CN215204894U - 一种火车防溜滑用的滑轮机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及火车防溜滑技术领域，具体为一种火车防溜滑用的滑轮机构，包括轨道，所述轨道上设有行驶槽和滑轮槽，所述轨道的上方设有固定板，所述固定板上设有车轮，所述车轮与固定板转动连接，所述车轮与行驶槽滚动连接，所述固定板的底部焊接有左右平行的固定架，所述固定架上安装有滑轮，所述滑轮与固定架转动连接，所述滑轮与滑轮槽滚动连接，本实用新型通过设有滑轮、电动推杆和辅助轮等，滑轮与滑轮槽之间具有较大的摩擦力，可防止车轮滑动，辅助轮对滑轮进行辅助，增强滑轮的防溜滑效果，当火车停止行驶后，固定柱可将滑轮锁定，进而对车轮进行限制，防止车轮溜滑，该设计改变了传统的火车轮易溜滑的状况，防止火车轮溜滑。

Description

一种火车防溜滑用的滑轮机构

技术领域

本实用新型涉及火车防溜滑技术领域，具体为一种火车防溜滑用的滑轮机构。

背景技术

目前公知现有的车轮，车轮面是光滑的，在与轨道面接触运行时，车轮在轨道上会自然打滑，在减速时特别是道轨有坡度时打滑减速更为明显，同时加速车轮与道轨的磨损，当在坡度路段停车时，车轮面光滑易火车发生溜滑，影响周围安全；因此需要加强车轮与轨道之间的摩擦力，防止火车溜滑，目前铁路线上多通过停车器夹住车轮进行制动，制动力都不够大，制动不够可靠，且以损伤火车轨道。鉴于此，我们提出一种火车防溜滑用的滑轮机构。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种火车防溜滑用的滑轮机构。

本实用新型的技术方案是：

一种火车防溜滑用的滑轮机构，包括轨道，轨道的顶部设有行驶槽，轨道左右两侧的侧壁上设有滑轮槽，轨道的上方设有固定板，固定板上且位于中心处设有车轮槽，车轮槽贯穿固定板，车轮槽的内部且位于行驶槽的上方设有车轮，车轮与固定板转动连接，车轮与行驶槽滚动连接，固定板的底部且靠近左右两侧的边缘处均焊接有固定架，固定架上安装有滑轮，滑轮与固定架转动连接，滑轮与滑轮槽滚动连接。

作为优选的技术方案，车轮的左右两端均设有转轴一，转轴一与车轮一体成型，转轴一贯穿固定板，且与固定板转动连接。

作为优选的技术方案，滑轮的上下两端均设有转轴二，转轴二与滑轮一体成型，转轴二的底部与固定架转动连接。

作为优选的技术方案，固定板上且靠近左右两端处均设有齿轮槽，齿轮槽贯穿固定板，固定板内设有锥形齿轮，锥形齿轮包括齿轮一和齿轮二，齿轮一与转轴一同轴连接，齿轮二与转轴二同轴连接，齿轮一与齿轮二啮合连接。

作为优选的技术方案，滑轮上设有若干固定孔，各个固定孔呈圆周状均匀分布在滑轮上，且贯穿滑轮，固定板的上表面且靠近齿轮槽处安装有电动推杆，电动推杆的下方设有固定柱，固定柱贯穿固定板，且与固定板滑动连接，固定柱与固定孔滑动连接，固定柱的顶部与电动推杆的推杆焊接。

作为优选的技术方案，固定架的下方设有前后平行的辅助轮，辅助轮的顶部且位于中心处设有连接轴，连接轴与辅助轮一体成型，连接轴贯穿固定架，且与固定架转动连接，连接轴的顶部且位于固定架的上方焊接有限位块。

作为优选的技术方案，滑轮槽、滑轮、辅助轮的表面均进行磨砂处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设有滑轮槽和滑轮，滑轮与滑轮槽对车轮进行限制，滑轮与滑轮槽具有较大的摩擦力，可防止车轮滑动。

2、本实用新型通过电动推杆和固定柱，当火车停止后，通过固定柱可将滑轮锁定，进而通过滑轮对车轮进行限制，防止车轮溜滑。

3、本实用新型通过设有辅助轮，对滑轮进行辅助，增强滑轮的防溜滑效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构剖视图；

图3为本实用新型中固定板的结构示意图；

图4为本实用新型中车轮的结构示意图；

图5为本实用新型中滑轮组件的结构示意图图。

图中：1、轨道；11、行驶槽；12、滑轮槽；2、固定板；21、车轮槽；22、齿轮槽；3、车轮；31、转轴一；4、固定架；5、滑轮；51、转轴二；52、固定孔；6、锥形齿轮；61、齿轮一；62、齿轮二；7、电动推杆；71、固定柱；8、辅助轮；81、连接轴；82、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种火车防溜滑用的滑轮机构，包括轨道1，轨道1的顶部设有行驶槽11，轨道1左右两侧的侧壁上设有滑轮槽12，轨道1的上方设有固定板2，固定板2上且位于中心处设有车轮槽21，车轮槽21贯穿固定板2，车轮槽21的内部且位于行驶槽11的上方设有车轮3，车轮3与固定板2转动连接，车轮3与行驶槽11滚动连接，固定板2的底部且靠近左右两侧的边缘处均焊接有固定架4，固定架4上安装有滑轮5，滑轮5与固定架4转动连接，滑轮5与滑轮槽12滚动连接，滑轮5对车轮3起到限制作用，可防止车轮3在行驶槽11中左右滑动。

需要补充的是，车轮3的左右两端均设有转轴一31，转轴一31与车轮3一体成型，转轴一31贯穿固定板2，且与固定板2转动连接，车轮3通过转轴一31可在固定板2上自由转动，从而使车轮3在车轮槽21中滚动。

作为本实施例的优选，滑轮5的上下两端均设有转轴二51，转轴二51与滑轮5一体成型，转轴二51的底部与固定架4转动连接，滑轮5通过转轴二51可在固定架4上自由转动，从而使滑轮5在滑轮槽12上滚动。

作为本实施例的优选，固定板2上且靠近左右两端处均设有齿轮槽22，齿轮槽22贯穿固定板2，固定板2内设有锥形齿轮6，锥形齿轮6包括齿轮一61和齿轮二62，齿轮一61与转轴一31同轴连接，齿轮二62与转轴二51同轴连接，齿轮一61与齿轮二62啮合连接，转轴一31转动通过锥形齿轮6啮合传动，带动转轴二51转动，转轴二51转动使滑轮5在滑轮槽12上滚动，对车轮进行限制。

作为本实施例的优选，滑轮5上设有若干固定孔52，各个固定孔52呈圆周状均匀分布在滑轮5上，且贯穿滑轮5，固定板2的上表面且靠近齿轮槽22处安装有电动推杆7，电动推杆7的下方设有固定柱71，固定柱71贯穿固定板2，且与固定板2滑动连接，固定柱71与固定孔52滑动连接，固定柱71的顶部与电动推杆7的推杆焊接，火车停止运转时，电动推杆7运转，电动推杆7的推杆推动固定柱71向下滑动，固定柱71滑动至固定孔52中可将滑轮5固定，防止滑轮5滚动，从而防止车轮3滑动。

值得说明的是，固定架4的下方设有前后平行的辅助轮8，辅助轮8的顶部且位于中心处设有连接轴81，连接轴81与辅助轮8一体成型，连接轴81贯穿固定架4，且与固定架4转动连接，辅助轮8对滑轮5起到辅助作用，火车前进时，辅助轮8通过连接轴81在轨道1上滚动，增强防溜滑效果，连接轴81的顶部且位于固定架4的上方焊接有限位块82，限位块82可防止连接轴81脱离固定架4。

作为本实施例的优选，滑轮槽12、滑轮5、辅助轮8的表面均进行磨砂处理，增强滑轮槽12、滑轮5和辅助轮8表面的摩擦力，从而提升防溜滑效果。

本实用新型的火车防溜滑用的滑轮机构在使用时，火车行驶时，车轮3在行驶槽11中滚动，使转轴一31转动，转轴一31带动齿轮一61转动，齿轮一61与齿轮二62之间啮合传动，使齿轮二62转动，齿轮二62转动带动转轴二51转动，从而使滑轮5转动，滑轮5在滑轮槽12中滚动，左右两侧的滑轮5对车轮3进行限制，防止车轮3左右滑动，滑轮5与滑轮槽12具有较大的摩擦力可防止车轮3溜滑，火车行驶过程中，辅助轮8与轨道1相对运动，辅助轮8通过连接轴81在固定架4上转动，增强防溜滑效果，当火车停止行驶时，电动推杆7运转，电动推杆7的推杆推动固定柱71向下滑动，固定柱71滑动至固定孔52中可将滑轮5固定，防止滑轮5发生滚动，滑轮5通过锥形齿轮6对车轮3进行限制，从而防止车轮3滑动，通过上述方式即可实现防止车轮3发生溜滑，满足一种火车防溜滑用的滑轮机构需求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种火车防溜滑用的滑轮机构，包括轨道(1)，其特征在于：所述轨道(1)的顶部设有行驶槽(11)，所述轨道(1)左右两侧的侧壁上设有滑轮槽(12)，所述轨道(1)的上方设有固定板(2)，所述固定板(2)上且位于中心处设有车轮槽(21)，所述车轮槽(21)贯穿固定板(2)，所述车轮槽(21)的内部且位于行驶槽(11)的上方设有车轮(3)，所述车轮(3)与固定板(2)转动连接，所述车轮(3)与行驶槽(11)滚动连接，所述固定板(2)的底部且靠近左右两侧的边缘处均焊接有固定架(4)，所述固定架(4)上安装有滑轮(5)，所述滑轮(5)与固定架(4)转动连接，所述滑轮(5)与滑轮槽(12)滚动连接。

2.如权利要求1所述的火车防溜滑用的滑轮机构，其特征在于：所述车轮(3)的左右两端均设有转轴一(31)，所述转轴一(31)与车轮(3)一体成型，所述转轴一(31)贯穿固定板(2)，且与固定板(2)转动连接。

3.如权利要求1所述的火车防溜滑用的滑轮机构，其特征在于：所述滑轮(5)的上下两端均设有转轴二(51)，所述转轴二(51)与滑轮(5)一体成型，所述转轴二(51)的底部与固定架(4)转动连接。

4.如权利要求1所述的火车防溜滑用的滑轮机构，其特征在于：所述固定板(2)上且靠近左右两端处均设有齿轮槽(22)，所述齿轮槽(22)贯穿固定板(2)，所述固定板(2)内设有锥形齿轮(6)，所述锥形齿轮(6)包括齿轮一(61)和齿轮二(62)，所述齿轮一(61)与转轴一(31)同轴连接，所述齿轮二(62)与转轴二(51)同轴连接，所述齿轮一(61)与齿轮二(62)啮合连接。

5.如权利要求1所述的火车防溜滑用的滑轮机构，其特征在于：所述滑轮(5)上设有若干固定孔(52)，各个所述固定孔(52)呈圆周状均匀分布在滑轮(5)上，且贯穿滑轮(5)，所述固定板(2)的上表面且靠近齿轮槽(22)处安装有电动推杆(7)，所述电动推杆(7)的下方设有固定柱(71)，所述固定柱(71)贯穿固定板(2)，且与固定板(2)滑动连接，所述固定柱(71)与固定孔(52)滑动连接，所述固定柱(71)的顶部与电动推杆(7)的推杆焊接。

6.如权利要求1所述的火车防溜滑用的滑轮机构，其特征在于：所述固定架(4)的下方设有前后平行的辅助轮(8)，所述辅助轮(8)的顶部且位于中心处设有连接轴(81)，所述连接轴(81)与辅助轮(8)一体成型，所述连接轴(81)贯穿固定架(4)，且与固定架(4)转动连接，所述连接轴(81)的顶部且位于固定架(4)的上方焊接有限位块(82)。

7.如权利要求6所述的火车防溜滑用的滑轮机构，其特征在于：所述滑轮槽(12)、所述滑轮(5)、所述辅助轮(8)的表面均进行磨砂处理。

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