CN215171404U - 发动机螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了发动机螺栓，包括栓体，所述栓体的左侧固定连接有螺栓头，所述栓体表面的左侧固定连接有限位垫，所述栓体表面的左侧且位于限位垫的右侧固定连接有凸起，所述栓体表面的右侧设置有螺纹部，所述栓体的右侧固定连接有端头，所述栓体包括基材层，所述基材层的表面固定连接有加强层。本实用新型通过栓体、螺栓头、限位垫、凸起、螺纹部、端头、基材层、加强层和防腐层的配合使用，能够有效的解决传统发动机螺栓在使用的过程中，耐腐蚀性能较差，且强度不佳的问题，该螺栓能够有效的防止腐蚀性液体与其接触造成的腐蚀影响，保证了该发动机的安全运行，同时能够有效的提升了螺栓的机械强度，延长了使用寿命。

Description

发动机螺栓

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为发动机螺栓。

背景技术

发动机缸盖螺栓是所有发动机连接螺栓中最重要的螺栓，其连接的可靠性直接关系到发动机的动力性、经济性、可靠性和安全性，缸盖螺栓在发动机工作过程中受汽缸内燃气爆发压力的交变作用和热负荷，工作环境恶劣，极易失效，另外，为保证缸体、缸盖结合面密封，缸体、缸盖间一般采用金属缸垫密封，比较发动机中其他高强度螺栓的刚性连接，缸盖螺栓是一种更为复杂的软连接，这就需要缸盖螺栓结构设计更加的科学合理，确保连接的可靠性，现有的发动机螺栓在使用的过程中，其受腐蚀影响比较严重，容易使得螺栓失效，无法达到紧固作用，进而影响发动机的使用安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供发动机螺栓，具备提高防腐和强度高的优点，解决了现有的发动机螺栓在使用的过程中，其受腐蚀影响比较严重，容易使得螺栓失效，无法达到紧固作用，进而影响发动机的使用安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机螺栓，包括栓体，所述栓体的左侧固定连接有螺栓头，所述栓体表面的左侧固定连接有限位垫，所述栓体表面的左侧且位于限位垫的右侧固定连接有凸起，所述栓体表面的右侧设置有螺纹部，所述栓体的右侧固定连接有端头，所述栓体包括基材层，所述基材层的表面固定连接有加强层，所述加强层的表面固定连接有防腐层。

优选的，所述基材层采用35CrMo合金钢制成，所述加强层采用铬合金制成，所述基材层与加强层为一体成型结构。

优选的，所述防腐层采用氯磺化聚乙烯磁涂料制成，所述防腐层采用等离子喷涂而成。

优选的，所述限位垫的左侧设置有封盖，所述封盖采用环氧树脂透明材料制成。

优选的，所述螺栓头的左侧固定连接有盖板，所述盖板通过转轴与螺栓头活动连接。

优选的，所述螺栓头的左侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁设置有防锈涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过栓体、螺栓头、限位垫、凸起、螺纹部、端头、基材层、加强层和防腐层的配合使用，能够有效的解决传统发动机螺栓在使用的过程中，耐腐蚀性能较差，且强度不佳的问题，该螺栓能够有效的防止腐蚀性液体与其接触造成的腐蚀影响，保证了该发动机的安全运行，同时能够有效的提升了螺栓的机械强度，延长了使用寿命。

2、本实用新型通过设置基材层，采用35CrMo合金钢制成，保证了该螺栓的使用强度，通过设置加强层，采用铬合金制成，能够进一步提高该螺栓的整体强度，通过设置防腐层，采用氯磺化聚乙烯磁涂料制成，能够加强该螺栓的防腐性能，避免螺栓腐蚀导致连接强度降低的问题，通过设置封盖，能够对栓体进行防护，通过设置盖板，能够对螺栓头进行防护。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的侧视示意图；

图3为本实用新型栓体的组成结构示意图。

图中：1、栓体；101、基材层；102、加强层；103、防腐层；2、螺栓头；3、限位垫；4、凸起；5、螺纹部；6、端头；7、封盖；8、盖板；9、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，发动机螺栓，包括栓体1，栓体1的左侧固定连接有螺栓头2，螺栓头2的左侧固定连接有盖板8，盖板8通过转轴与螺栓头2活动连接，螺栓头2的左侧开设有螺纹孔9，螺纹孔9的内壁设置有防锈涂层，栓体1表面的左侧固定连接有限位垫3，限位垫3的左侧设置有封盖7，封盖7采用环氧树脂透明材料制成，栓体1表面的左侧且位于限位垫3的右侧固定连接有凸起4，栓体1表面的右侧设置有螺纹部5，栓体1的右侧固定连接有端头6，栓体1包括基材层101，基材层101采用35CrMo合金钢制成，加强层102采用铬合金制成，基材层101与加强层102为一体成型结构，基材层101的表面固定连接有加强层102，加强层102的表面固定连接有防腐层103，防腐层103采用氯磺化聚乙烯磁涂料制成，防腐层103采用等离子喷涂而成，通过设置基材层101，采用35CrMo合金钢制成，保证了该螺栓的使用强度，通过设置加强层102，采用铬合金制成，能够进一步提高该螺栓的整体强度，通过设置防腐层103，采用氯磺化聚乙烯磁涂料制成，能够加强该螺栓的防腐性能，避免螺栓腐蚀导致连接强度降低的问题，通过设置封盖7，能够对栓体1进行防护，通过设置盖板8，能够对螺栓头2进行防护，通过栓体1、螺栓头2、限位垫3、凸起4、螺纹部5、端头6、基材层101、加强层102和防腐层103的配合使用，能够有效的解决传统发动机螺栓在使用的过程中，耐腐蚀性能较差，且强度不佳的问题，该螺栓能够有效的防止腐蚀性液体与其接触造成的腐蚀影响，保证了该发动机的安全运行，同时能够有效的提升了螺栓的机械强度，延长了使用寿命。

使用时，通过基材层101，采用35CrMo合金钢制成，保证了该螺栓的使用强度，通过加强层102，采用铬合金制成，能够进一步提高该螺栓的整体强度，通过防腐层103，采用氯磺化聚乙烯磁涂料制成，能够加强该螺栓的防腐性能，避免螺栓腐蚀导致连接强度降低的问题，通过封盖7，能够对栓体1进行防护，通过盖板8，能够对螺栓头2进行防护。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.发动机螺栓，包括栓体（1），其特征在于：所述栓体（1）的左侧固定连接有螺栓头（2），所述栓体（1）表面的左侧固定连接有限位垫（3），所述栓体（1）表面的左侧且位于限位垫（3）的右侧固定连接有凸起（4），所述栓体（1）表面的右侧设置有螺纹部（5），所述栓体（1）的右侧固定连接有端头（6），所述栓体（1）包括基材层（101），所述基材层（101）的表面固定连接有加强层（102），所述加强层（102）的表面固定连接有防腐层（103）。

2.根据权利要求1所述的发动机螺栓，其特征在于：所述基材层（101）采用35CrMo合金钢制成，所述加强层（102）采用铬合金制成，所述基材层（101）与加强层（102）为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的发动机螺栓，其特征在于：所述防腐层（103）采用氯磺化聚乙烯磁涂料制成，所述防腐层（103）采用等离子喷涂而成。

4.根据权利要求1所述的发动机螺栓，其特征在于：所述限位垫（3）的左侧设置有封盖（7），所述封盖（7）采用环氧树脂透明材料制成。

5.根据权利要求1所述的发动机螺栓，其特征在于：所述螺栓头（2）的左侧固定连接有盖板（8），所述盖板（8）通过转轴与螺栓头（2）活动连接。

6.根据权利要求1所述的发动机螺栓，其特征在于：所述螺栓头（2）的左侧开设有螺纹孔（9），所述螺纹孔（9）的内壁设置有防锈涂层。

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