CN215171774U - 可调阻尼的双筒减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调阻尼的双筒减震器，包括内、外筒，活塞组件等，还包括底座、旁通孔、阻尼调节阀构成的阻尼调节机构，外筒分为左、右两部分，左半部分充有低压氮气，外筒的右半部分注有减震器油，外筒的右半部分被油封分成A腔室和B腔室，阻尼调节阀包括调节阀座、调节阀芯、档位调节座、调节螺杆、调节旋钮、弹簧滚珠定位，本实用新型具体是通过旋转阻尼调节阀的调节旋钮使调节螺杆正、反旋转，推动或拉动调节阀芯而改变左流油孔或右流油孔的截面大小，从而改变由A腔室流到到B腔室的油液流量的大小，达到改变阻尼大小的目的，结构简单，调节方便、灵活，工作可靠。

Description

可调阻尼的双筒减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器，具体说是一种可调阻尼的双筒减震器。

背景技术

为了改善汽车在不同路况时行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上都装有减震器，普通轿车使用的减震器基本上都属于液压减震器，减震器的筒体内注有减震器油以及活塞组件和底阀组件，当汽车行驶在不平的路面产生颠簸时，悬架与车桥作往复相对运动，使活塞在筒内往复运动，活塞压缩或伸张运动时，减震器油会从一个内腔经底阀组件或活塞组件流入另一个内腔而分别形成双向的阻尼力(通常简称为阻尼)，从而衰减车辆颠簸时产生的过大冲击载荷，达到减震的目的。由于路况的多样性，不同的路况则需要减震器为车辆提供不同的阻尼，而现在的普通减震器的阻尼大小是固定不变的，无法根据车辆在不同路况下的行驶状况进行调节，明显降低了乘车舒适性和操控稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服现有减震器的阻尼无法根据实际情况进行调节的缺陷，进一步提高乘车舒适性和操控稳定性，提供一种可根据实际路况来调整与其相匹配的可调阻尼的双筒减震器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，可调阻尼的双筒减震器，包括内筒、外筒、底阀组件、活塞杆、活塞组件、密封圈、油封，内筒设置在外筒中，内筒和外筒之间设置有底阀组件，内筒中充有减震器油，内筒中同时设置有活塞杆以及与活塞杆联动的活塞组件，外筒由密封圈分为左、右两部分，外筒的左半部分充有低压氮气，外筒的右半部分注有减震器油，其特征是，外筒的右半部分被油封分成两个腔室，分别是A腔室和B腔室，可调阻尼的双筒减震器还包括底座、旁通孔、阻尼调节阀构成的阻尼调节机构，旁通孔设置在A腔室的外面或通过底座设置在A腔室的外面，旁通孔的两端分别是连通A腔室的右流油孔和连通 B腔室的左流油孔，阻尼调节阀正对A腔室的右流油孔设置在外筒上，或者正对B腔室的左流油孔设置在底座上。

所述阻尼调节阀包括调节阀座、调节阀芯、档位调节座、调节螺杆、调节旋钮、弹簧滚珠定位，调节阀座安装在外筒的固定位或底座上的固定位，调节阀座内设置有调节阀芯，调节阀芯的尖端与对应着的流油孔相匹配，调节阀座内安装有档位调节座，档位调节座上面有定位点凹槽，档位调节座的中间垂直设置有调节螺杆，调节螺杆有螺纹的一端旋入调节阀芯尾端的螺孔中，调节螺杆的另一端固定在调节旋钮中间，调节旋钮内设置有弹簧滚珠定位，弹簧滚珠定位的定位端与档位调节座上的定位点凹槽相吻合。

所述活塞组件包括复原阀和流通阀。

所述底阀组件包括压缩阀和补偿阀以及弹性阀片。

汽车在行驶中，活塞组件在充满减震器油的内筒中往复运行时，油液不断地在外筒和内筒之间流动，活塞杆向右移动，油液受压后使底阀组件中的弹性阀片变形而打开泄油通道，油液便经过底阀组件流到A腔室，再经过右流油孔、旁通孔和左流油孔流到B腔室，因油液通过底阀组件中的弹性阀片变形而被压入A腔室和B腔室时产生了阻尼，通过阻尼调节阀的调节，就可以达到改变瞬时阻尼的大小的目的，从而实现不同汽车行驶工况有不同的阻尼。

阻尼大小的调节，是改变阻尼调节阀的不同调节工况，具体是通过旋转阻尼调节阀的调节旋钮使调节螺杆正、反旋转，推动或拉动调节阀芯而改变左流油孔或右流油孔的截面大小，从而改变由A腔室流到到B腔室的油液流量的大小，达到改变阻尼大小的目的。由于有弹簧滚珠定位与档位调节座的弹性配合，需要不同的阻尼可以调节至不同的档位且保持定位不变。

本实用新型的有益效果是，结构简单，调节方便、灵活，工作可靠。

附图说明

图1是本实用新型A的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本实用新型B的结构示意图；

图4是图3的局部放大图。

内筒1、外筒2、密封圈21、油封22、A腔室23、B腔室24、底阀组件3、弹性阀片31、活塞杆4、活塞组件41、减震器油5、低压氮气6、阻尼调节阀7、调节阀座71、调节阀芯 72、档位调节座73、调节螺杆74、调节旋钮75、弹簧滚珠定位76、底座8、旁通孔81、右流油孔82、左流油孔83

具体实施方式

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1-4所示的可调阻尼的双筒减震器，包括内筒1、外筒2、底阀组件3、活塞杆4、活塞组件41、密封圈21，油封22，内筒1设置在外筒2中，内筒1和外筒2之间设置有底阀组件3，内筒1中充有减震器油5，内筒1中同时设置有活塞杆4以及与活塞杆4联动的活塞组件41，外筒2由密封圈21分为左、右两部分，外筒2的左半部分充有低压氮气6，外筒 2的右半部分注有减震器油5，其特征是，外筒2的右半部分被油封22分成两个腔室，分别是A腔室23和B腔室24，可调阻尼的双筒减震器还包括底座8、旁通孔81、阻尼调节阀7 构成的阻尼调节机构，旁通孔81设置在A腔室23的外面或通过底座8设置在A腔室23的外面，旁通孔81的两端分别是连通A腔室23的右流油孔82和连通B腔室24的左流油孔83，阻尼调节阀7正对A腔室23的右流油孔82设置在外筒2上，或者正对B腔室24的左流油孔 83设置在底座8上。

所述阻尼调节阀7包括调节阀座71、调节阀芯72、档位调节座73、调节螺杆74、调节旋钮75、弹簧滚珠定位76，调节阀座71安装在外筒2的固定位或底座8上的固定位，调节阀座71内设置有调节阀芯72，调节阀芯72的尖端与对应着的流油孔相匹配，调节阀座71 内安装有档位调节座73，档位调节座73上面有定位点凹槽，档位调节座73的中间垂直设置有调节螺杆74，调节螺杆74有螺纹的一端旋入调节阀芯72尾端的螺孔中，调节螺杆74的另一端固定在调节旋钮75中间，调节旋钮75内设置有弹簧滚珠定位76，弹簧滚珠定位76 的定位端与档位调节座73上的定位点凹槽相吻合。

所述活塞组件41包括复原阀和流通阀。

所述底阀组件3包括压缩阀和补偿阀以及弹性阀片31。

实施例1：如图2、图4所示，减震器阻尼大小的调节，是改变阻尼调节阀7的不同调节工况，具体是通过旋转阻尼调节阀7的调节旋钮75使调节螺杆74正、反旋转，推动或拉动调节阀芯72而改变左流油孔83或右流油孔82的截面大小，从而改变由A腔室23流到到B 腔室24的油液流量的大小，达到改变阻尼大小的目的。由于有弹簧滚珠定位76与档位调节座73的弹性配合，需要不同的阻尼可以调节至不同的档位且保持定位不变。

实施例2：如图1、图2所示，本实用新型A的阻尼调节过程是，当受压后的油液使底阀组件3中的弹性阀片31变形而打开泄油通道，油液便流到A腔室23，在A腔室23的右流油孔82处首先由调节阀芯72尖端控制右流油孔82的截面大小，也即改变阻尼的大小，而后油液经旁通孔81从B腔室24处的左流油孔83流入B腔室23，从而实现阻尼的调节。

实施例3：如图3、图4所示，本实用新型B的阻尼调节过程是，当受压后的油液使底阀组件3中的弹性阀片31变形而打开泄油通道，油液便流到A腔室23，再从A腔室23处的右流油孔82流入旁通孔81，然后在流向B腔室24处的左流油孔83时受到调节阀芯72对左流油孔83截面的控制，即控制了流入B腔室24的油液的多少，也即改变了阻尼的大小，从而实现阻尼的调节。

可以看出，实施例2、3的阻尼调节原理相同，只是对于不同实施例的减震器而言，阻尼调节阀7所作用的调节点不同，但阻尼调节效果是一样的，都可以达到方便、灵活调节减震器阻尼的目的。

以上实施例仅仅为了描述而给出的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.可调阻尼的双筒减震器，包括内筒(1)、外筒(2)、底阀组件(3)、活塞杆(4)、活塞组件(41)、密封圈(21)，油封(22)，内筒(1)设置在外筒(2)中，内筒(1)和外筒(2)之间设置有底阀组件(3)，内筒(1)中充有减震器油(5)，内筒(1)中同时设置有活塞杆(4)以及与活塞杆(4)联动的活塞组件(41)，外筒(2)由密封圈(21)分为左、右两部分，外筒(2)的左半部分充有低压氮气(6)，外筒(2)的右半部分注有减震器油(5)，其特征是，外筒(2)的右半部分被油封(22)分成两个腔室，分别是A腔室(23)和B腔室(24)，可调阻尼的双筒减震器还包括底座(8)、旁通孔(81)、阻尼调节阀(7)构成的阻尼调节机构，旁通孔(81)设置在A腔室(23)的外面或通过底座(8)设置在A腔室(23)的外面，旁通孔(81)的两端分别是连通A腔室(23)的右流油孔(82)和连通B腔室(24)的左流油孔(83)，阻尼调节阀(7)正对A腔室(23)的右流油孔(82)设置在外筒(2)上，或者正对B腔室(24)的左流油孔(83)设置在底座(8)上。

2.根据权利要求1所述的可调阻尼的双筒减震器，其特征是，阻尼调节阀(7)包括调节阀座(71)、调节阀芯(72)、档位调节座(73)、调节螺杆(74)、调节旋钮(75)、弹簧滚珠定位(76)，调节阀座(71)安装在外筒(2)的固定位或底座(8)上的固定位，调节阀座(71)内设置有调节阀芯(72)，调节阀芯(72)的尖端与对应着的流油孔相匹配，调节阀座(71)内安装有档位调节座(73)，档位调节座(73)上面有定位点凹槽，档位调节座(73)的中间垂直设置有调节螺杆(74)，调节螺杆(74)有螺纹的一端旋入调节阀芯(72)尾端的螺孔中，调节螺杆(74)的另一端固定在调节旋钮(75)中间，调节旋钮(75)内设置有弹簧滚珠定位(76)，弹簧滚珠定位(76)的定位端与档位调节座(73)上的定位点凹槽相吻合。

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