CN215171725U - 汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了汽车制动器，属于制动技术领域。它解决了制动器中使用多个传感器时连接不方便的问题。它包括钳体、连接器以及设置于钳体内的至少两个传感器，连接器具有插口一以及插口二，插口二数量与传感器相同，各插口二均通过导线与插口一导通，各插口二与对应传感器的接口相连接。它具有连接方便、结构简单等优点。

Description

汽车制动器

技术领域

本实用新型属于制动技术领域，涉及汽车制动器。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，它主要通过摩擦方式实现车辆的停车制动。随着技术的不断进步，越来越多的制动器通过设置传感器来进行一些参数的监测或是实现一些智能控制。特别是为了提高检测精度时，有一些制动器还会使用不只一个传感器。

例如，专利申请号为201820623450.X所公开的一种带双位移传感器的盘式制动器，它包括内部设有间隙自调机构的钳体、靠近间隙自调机构的内制动衬片与远离间隙自调机构的外制动衬片，钳体内设有当间隙自调机构工作时能向前移动的前移部件一以及当外制动衬片出现磨损时能够向前移动的前移部件二，钳体上设有主位移传感器与副位移传感器，主位移传感器能够根据前移部件一输出相应的电压信号，且主位移传感器输出的电压信号随着前移部件一移动距离的增大而逐渐增大或减小；副位移传感器能够根据前移部件二的移动距离输出相应的电压信号，且副位移传感器输出的电压信号随着前移部件二移动距离的增大而逐渐增大或逐渐减小。它通过主位移传感器与前移部件一的配合实现了过量间隙的实时检测，同时通过副位移传感器与前移部件二的配合实现了外制动衬片磨损情况的实时检测，使得驾驶员能够更全面地掌握磨损情况，保证驾驶员能够对制动效果做出效果。

然而，由于现有传感器的结构基本上都包括一个壳体以及集成于壳体内的检测组件，为了使检测组件检测到的信号能传输至车辆ECU上，一般都会在壳体上连接一个连接器，连接器上具有相导通的两个插口，连接器上的其中一个插口与传感器上的对应插口插接，然后再利用专用的连接线束将连接器的另一个插口及用于接收信号的设备连接起来即可。总所周知，现有的连接器都是与单个传感器进行配合的，因此当制动器中所使用的传感器较多时，就会用到同样数量的连接器，而每个连接器与车辆ECU又需要再用单独的连接线束进行连接，这样就导致连接变得十分麻烦、且容易因线束过多造成布线混乱、检修麻烦等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车制动器，解决了使用多个传感器时连接不方便的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

汽车制动器，包括钳体、连接器以及设置于钳体内的至少两个传感器，所述的连接器具有插口一以及插口二，其特征在于，所述的插口二数量与传感器相同，各插口二均通过导线与插口一导通，各插口二与对应传感器的接口相连接。

通过将连接器上的插口数量设置为与传感器相同，且各插口二均已通过导线与插口一形成导通，只需将各插口二插在对应传感器的接口内，然后再将插口一与车辆ECU通过线束连接导通即可。通过上述设置，使得本汽车制动器仅利用一个连接器便可实现多个传感器与车辆ECU之间的信号传输，很好地提高了连接的便利性、优化了结构，并能避免出现错连或漏连等现象。

在上述的汽车制动器中，所述的连接器包括外壳，插口一及各插口二均设于外壳上，导线设于外壳内。

各插口二均在外壳内事先利用导线连通好，在将连接器与传感器连接时，只需要将各插口二插在各传感器的接口上以及将插口一与车辆ECU通过线束连接导通好即可，无需再进行其他连接，进一步提高了在汽车制动器中使用多个传感器时的连接便利性。

在上述的汽车制动器中，所述的外壳包括块状的本体以及固连于本体侧部的至少一个连接体，插口一及其中一个插口二设于本体上，剩余插口二分别设于各连接体上。

通过固连于本体侧部的至少一个连接体，连接体提供了插口二的设置位置，再结合上设于本体上的插口二，使得多个插口二得以集成于同一个连接器上，从而使得汽车制动器在需要使用多个传感器时能仅利用一个连接器进行连接，提高了连接的便利性。

在上述的汽车制动器中，所述的连接体包括呈长条状的连接板以及固连于连接板端部的安装座，插口二设于安装座上，连接板内设有供对应导线从安装座内穿至外壳内的过线孔。

长条状的连接板能够拉远每个插口二之间的位置，使本汽车制动器实现一个连接器与多个传感器连接的同时互不干涉，进一步保证了连接时的便利性。

在上述的汽车制动器中，各传感器的接口相平行且位于钳体的同一侧，各插口二相平行且同向设置。

对于在汽车制动器上使用多个同类型的传感器而言，由于检测方式及原理均相同，因此各传感器的接口会设置呈相平行且位于钳体的同一侧，而各插口二设置为相平行且同向设置则能很好地满足单个连接器与多个同类型传感器的连接使用，保证了连接的便利性。

在上述的汽车制动器中，所述的连接板呈扁平状，连接板与各传感器的接口所处的钳体一侧面相平行。

在上述的汽车制动器中，所述的本体上设有若干安装孔一，各连接体的安装座上均设有若干安装孔二。

设于本体上的插口二插入对应传感器的接口内后，利用紧固件穿过安装孔一将本体固定住；设于各安装座上的插口二插入对应传感器的接口内后，利用紧固件穿过安装孔二将各连接体固定住。这样便完成了连接器在汽车制动器上的固定以及与各传感器的连接，无需再进行其他连接操作，保证了连接的便利性。

在上述的汽车制动器中，所述的本体与连接体为一体式结构。

在上述的汽车制动器中，所述的安装座包括呈圆柱状的座体以及固连于座体中部外周面的环形板，各安装孔二均设于环形板上。

连接时，座体部分嵌入传感器内使设置于安装座内的插口二与传感器的接口相插接，环形板能抵靠在传感器接口所在的端面上形成较好的整体，避免对汽车制动器的其他部位或需连接的位置造成干涉。

与现有技术相比，本汽车制动器通过将连接器上的插口数量设置为与传感器相同，且各插口二均已通过导线与插口一形成导通，因此仅利用一个连接器便可实现多个传感器与车辆ECU之间的信号传输，很好地提高了连接的便利性、优化了结构，并能避免出现错连或漏连等现象。

附图说明

图1是本汽车制动器实施例一的示意图。

图2是本汽车制动器实施例一的分解示意图。

图3是本汽车制动器实施例一中连接器的示意图。

图4是本汽车制动器实施例一中连接器的另一角度示意图。

图中，1、钳体；2、传感器；3、连接器；4、插口一；5、插口二；6、外壳；6a、本体；6a1、安装孔一；6b、连接体；6b1、连接板；6b2、安装座；6b21、座体；6b22、环形板；6b23、安装孔二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-图4所示，汽车制动器，包括钳体1、连接器3以及设置于钳体1内的两个传感器2，连接器3具有插口一4与两个插口二5，各插口二5均通过导线与插口一4连通，且各插口二5与对应传感器2的接口相插接。具体来说，插口一4具有四个接口且分别为接地接口、电源接口及两个信号接口，各插口二5均具有三个接口且分别为接地接口、电源接口及信号接口，各插口二5的接地接口均同时通过导线与插口一4的接地接口导通，各插口二5的电源接口均同时通过导线与插口一4的电源接口导通，其中一个插口二5的信号接口与插口一4的其中一个信号接口通过导线导通，剩余一个插口二5的信号接口与插口一4的剩余一个信号接口通过导线导通。

进一步地，如图3和图4所示，连接器3包括外壳6，插口一4及各插口二5均设于外壳6上，用于连通各插口二5与插口一4的导线位于外壳6内。其中，外壳6包括呈块状的本体6a以及固连于本体6a侧部的一个连接体6b，插口一4及其中一个插口二5设于本体6a上，剩余一个插口二5设于连接体6b上。在本实施例中，两传感器2均为位移传感器，且其中一个传感器2为主位移传感器，另一个传感器2为副位移传感器，关于两个传感器2的具体结构(附图中未示出)及工作原理可参照申请号为201820623450.X的一种带双位移传感器的盘式汽车制动器，在此不再赘述。两传感器2的接口相平行且位于钳体1的同一侧，两插口二5相平行且同向设置。

如图3和图4所示，本体6a与连接体6b为一体式结构。连接体6b包括呈长条状的连接板6b1以及固连于连接板6b1端部的安装座6b2，其中一个插口二5设于安装座6b2上，连接板6b1内设有供对应导线从安装座6b2内穿至外壳6内的过线孔。连接板6b1呈扁平状，连接板6b1与各传感器2的接口所处的钳体1一侧面相平行。安装座6b2具体包括呈圆柱状的座体6b21以及固连于座体6b21中部外周面的环形板6b22，本体6a上设有若干安装孔一6a1，安装孔一6a1与插口二5相平行且各安装孔一6a1围绕对应插口二5设置，环形板6b22上设有若干安装孔二6b23，安装孔二6b23与插口二5相平行且各安装孔二6b23围绕对应插口二5设置。

使用时，由于各插口二5与插口一4均已事先在外壳6内部利用导线导通好，因此工作人员只需将其中一个插口二5插接在对应传感器2的接口内并利用紧固件与安装孔一6a1的配合固定、将另一个插口二5插接在对应传感器2的接口内并利用紧固件与安装孔二6b23的配合固定以及将插口一4与汽车ECU通过线束连接导通好即可，无需再进行其他连接，因此很好地提高了在汽车制动器中采用两个传感器2时的连接便利性，尤其是采用同类型传感器2时的连接便利性。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，传感器2的数量为至少三个，外壳6的本体6a侧部固连有至少两个连接体6b，两连接体6b上均设有插口二5。其中，插口一4具有至少五个接口且分别为接地接口、电源接口及至少三个信号接口，各插口二5均具有三个接口且分别为接地接口、电源接口及信号接口，各插口二5的接地接口均同时通过导线与插口一4的接地接口导通，各插口二5的电源接口均同时通过导线与插口一4的电源接口导通，各插口二5的信号接口分别通过导线与插口一4的对应信号接口导通。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.汽车制动器，包括钳体(1)、连接器(3)以及设置于钳体(1)内的至少两个传感器(2)，所述的连接器(3)具有插口一(4)以及插口二(5)，其特征在于，所述的插口二(5)数量与传感器(2)相同，各插口二(5)均通过导线与插口一(4)导通，各插口二(5)与对应传感器(2)的接口相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车制动器，其特征在于，所述的连接器(3)包括外壳(6)，插口一(4)及各插口二(5)均设于外壳(6)上，导线设于外壳(6)内。

3.根据权利要求2所述的汽车制动器，其特征在于，所述的外壳(6)包括块状的本体(6a)以及固连于本体(6a)侧部的至少一个连接体(6b)，插口一(4)及其中一个插口二(5)设于本体(6a)上，剩余插口二(5)分别设于各连接体(6b)上。

4.根据权利要求3所述的汽车制动器，其特征在于，所述的连接体(6b)包括呈长条状的连接板(6b1)以及固连于连接板(6b1)端部的安装座(6b2)，插口二(5)设于安装座(6b2)上，连接板(6b1)内设有供对应导线从安装座(6b2)内穿至外壳(6)内的过线孔。

5.根据权利要求4所述的汽车制动器，其特征在于，各传感器(2)的接口相平行且位于钳体(1)的同一侧，各插口二(5)相平行且同向设置。

6.根据权利要求5所述的汽车制动器，其特征在于，所述的连接板(6b1)呈扁平状，连接板(6b1)与各传感器(2)的接口所处的钳体(1)一侧面相平行。

7.根据权利要求4或5或6所述的汽车制动器，其特征在于，所述的本体(6a)上设有若干安装孔一(6a1)，各连接体(6b)的安装座(6b2)上均设有若干安装孔二(6b23)。

8.根据权利要求7所述的汽车制动器，其特征在于，所述的本体(6a)与连接体(6b)为一体式结构。

9.根据权利要求7所述的汽车制动器，其特征在于，所述的安装座(6b2)包括呈圆柱状的座体(6b21)以及固连于座体(6b21)中部外周面的环形板(6b22)，各安装孔二(6b23)均设于环形板(6b22)上。

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