵梁的侧面相连接、第三横梁和下纵梁的侧面相连接、第四横梁和下纵梁的侧面相连接、第五横梁和下纵梁的侧面相连接、第六横梁和下纵梁的侧面相连接，垂直加劲板设置于第二横梁、第五横梁的顶面，垂直加劲板通过焊接分别与第二横梁的顶面和上纵梁的侧面相连接、第五横梁的顶面和上纵梁的侧面相连接，垂直加劲板的数量为四个。

进一步地，上纵梁是由两个厚度为10mm的钢板焊接而成，两个厚度为10mm的钢板之间的内角为165°，上纵梁的高度范围为100mm～350mm。

进一步地，上吊环为梯形结构，下吊环为矩形和三段圆弧的组合结构，上吊环、下吊环的厚度均为20mm。

进一步地，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁均分别与第一纵梁、第二纵梁相互垂直的焊接连接。

进一步地，上纵梁、上吊环、下纵梁、下吊环、端头钢板、垂直加劲板、水平加劲板的材质均采用碳钢或不锈钢。

进一步地，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁的高度均为110mm，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁的高度均与下纵梁的高度相等。

进一步地，垂直加劲板、水平加劲板的截面均为直角三角形结构。

进一步地，每个下吊环的间距为916mm。

进一步地，所述吊架的整体尺寸为4950mm×1565mm×435mm。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：(1)本实用新型所述吊架通过第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、加劲板的整体焊接而成，所述吊架的整体性良好、强度及刚度较好、结构简单且稳定、使用较方便；(2)减少了现有吊装电瓶的次数及吊装风险，有效地提高吊装效率，进而加快盾构施工的进度，节约施工的成本；(3)采用本实用新型所述吊架一次能够吊装三组电瓶，有轨电车更换电瓶能够一次完成，有效地减少更换有轨电车电瓶的无效时间，适用广泛，推广价值较高。

附图说明

图1为本实用新型所述吊架的俯视图；

图2为本实用新型所述吊架的主视图；

图3为本实用新型所述吊架的左视图；

图4为图2中A-A的剖视图；

图5为本实用新型所述吊架的使用方法结构示意图。

附图标记说明：

1-第一纵梁，2-第二纵梁，3-上吊环，4-垂直加劲板，5-水平加劲板，6-第一横梁，7-第二横梁，8-第三横梁，9-第四横梁，10-第五横梁，11-第六横梁，12-端头钢板，13-上吊环，14-上纵梁，15-下吊环，16-下纵梁。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1所示和图2所示，本实用新型提供一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，所述吊架包括第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11、加劲板(图中未示出)；其中，第一纵梁1与第二纵梁2相互平行设置，第一纵梁1与第二纵梁2用于承受电瓶吊装时的重量，第一纵梁1与第二纵梁2之间设置有第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11，横梁用于承受电瓶的水平荷载，第一纵梁1、第二纵梁2均通过加劲板与第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11相连接，用于加强第一纵梁1、第二纵梁2 和第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11的连接处的刚度和强度；

第一纵梁1、第二纵梁2均包括：上纵梁14、上吊环13、下纵梁16、下吊环15、端头钢板12；其中，上纵梁14的上端设置有四个上吊环13，上吊环13与上纵梁14的上端通过焊接相连接，左端的上吊环13距离上纵梁14的左端1073mm，右端的上吊环13距离上纵梁 14的右端1073mm，上吊环13用于与吊装丝绳挂钩连接以便承受吊装钢丝绳的拉力，将吊架提升或下放；上纵梁14的左右端分别设置有端头钢板12，端头钢板12的长度为100mm、宽度为95mm、高度为10mm，端头钢板12的一端通过焊接与上纵梁14的左右端相连接，用于加强上纵梁14的左右端，端头钢板12的另一端通过焊接与下纵梁16相连接，左端的端头钢板12距离下纵梁16的左端95mm，右端的端头钢板12距离下纵梁16的右端95mm，下纵梁 16的下端设置有十个下吊环15，下吊环15通过焊接与下纵梁16的下端相连接，用于承受电瓶组的吊装钢丝绳的拉力，将电瓶组提升或下放；

第一横梁6、第二横梁7与两个下纵梁16形成封闭的第一空间，第二横梁7、第三横梁 8与两个下纵梁16形成封闭的第二空间，第三横梁8、第四横梁9与两个下纵梁16形成封闭的第三空间，第四横梁9、第五横梁10与两个下纵梁16形成封闭的第四空间，第五横梁10、第六横梁11与两个下纵梁16形成封闭的第五空间；

加劲板包括：水平加劲板5、垂直加劲板4；其中，水平加劲板5分别设置于第一空间的左上角和左下角、第二空间的左上角和左下角、第三空间的四个角、第四空间的右上角和右下角、第五空间的右上角和右下角，水平加劲板5通过焊接分别与第一横梁6和下纵梁16的侧面相连接、第二横梁7和下纵梁16的侧面相连接、第三横梁8和下纵梁16的侧面相连接、第四横梁9和下纵梁16的侧面相连接、第五横梁10和下纵梁16的侧面相连接、第六横梁 11和下纵梁16的侧面相连接，用于加强横梁与下纵梁16的连接处的强度，垂直加劲板4设置于第二横梁7、第五横梁10的顶面，垂直加劲板4通过焊接分别与第二横梁7的顶面和上纵梁14的侧面相连接、第五横梁10的顶面和上纵梁14的侧面相连接，垂直加劲板4的数量为四个，用于加强第二横梁7和上纵梁14、第五横梁10和上纵梁14的连接处的强度。

进一步地，如图2所示，上纵梁14是由两个厚度为10mm的钢板焊接而成，两个厚度为 10mm的钢板之间的内角为165°，上纵梁14的高度范围为100mm～350mm，上纵梁14的T 型梁翼缘板的宽度为95mm。

进一步地，如图2所示，上吊环13为梯形结构，等腰梯形结构的上底为65mm、下底为185mm、高为78mm，等腰梯形的中心设置有直径为40mm的圆孔，上吊环13的厚度为20mm；下吊环15为矩形和三段圆弧的组合结构，中心位置设置有40mm的圆孔，下吊环15的厚度为20mm。

进一步地，如图2所示，每个下吊环15的间距为916mm，左端的下吊环15距离下纵梁16的左端50mm，右端的下吊环15距离下纵梁16的右端50mm。

进一步地，如图2和图3所示，第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11均分别与第一纵梁1、第二纵梁2相互垂直的焊接连接。

进一步地，如图2和图3所示，上纵梁14、上吊环13、下纵梁16、下吊环15、端头钢板12、垂直加劲板4、水平加劲板5的材质均采用碳钢或不锈钢，优选地，采用Q235钢。

进一步地，如图2和图3所示，第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11的工字型梁翼缘板的宽度为75mm、肋板的高度为110mm，第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11的厚度为10mm，下纵梁16的厚度为10mm，下纵梁16的工字型梁翼缘板的宽度为95mm、肋板的高度为110mm。

进一步地，如图1、图2和图3所示，所述吊架的整体尺寸为4950mm×1565mm×435mm。

进一步地，如图4所示，垂直加劲板4的横截面为直角三角形，直角三角形的底为160mm、高为160mm，垂直加劲板4的厚度为20mm；水平加劲板5的横截面为直角三角形，直角三角形的底为130mm、高为190mm，水平加劲板5的厚度为10mm。

如图5所示，本实用新型所述吊架的使用方法，包括如下步骤：

步骤1：将钢丝绳的两端头的吊钩分别挂在上吊环3上；

步骤2：将钢丝绳的中部挂在行吊的吊钩上，启动行吊，所述吊架起吊；

步骤3：将所述吊架移至电瓶房，采用两端带有挂钩的钢丝绳将电瓶挂在下吊环15上；

步骤4：所述吊架移动至隧道井口，下放电瓶至电瓶车上。

最后应当说明的是，以上所述仅为本实用新型的较佳的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，其特征在于，所述吊架包括：

第一纵梁(1)、第二纵梁(2)、第一横梁(6)、第二横梁(7)、第三横梁(8)、第四横梁(9)、第五横梁(10)、第六横梁(11)、加劲板；

所述第一纵梁(1)与所述第二纵梁(2)相互平行设置，所述第一纵梁(1)与所述第二纵梁(2)之间设置有所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)，所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)均通过所述加劲板与所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)相连接；

所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)均包括上纵梁(14)、上吊环(13)、下纵梁(16)、下吊环(15)、端头钢板(12)，所述上纵梁(14)的上端设置有四个所述上吊环(13)，所述上吊环(13)与所述上纵梁(14)的上端通过焊接相连接，所述上纵梁(14)的左右端分别设置有所述端头钢板(12)，所述端头钢板(12)的一端通过焊接与所述上纵梁(14)的左右端相连接，所述端头钢板(12)的另一端通过焊接与所述下纵梁(16)相连接，所述下纵梁(16)的下端设置有十个所述下吊环(15)，所述下吊环(15)通过焊接与所述下纵梁(16)的下端相连接；

所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第一空间；

所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第二空间；

所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第三空间；

所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第四空间；

所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)与两个所述下纵梁(16)形成封闭的第五空间；

所述加劲板包括水平加劲板(5)、垂直加劲板(4)，所述水平加劲板(5)分别设置于所述第一空间的左上角和左下角、所述第二空间的左上角和左下角、所述第三空间的四个角、所述第四空间的右上角和右下角、所述第五空间的右上角和右下角，所述水平加劲板(5)通过焊接分别与所述第一横梁(6)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第二横梁(7)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第三横梁(8)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第四横梁(9)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第五横梁(10)和所述下纵梁(16)的侧面相连接、所述第六横梁(11)和所述下纵梁(16)的侧面相连接，所述垂直加劲板(4)设置于所述第二横梁(7)、所述第五横梁(10)的顶面，所述垂直加劲板(4)通过焊接分别与所述第二横梁(7)的顶面和所述上纵梁(14)的侧面相连接、所述第五横梁(10)的顶面和所述上纵梁(14)的侧面相连接，所述垂直加劲板(4)的数量为四个。

2.根据权利要求1所述的用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，其特征在于，所述上纵梁(14)是由两个厚度为10mm的钢板焊接而成，所述两个厚度为10mm的钢板之间的内角为165°，所述上纵梁(14)的高度范围为100mm～350mm。

3.根据权利要求1所述的用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，其特征在于，所述上吊环(13)为梯形结构，所述下吊环(15)为矩形和三段圆弧的组合结构，所述上吊环(13)、所述下吊环(15)的厚度均为20mm。

4.根据权利要求1所述的用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，其特征在于，所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)均分别与所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)相互垂直的焊接连接。

5.根据权利要求1所述的用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，其特征在于，所述上纵梁(14)、所述上吊环(13)、所述下纵梁(16)、所述下吊环(15)、所述端头钢板(12)、所述垂直加劲板(4)、所述水平加劲板(5)的材质均采用碳钢或不锈钢。

6.根据权利要求1所述的用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，其特征在于，所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)的高度均为110mm，所述第一横梁(6)、所述第二横梁(7)、所述第三横梁(8)、所述第四横梁(9)、所述第五横梁(10)、所述第六横梁(11)的高度均与所述下纵梁(16)的高度相等。

7.根据权利要求1所述的用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，其特征在于，所述垂直加劲板(4)、所述水平加劲板(5)的截面均为直角三角形结构。

8.根据权利要求1所述的用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，其特征在于，每个所述下吊环(15)的间距为916mm。

9.根据权利要求1所述的用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，其特征在于，吊架的整体尺寸为4950mm×1565mm×435mm。

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