CN215205422U - 一种飞机应急牵引挂具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机应急牵引挂具，涉及牵引挂具技术领域，本实用新型挂具包括牵引端和固定端，所述牵引端与钢绳连接，所述固定端包括与飞机起落架配合插销连接的挂具头，所述挂具头为U型挂具头，所述挂具头的两侧边设有与插销配合的插销孔，所述挂具头的一个侧边的插销孔处设有卡槽，所述插销上设有与卡槽配合的卡块，所述卡块在卡槽处能够正常拔出，本实用新型具有结构简单，操作方便，避免了由于螺纹处生锈导致插销不方便使用的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引挂具技术领域，更具体的是涉及一种飞机应急牵引挂具。
背景技术
飞机降落在跑道上后在地面需要移动一段距离，一般采用直杆形牵引杆连接牵引车向正前方牵引，但牵引杆只适合平整地面的路况下直线拖拽。
气候突变、跑道湿滑、设备故障等突发情况下飞机为了保障安全会紧急迫降，无法正确的降落在跑道上，迫降地点路况没有跑道的条件好，有时起落架会陷入软土质地面中，无法通过牵引杆和牵引车将航空器拖出事故区域。因此需要使用专业的救援挂具连接飞机起落架作用筒与动力拖车，利用动力拖车对飞机进行拖拽。
但是现有技术中的牵引挂具一般都是采用螺纹螺栓或者直接采用销栓作为固定方式，但是，直接采用销栓在路面不平整的情况会导致脱落的问题，如果采用螺纹螺栓的话由于长时间的使用以及放置在户外，因此会出现螺纹破损或者是生锈等原因导致固定不顺畅，出现卡顿不好拔出等问题。
因此根据上述技术问题，设计了一种飞机应急牵引挂具。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中的插销容易生锈导致不方便从挂具中取出的问题，本实用新型设计了一种飞机应急牵引挂具。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案一种飞机应急牵引挂具，所述挂具包括牵引端和固定端，所述牵引端与钢绳连接，所述固定端包括与飞机起落架配合插销连接的挂具头，所述挂具头为U型挂具头，所述挂具头的两侧边设有与插销配合的插销孔，所述插销孔处设有卡槽，所述插销上设有与卡槽配合的卡块，所述卡块在卡槽处能够正常拔出。
进一步地，所述挂具头的插销出口处设有柱形盖子，所述柱形盖子内部为空心，所述插销能在盖子内部转动，避免卡槽处有锈迹杂质等问题导致插销不好插入和拔出的问题。
进一步地，所述卡块设在插销的三分之一的位置处，所述盖子外侧设有通孔，所述通孔的大小与插销直径配合，使得在能够固定的同时，插销能够很好的直接穿出柱形盖子。
进一步地，所述插销远离卡块的一端设有把手，方便插销的插入。
进一步地，所述插销尾部设有螺纹，所述插销尾部能够螺栓固定，能够进一步的对其进行固定，避免由于颠簸，导致插销的卡块落入到卡槽处使得能够拔出。
进一步地，所述挂具上设有挂钩一和插销上设有挂钩二，所述挂钩一和挂钩二之间通过链条连接，能够有效的避免插销的丢失。
工作原理：本申请是通过飞机起落架处与挂具头通过插销进行固定，然后本申请和传统上的直接通过螺纹旋转进入，采用的是通过利用插销上的卡块和挂具头卡槽配合插入，然后旋转插销，使得卡块和卡槽错开，使得其卡住，不能拔出固定，和飞机的起落架固定，然后本申请中设有盖子，在保证了卡槽被保护的同时，卡块能够在盖子里转动实现卡住，同时插销可以穿出盖子，然后尾部设有螺纹通过螺栓再进一步的固定。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型的结构简单，通过卡块卡槽的设置，避免了通过内部螺纹进行固定，使得其由于长时间使用导致其插销不好插入和拔出的问题，同时本申请使用方便，且卡住稳定，在保证了牵引的固定稳定的同时使用方便，所述插销尾部设有螺纹，所述插销尾部能够螺栓固定，能够进一步的对其进行固定，避免由于颠簸，导致插销的卡块落入到卡槽处使得能够拔出。
2.本实用新型设计的所述挂具头的插销出口处设有柱形盖子，所述柱形盖子内部为空心，所述插销能在盖子内部转动，避免卡槽处有锈迹杂质等问题导致插销不好插入和拔出的问题，所述卡块设在插销的三分之一的位置处，所述盖子外侧设有通孔，所述通孔的大小与插销直径配合，使得在能够固定的同时，插销能够很好的直接穿出柱形盖子。
3.本实用新型所述挂具上设有挂钩一和插销上设有挂钩二，所述挂钩一和挂钩二之间通过链条连接，能够有效的避免插销的丢失。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的卡槽的结构示意图；
图3是本实用新型的插销的结构示意图；
图4是本实用新型的盖子的结构示意图；
图5是本实用新型的无盖子的结构示意图；
附图标记：1-牵引端、2-固定端、3-挂具头、4-插销、5-卡槽、6-卡块、7-盖子、8-链条。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
如图1到图5所示，一种飞机应急牵引挂具，所述挂具包括牵引端1和固定端2，所述牵引端1与钢绳连接，所述固定端2包括与飞机起落架配合插销4连接的挂具头3，所述挂具头3为 U型挂具头3，所述挂具头3的两侧边设有与插销4配合的插销4孔，所述挂具头3的一个侧边的插销4孔处设有卡槽5，所述插销4上设有与卡槽5配合的卡块6，所述卡块6在卡槽5处能够正常拔出，所述插销4尾部设有螺纹，所述插销4尾部能够螺栓固定。
使用本实用新型时，采用的是通过利用插销4上的卡块6和挂具头3卡槽5配合插入，然后旋转插销4，使得卡块6和卡槽5错开，使得其卡住，不能拔出固定，和飞机的起落架固定，然后通过固定螺栓跟尾部螺纹连接，使得能够固定。
实施例2
如图1到图5所示，为了使本实用新型使用寿命更长，本实施例在实施例1的基础上做了进一步的改进，具体为所述挂具头3的插销4出口处设有柱形盖子7，所述柱形盖子7内部为空心，所述插销4能在盖子7内部转动，避免卡槽5处有锈迹杂质等问题导致插销4不好插入和拔出的问题，所述卡块6设在插销4的三分之一的位置处，所述盖子7外侧设有通孔，所述通孔的大小与插销4直径配合，使得在能够固定的同时，插销4能够很好的直接穿出柱形盖子7，所述插销 4远离卡块6的一端设有把手，方便插销4的插入。
实施例3
如图1到图5所示，为了使本实用新型的插销4不容易丢失，本实施例在实施例1的基础上做了进一步的改进：所述挂具上设有挂钩一和插销4上设有挂钩二，所述挂钩一和挂钩二之间通过链条8连接，能够有效的避免插销4的丢失。
本实用新型的保护范围不限于以上事实例，熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所做的插销，盖子等变化均在本保护范围内。
Claims (7)
1.一种飞机应急牵引挂具，其特征在于，所述挂具包括牵引端(1)和固定端(2)，所述牵引端(1)与钢绳连接，所述固定端(2)包括与飞机起落架配合插销(4)连接的挂具头(3)，所述挂具头(3)为U型挂具头，所述挂具头(3)的两侧边设有与插销(4)配合的插销孔，所述挂具头(3)的插销孔处设有卡槽(5)，所述插销(4)上设有与卡槽(5)配合的卡块(6)，所述卡块(6)在卡槽(5)处能够正常拔出。
2.根据权利要求1所述的一种飞机应急牵引挂具，其特征在于：所述挂具头(3)的插销出口处设有柱形盖子(7)，所述柱形盖子(7)内部为空心，所述插销(4)能在盖子(7)内部转动。
3.根据权利要求2所述的一种飞机应急牵引挂具，其特征在于：所述卡块(6)设在插销(4)的三分之一的位置处。
4.根据权利要求3所述的一种飞机应急牵引挂具，其特征在于：所述盖子(7)外侧设有通孔，所述通孔的大小与插销(4)直径配合。
5.根据权利要求1所述的一种飞机应急牵引挂具，其特征在于：所述插销(4)远离卡块(6)的一端设有把手。
6.根据权利要求1所述的一种飞机应急牵引挂具，其特征在于：所述插销(4)尾部设有螺纹，所述插销(4)尾部能够螺栓固定。
7.根据权利要求1所述的一种飞机应急牵引挂具，其特征在于：所述挂具头(3)上设有挂钩一、插销(4)上设有挂钩二，所述挂钩一和挂钩二之间通过链条(8)连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121736376.0U CN215205422U (zh) | 2021-07-28 | 2021-07-28 | 一种飞机应急牵引挂具 |
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| CN215205422U true CN215205422U (zh) | 2021-12-17 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202121736376.0U Active CN215205422U (zh) | 2021-07-28 | 2021-07-28 | 一种飞机应急牵引挂具 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-07-28 CN CN202121736376.0U patent/CN215205422U/zh active Active
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