CN215205243U - 一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首，其特征在于，包括隐形球首，隐形球首设置在船首的下部。本实用新型的有益效果为：在使用本隐形球首的升船机船型的船上，隐形球首的水线及V型横剖面能最大限度的减少船舶兴波高度及阻力，减少兴波引起的上浪对首锚的拍击，同时提供营运经济性。隐形球首避免船舶在升船机承船厢的厢门发生碰撞，保证船舶及升船机承船厢的安全。

Description

一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首

技术领域

本实用新型涉及一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首，属于船舶制造领域。

背景技术

现今，运输船舶已广泛采用球首线型以用来减少兴波阻力，这是因为船舶在航行时候会使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系，每组波系包括横波和散波。横波大致垂直于航向，散波同航向斜交，船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率，对船舶来说相当于要克服一定的阻力，即兴波阻力。

在节能原理上，通常认为,对于中低速船来说，预期球首与主船体可以形成兴波的有利干扰，通过这种有利干扰来到达减小船舶的兴波阻力。对于需要通过长江三峡升船机的船舶来说，常规的突出式球首虽然可以减少阻力，但是在进入升船机船厢时，球首位置低于承船箱阻拦索，这样球首就会超出船厢首部阻拦索的限制水域，使阻拦索的功能失效，增加了船舶首部和升船机厢门发生碰撞的风险。这样，船舶首部兴波就不能通过常规球首来进行改善，会带来由于兴波引起船舶阻力增加，船舶首锚航行时入水。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何解决船舶的球首节能减阻和升船机承船厢中作业安全的矛盾，如何解决球首引起的兴波和首锚航行时入水的矛盾，如何解决快速性和操纵性间的矛盾。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种低兴波倾斜式隐形球首，其特征在于，包括隐形球首，隐形球首位于船首的下部。

优选的，所述的隐形球首前沿与水平面夹角约45°至90°。

优选的，所述的隐形球首和船首的交接处设有凹部，凹部的外边缘线条为竖直方向，设计水线与凹部的最下端相交，隐形球首的长度不大于船垂线间长的7％，隐形球首的轮廓线为缓慢向下的S型线。

优选的，所述的隐形球首的长度不大于船垂线间长的5％。

优选的，隐形球首横剖面在纵向距船首5％垂线间长的最大宽度不大于18％的水线宽。

优选的，所述的隐形球首的横剖面形状向下成S型变化，总体上为一深V型的弧线。

优选的，所述的隐形球首的横剖面形状从所述船首向后逐渐从深V型的弧线缓慢增大至U型弧线，宽度和船身相同。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

通过优化隐形球首的长度和宽度，并改善了横剖面的曲线变化曲率，这也有利于找到兴波阻力和排水体积的最佳平衡点，一方面能有效控制水面水流方向，从而在不同吃水下有效兴波的高度，以尽量减少航行时兴波导致的首锚入水；另一方面最大限度的减少船舶阻力，增加船舶排水体积，满足营运经济性的要求。

在使用本隐形球首的升船机船型的船上，隐形球首的水线及V型横剖面能最大限度的减少船舶兴波高度及阻力，减少兴波引起的上浪对首锚的拍击，同时提供营运经济性。隐形球首避免船舶在升船机承船厢的厢门发生碰撞，保障船舶及升船机承船厢的安全。

附图说明

图1是本实用新型的低兴波隐形球首结构的侧视示意图；

图2是本实用新型的低兴波隐形球首横剖面的示意图；

图3是本实用新型的低兴波隐形球首水线面的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

本实用新型的基本原理是：运用船舶快速性能和船首尾线形设计优化的基本原理，结合升船机对尺度等要求的限制条件，对船舶的首尾线型进行优化，在最大化排水量的同时，尽量提高船舶快速性。

如图1至图3所示，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。

本实施例的适用于升船机的低兴波的隐形球首1，应用于船舶上，该船舶包括船首3。

船首3的侧视面为笔直斜式，侧视上的外边缘线条为竖直方向，船首3的隐形球首1长度从船舶的首柱前缘向船尾占船垂线间长的～5％。隐形球首1在侧视上的上轮廓线由笔直型向如S型的弧线过渡，如距中1000mm的线形纵剖线7所示，拐点在水线附近过渡。所述的隐形球首1在侧视上的水线下轮廓线为一S型向上的弧线，如图1所示。

船首3的横剖面形状总体上为深V型的弧线，除隐形球首1处成S型外，横剖面的形状不应有急剧的向上或向下缩小。设计水线4与船首凹部2的最下端相交。隐形球首1在纵向距船首5％垂线间长的横剖面的最大宽度～18％的水线宽，如图2所示。

船首3的水线面形状为深V型的弧线，成楔形，如图3所示。

船身线形，从船首3的横剖面形状向船尾方向逐渐从深V型的弧线形状缓慢过渡至U型弧线，宽度和所述船身相同。

在使用本隐形球首1的升船机船型的船上，隐形球首1的水线及V型横剖面能最大限度的减少船舶兴波高度及阻力，减少兴波引起的上浪对首锚的拍击，同时提供营运经济性。倾斜船首采用隐形球首的方式，避免了传统突出式球首在船舶在升船机船厢定位时，球首超越升船机承船厢阻拦索而和承船厢厢门发生碰撞，保障了船舶及升船机承船厢的安全。

根据上述线型设计原则，结合升船机承船厢要求的尺度限制，以线形总长105m，型宽16.0m，型吃水2.69m，排水量2999.9t为目标，并考虑装载等因素，对船体线型进行优化，最终得到合适的线型。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims (6)

1.一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首，其特征在于，包括隐形球首(1)，隐形球首(1)设置在船首(3)的下部；所述的隐形球首(1)前沿与水平面夹角45°至90°。

2.如权利要求1所述的一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首，其特征在于，所述的隐形球首(1)和船首(3)的交接处设有凹部(2)，凹部(2)的外边缘线条为竖直方向，设计水线(4)与凹部(2)的最下端相交，隐形球首(1)的轮廓线为缓慢向下的S型线。

3.如权利要求1所述的一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首，其特征在于，隐形球首(1)的长度不大于船垂线间长的7％。

4.如权利要求1所述的一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首，其特征在于，隐形球首(1)横剖面的最大宽度不大于18％的水线宽。

5.如权利要求1所述的一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首，其特征在于，所述的隐形球首(1)的横剖面形状向下成S型变化，总体上为一深V型的弧线。

6.如权利要求1所述的一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首，其特征在于，所述的隐形球首(1)的横剖面形状从所述船首(3)向船尾方向逐渐从深V型的弧线缓慢增大至U型弧线，宽度和船身相同。

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