CN215244352U - 一种纯电动汽车用高压配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车用高压配电盒，包括高压盒主体、电路系统、散热装置、前面板。电路系统设置于高压盒主体内，散热装置设置于高压盒主体内，用于对高压盒主体的电路系统进行降温，且散热装置可根据高压盒主体内部温度高低改变自身输出功率，进而控制使高压盒主体内部温度处于安全范围内，前面板设置于高压盒主体前，用于安装高压插座，高压插座数量可根据需要灵活布置，具有很好的通用性。本实用新型公开的纯电动汽车用高压配电盒具有散热性能良好的同时还具有通用性能好的优点，并且在高压盒主体内设置绝缘隔离板，将高压配电盒的正极区域与负极区域进行隔离，使高压盒更安全。

Description

一种纯电动汽车用高压配电盒

技术领域

本实用新型涉及新能源领域，尤其涉及一种纯电动汽车用高压配电盒。

背景技术

近年来，随着新能源汽车行业在交通工具行业得到快速实效的发展。动力电池是纯电动汽车的核心部件之一，是纯电动汽车安全行驶的重要保障。特别在高压供电系统和能量管理系统中起重要作用。

高压配电盒集高压继电器、熔断器、正负极输入输出口等高压用电接口于一体，实现电池系统供电充电，高压故障诊断等。对于市场上的现有技术方案，存在散热效果不佳等缺点。实际使用过程中，传统的高压配电盒会出现不安全的因素。

实用新型内容

为了克服现有技术中，高压配电盒存在的散热性能差，导致出现不安全的因素的缺陷，本实用新型所需要解决的问题在于提出一种纯电动汽车用高压配电盒，具有散热性能良好，使得高压配电盒可以长时间稳定安全的工作，而不会出现过热的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种纯电动汽车用高压配电盒，包括：

高压盒主体；

电路系统，所述电路系统设置于所述高压盒主体内；

散热装置，所述散热装置设置于高压盒主体内，用于对所述高压盒主体的电路系统进行降温，且所述散热装置可根据所述高压盒主体内部温度高低改变自身输出功率，进而控制使所述高压盒主体内部温度处于安全范围内。

优选地，所述散热装置包括：

风扇装置，所述风扇装置设置于所述高压盒主体上，用于将所述高压盒主体内的热气排出并提高所述高压盒主体内的气体流速，进而避免高压盒主体内部温度过高；

电池管理系统，所述高压盒主体与所述风扇装置电性连接，所述电池管理系统内部设置有测温结构，用于测试所述高压盒主体内部温度，进而使得所述电池管理系统根据测得的温度控制所述风扇装置的功率。

优选地，所述高压盒主体包括：

外壳；

前面板，所述前面板设置于所述外壳的侧面，所述前面板还包括若干安装板，所述安装板用于作为高压接口的安装面板；

顶面板，所述顶面板设置于所述外壳的顶部；

所述外壳上与所述前面板相对的面上设置有所述风扇装置，且所述顶面板上同样设置有所述风扇装置。

优选地，还包括绝缘隔离板，所述绝缘隔离板设置于所述高压盒主体内，且将所述高压盒主体分隔为相互独立的正极室与负极室这两个区域。

优选地，所述正极室内设置有：

高压输入正极插头；

高压输出正极插头，所述高压输出正极插头一路通过铜排、主正继电器、主熔断器与所述高压输入正极插头相连接，所述高压输出正极插头另一路通过铜排、主熔断器、预充电阻、预充继电器、二极管与所述高压输入正极插头电性连接；

充电正极插头，所述充电正极插头通过铜排、充电继电器、主熔断器与所述充电正极插头电性连接。

优选地，所述负极室内设置有：

高压输入负极插头；

充电负极插头，所述充电负极插头通过铜排、主负继电器与所述高压输入负极插头电性连接；

高压输出负极插头，所述高压输出负极插头一路通过铜排、电流检测装置、主负继电器与所述高压输入负极插头电性连接，所述高压输出负极插头另一路通过铜排、电流检测装置与所述充电负极插头电性连接，所述电流检测装置使用分流器或者霍尔传感器中的任意一种。

优选地，所述高压盒主体上还设置有多个低压通讯接口，所述低压通讯接口包括电池内部通讯、整车通讯以及充电通讯。

优选地，所述低压通讯接口采用32针接口。

优选地，所述高压盒主体的四周设置有四个安装U型孔，以便于进行安装。

优选地，所述正极室与负极室的连接端口采用不同的颜色进行区分。

本实用新型的优点是：

本实用新型提供的一种纯电动汽车用高压配电盒，包括高压盒主体、电路系统、散热装置；其中，电路系统设置于高压盒主体上，散热装置设置于高压盒主体内，用于对高压盒主体的电路系统进行降温，且散热装置可根据高压盒主体内部温度高低改变自身输出功率，进而控制使高压盒主体内部温度处于安全范围内。散热装置包括有用于提高高压盒主体内空气流动速度进而提高高压盒主体内散热能力的风扇，以及测试高压盒主体内部温度的并通过测出的温度值控制风扇输出功率的电池管理系统(电池管理系统内部设置有测温部，专门用于测量高压盒主体的温度)，电池管理系统根据高压盒主体内部温度高低，控制风扇输出功率的高低(当高压盒主体内部温度较高时，电池管理系统控制使风扇输出功率高；当高压盒主体内部温度较低时，电池管理系统控制使风扇输出功率低)。通过电池管理系统与风扇的配合使用，使得纯电动汽车用高压配电盒既可以具有良好的散热能力，并且在高压盒主体内温度较低时，风扇功耗较低。进而使得纯电动汽车用高压配电盒具有散热性能良好的同时还具有功耗低的优点，并且在高压盒主体内设置绝缘隔离板，将高压配电盒的正极区域与负极区域进行隔离，使高压盒更安全，同时通过将前面板设置于高压盒主体前，将前面板用于安装高压插座，高压插座数量可根据需要灵活布置，使得高压配电盒具有很好的通用性。

附图说明

图1为本实用新型提供的高压配电盒外部结构示意图；

图2为高压盒内部结构示意图；

图3为高压盒内部立体图；

图4为前面板结构示意图；

图5为前面板及插座安装板的结构示意图；

图6为顶面板的结构示意图；

图7为顶面板的立体图。

图中：

1、高压盒主体；2、电路系统；3、散热装置；4、绝缘隔离板；5、正极室； 6、负极室；7、低压通讯接口；8、安装U型孔；11、外壳；12、前面板；13、顶面板；31、风扇装置；32、电池管理系统；50、主熔断器；51、高压输入正极插头；52、高压输出正极插头；53、充电正极插头；54、主正继电器；55、预充继电器；56、预充电阻；57、充电继电器；58、铜排；59、二极管；61、高压输入负极插头；62、高压输出负极插头；63、充电负极插头；64、主负继电器；65、电流检测装置；121、安装板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至图7所示，本实施例中提供的一种纯电动汽车用高压配电盒，包括高压盒主体、电路系统、散热装置，电路系统设置于高压盒主体内，散热装置设置于高压盒主体内，用于对高压盒主体的电路系统进行降温，且散热装置可根据高压盒主体内部温度高低改变自身输出功率，进而控制使高压盒主体内部温度处于安全范围内。其中，电路系统设置于高压盒主体上，散热装置设置于高压盒主体内，用于对高压盒主体的电路系统进行降温，且散热装置可根据高压盒主体内部温度高低改变自身输出功率，进而控制使高压盒主体内部温度处于安全范围内。散热装置包括有用于提高高压盒主体内空气流动速度进而提高高压盒主体内散热能力的风扇，以及测试高压盒主体内部温度的并通过测出的温度值控制风扇输出功率的电池管理系统(电池管理系统内部设置有测温部，专门用于测量高压盒主体的温度)，电池管理系统根据高压盒主体内部温度高低，控制风扇输出功率的高低(当高压盒主体内部温度较高时，电池管理系统控制使风扇输出功率高；当高压盒主体内部温度较低时，电池管理系统控制使风扇输出功率低)。通过电池管理系统与风扇的配合使用，使得纯电动汽车用高压配电盒既可以具有良好的散热能力，并且在高压盒主体内温度较低时，风扇功耗较低。进而使得纯电动汽车用高压配电盒具有散热性能良好的同时还具有功耗低的优点，并且在高压盒主体内设置绝缘隔离板，将高压配电盒的正极区域与负极区域进行隔离，使高压盒更安全。

进一步地，散热装置包括风扇装置、电池管理系统。风扇装置设置于高压盒主体上，用于将高压盒主体内的热气排出并提高高压盒主体内的气体流速，进而避免高压盒主体内部温度过高。高压盒主体与风扇装置电性连接，电池管理系统内部设置有测温结构，用于测试高压盒主体内部温度，进而使得电池管理系统根据测得的温度控制风扇装置的功率。进一步地，直流风扇控制策略如下：

i)获取所述高压盒内部温度与环境温度，计算差值；

ii)当所述高压盒内部温度大于35℃时，所述电池管理系统主控器相关接口输出50％PWM波形图驱动所述直流风扇运转；

iii)当所述高压盒内部温度大于50℃时，所述电池管理系统主控器相关接口输出95％PWM波形图驱动所述直流风扇运转；

iv)当所述高压盒内部温度低于25℃时，所述电池管理系统主控器相关接口不输出PWM波，所述直流风扇不运转。

进一步地，如图1所示，高压盒主体包括外壳、顶面板、前面板。前面板设置于外壳的侧面，顶面板设置于外壳的顶部，前面板用于作为高压接口的安装板。外壳上与前面板相对的面上设置有风扇装置，且顶面板上同样设置有风扇装置(顶部的风扇装置不受电池管理系统调节功率，当配电盒工作时，其便开始工作)，其中，外壳上有安装定位孔，多种器件安装定位孔，多种器件(多个高压继电器、熔断器、电流检测装置、预充电阻、铜排、多个低压通讯接口安装孔等)。在高压盒底部设置多个安装圆柱孔，安装孔高度为6mm，安装孔的数量应有富余，便于可选地使用不同类型的电气元件，提高通用性。

进一步地，还包括绝缘隔离板，绝缘隔离板设置于高压盒主体内，且将高压盒主体分隔为相互独立的正极室与负极室这两个区域。绝缘隔离板采用PVC 高级塑料材质，材质满足相关要求，厚度为8mm。

进一步地，正极室内设置有高压输入正极插头、高压输出正极插头、充电正极插头。高压输出正极插头，高压输出正极插头一路通过铜排、主正继电器、主熔断器与高压输入正极插头相连接，高压输出正极插头另一路通过铜排、主熔断器、预充电阻、预充继电器、二极管与高压输入正极插头电性连接。充电正极插头，充电正极插头通过铜排以及充电继电器与充电正极插头电性连接。

进一步地，负极室内设置有高压输入负极插头、高压输出负极插头、充电负极插头。充电负极插头通过铜排、主负继电器与高压输入负极插头电性连接。高压输出负极插头一路通过铜排、电流检测装置、主负继电器与高压输入负极插头电性连接，高压输出负极插头另一路通过铜排、电流检测装置与充电负极插头电性连接。

进一步地，高压盒主体上还设置有多个低压通讯接口，低压通讯接口包括电池内部通讯、整车通讯以及充电通讯，低压通讯接口应采用双绞屏蔽线连接，线束应布置在固定布置在高压盒内壁，确保高低压线束分离，避免信号干扰。进一步地，低压通讯接口采用32针接口。

进一步地，高压盒主体的四周设置有四个安装U型孔，便于安装灵活性，稳定性。

进一步地，正极室与负极室的连接端口采用不同的颜色进行区分，正极室内的接头采用红色，负极室内的接头采用黑色。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种纯电动汽车用高压配电盒，其特征在于，包括：

高压盒主体；

电路系统，所述电路系统设置于所述高压盒主体内；

散热装置，所述散热装置设置于高压盒主体内，用于对所述高压盒主体的电路系统进行降温，且所述散热装置可根据所述高压盒主体内部温度高低改变自身输出功率，进而控制使所述高压盒主体内部温度处于安全范围内。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用高压配电盒，其特征在于，所述散热装置包括：

风扇装置，所述风扇装置设置于所述高压盒主体上，用于将所述高压盒主体内的热气排出并提高所述高压盒主体内的气体流速，进而避免高压盒主体内部温度过高；

电池管理系统，所述高压盒主体与所述风扇装置电性连接，所述电池管理系统内部设置有测温结构，用于测试所述高压盒主体内部温度，进而使得所述电池管理系统根据测得的温度控制所述风扇装置的功率。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车用高压配电盒，其特征在于，所述高压盒主体包括：

外壳；

前面板，所述前面板设置于所述外壳的侧面，所述前面板还包括若干安装板，所述安装板用于作为高压接口的安装面板；

顶面板，所述顶面板设置于所述外壳的顶部；

所述外壳上与所述前面板相对的面上设置有所述风扇装置，且所述顶面板上同样设置有所述风扇装置。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用高压配电盒，其特征在于：

还包括绝缘隔离板，所述绝缘隔离板设置于所述高压盒主体内，且将所述高压盒主体分隔为相互独立的正极室与负极室这两个区域。

5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车用高压配电盒，其特征在于，所述正极室内设置有：

高压输入正极插头；

高压输出正极插头，所述高压输出正极插头一路通过铜排、主正继电器、主熔断器与所述高压输入正极插头相连接，所述高压输出正极插头另一路通过铜排、主熔断器、预充电阻、预充继电器、二极管与所述高压输入正极插头电性连接；

充电正极插头，所述充电正极插头通过铜排、充电继电器、主熔断器与所述充电正极插头电性连接。

6.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车用高压配电盒，其特征在于，所述负极室内设置有：

高压输入负极插头；

充电负极插头，所述充电负极插头通过铜排、主负继电器与所述高压输入负极插头电性连接；

高压输出负极插头，所述高压输出负极插头一路通过铜排、电流检测装置、主负继电器与所述高压输入负极插头电性连接，所述高压输出负极插头另一路通过铜排、电流检测装置与所述充电负极插头电性连接，所述电流检测装置使用分流器或者霍尔传感器中的任意一种。

7.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用高压配电盒，其特征在于：

所述高压盒主体上还设置有多个低压通讯接口，所述低压通讯接口包括电池内部通讯、整车通讯以及充电通讯。

8.根据权利要求7所述的一种纯电动汽车用高压配电盒，其特征在于：

所述低压通讯接口采用32针接口。

9.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用高压配电盒，其特征在于：

所述高压盒主体的四周设置有四个安装U型孔，以便于进行安装。

10.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车用高压配电盒，其特征在于：

所述正极室与负极室的连接端口采用不同的颜色进行区分。

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