CN215164473U - 一种公路养护用路面裂缝修补装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路养护用路面裂缝修补装置，包括车体，所述车体包括底座板，所述底座板上开设有槽孔，所述槽孔中相互平行的侧壁上均固接有条形板，所述条形板上滑动设置有齿条，所述齿条的长度方向与车体的前进方向一致，两侧的齿条之间固接于移动板，所述移动板上固定有料桶一和料桶二，所述料桶一和所述料桶二线性排布，且线性方向与车体的前进方向一致，所述料桶一和所述料桶二的出料口均位于移动板的下方，所述车体上设置有驱动齿条滑动的驱动机构。本申请具有便于修补过程中同时铺设多层，以提高施工效率的效果。

Description

一种公路养护用路面裂缝修补装置

技术领域

本申请涉及市政工程的领域，尤其是涉及一种公路养护用路面裂缝修补装置。

背景技术

公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低，因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。

在相关技术中公告号为CN203569469U的中国专利，其公开了一种手推式热熔釜标线设备,包括机架底板上固定安装有导热油融化桶，加热后的原料流至热熔料斗，热熔料斗上还设置有操作杆与控制手柄连接控制其开闭；机架上还设置有撒珠器，撒珠器通过控制手柄控制其分离闭合。导热油融化桶中心位置设置有搅拌杆，顶部还设置有温度计，导热油融化桶一侧设置有料门，由把手控制提升和关闭。机架上连接推手，机架底部设置有2-4个行走轮子。

针对上述中的相关技术，发明人认为：当利用上述技术方案中的设备进行铺设时，一次只能铺设一层，无法实现一次铺设同时铺设多层，施工效率低下。

实用新型内容

为了便于修补过程中同时铺设多层，以提高施工效率，本申请提供一种公路养护用路面裂缝修补装置。

本申请提供的一种公路养护用路面裂缝修补装置，采用如下的技术方案：

一种公路养护用路面裂缝修补装置，包括车体，所述车体包括底座板，所述底座板上开设有槽孔，所述槽孔中相互平行的侧壁上均固接有条形板，所述条形板上滑动设置有齿条，所述齿条的长度方向与车体的前进方向一致，两侧的齿条之间固接于移动板，所述移动板上固定有料桶一和料桶二，所述料桶一和所述料桶二线性排布，且线性方向与车体的前进方向一致，所述料桶一和所述料桶二的出料口均位于移动板的下方，所述车体上设置有驱动齿条滑动的驱动机构。

通过采用上述技术方案，施工人员推动车体，使得前方的料桶铺设第一层，后方的料桶沿着前方的料桶进行第二层铺设，当铺设到预设位置后，小车停止运动，利用驱动机构驱动齿条滑移，使得后方的料桶移动至前方料桶停留的初始位置，进而可以将第二层铺设完整，因而可以在修补过程中同时铺设多层，以提高施工效率。

优选的，所述驱动机构包括啮合于条形板上的齿轮、同轴连接于两侧齿轮之间的连轴、同轴连接于其中一侧的齿轮上的蜗轮一、转动设置于底座板上并与蜗轮一啮合的蜗杆一、同轴连接于蜗杆一远离底座板一端的竖杆、同轴连接于竖杆远离蜗杆一一端的蜗轮二、与蜗轮二相互啮合的蜗杆二、同轴连接于蜗杆二一端的横杆，所述横杆远离蜗杆二的一端伸向车体的尾部，所述底座板上固定有用于支撑横杆的支撑架，所述底座板上固定有用于支撑齿轮的支撑板。

通过采用上述技术方案，当施工人员将小车停留在预设位置后，施工人员可以在车体的尾部转动横杆，横杆带动蜗杆二转动，蜗杆二带动蜗轮二转动，蜗轮二带动竖杆转动，竖杆带动蜗杆一转动，蜗杆一带动蜗轮一转动，蜗轮一带动齿轮转动，从而可以带动齿条滑移，因而操作人员只需在车体的尾部即可进行操作。

优选的，所述条形板靠近车体前进方向的一端固接有限位板，所述限位板和齿条靠近限位板一端的端部之间的间距与料桶一和料桶二之间的间距一致。

通过采用上述技术方案，利用限位板，可以使得齿条移动长度为预设长度，进而便于第二层的铺设完全与第一层对准。

优选的，所述支撑架设置有两个，两个支撑架分别靠近蜗杆二和车体的尾部。

通过采用上述技术方案，设置两个支撑架可以对横杆的两端均进行支撑，进而可以保证驱动机构在运作过程中的稳定性。

优选的，靠近所述蜗杆二一侧的支撑架上固接有延伸板，所述蜗轮二转动设置于延伸板上。

通过采用上述技术方案，利用设置延伸板，可以使得蜗轮二远离底座板的一端能够进行支撑，进而可以进一步提高驱动机构在运作过程中的稳定性。

优选的，所述齿轮位于槽孔中靠近车体尾部的一端。

通过采用上述技术方案，将齿轮设置为位于槽孔中靠近车体尾部的一端，可以使得齿条在槽孔中具有足够的间距用于齿条的滑移，有利于节省车体空间。

优选的，所述底座板位于所述槽孔的下方固接有承接槽，所述承接槽位于移动板朝向车体前进方向的一侧，且所述料桶二的出料口靠近承接槽的边缘。

通过采用上述技术方案，当第一层铺设完成后，无需在进行第一层的铺设，此时由于操作人员利用驱动机构将料桶二向前推动，可以使得料桶二移动至承接槽的上方，因而可以将料桶二流出的铺设材料流至承接槽中，从而无需操作人员对料桶二进行关闭。

优选的，所述承接槽的一端开口，且所述承接槽远离开口一端的高度低于靠近开口一端的高度。

通过采用上述技术方案，当需要对承接槽进行清理时，可以将废料从承接槽的开口端清理出来，且由于承接槽远离开口一端的高度低于靠近开口一端的高度，有利于阻碍在铺设时废料从承接槽中流出。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置料桶一、料桶二以及驱动机构，施工人员推动车体，使得前方的料桶铺设第一层，后方的料桶沿着前方的料桶进行第二层铺设，当铺设到预设位置后，小车停止运动，利用驱动机构驱动齿条滑移，使得后方的料桶移动至前方料桶停留的初始位置，进而可以将第二层铺设完整，因而可以在修补过程中同时铺设多层，以提高施工效率；

通过设置限位板，利用限位板，可以使得齿条移动长度为预设长度，进而便于第二层的铺设完全与第一层对准；

通过设置延伸板，利用延伸板，可以使得蜗轮二远离底座板的一端能够进行支撑，进而可以进一步提高驱动机构在运作过程中的稳定性。

附图说明

图1是申请实施例的修补装置的整体结构示意图。

图2是图1中A部分的放大示意图，主要示意驱动机构的构造。

附图标记说明：1、车体；11、底座板；111、槽孔；112、脚轮；113、推杆；12、条形板；121、限位板；13、齿条；14、移动板；141、支撑条；2、料桶一；3、料桶二；4、驱动机构；41、齿轮；42、连轴；43、蜗轮一；44、蜗杆一；45、竖杆；46、蜗轮二；47、蜗杆二；48、横杆；481、手轮；401、支撑架；4011、延伸板；402、支撑板；5、承接槽。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路养护用路面裂缝修补装置。参照图1，修补装置包括车体1、料桶一2、料桶二3以及驱动机构4。车体1包括底座板11、条形板12、齿条13以及移动板14，底座板11为长方体状，底座板11上开设有贯穿底座板11上顶面和下底面的槽孔111，槽孔111的截面呈长方形，且长度方向与底座板11的长度方向一致，底座板11底面的四个边角处均安装有脚轮112，底座板11其中一端的端部固接有推杆113，推杆113设置有两根并分别位于底座板11长度方向的两侧，车体1中具有推杆113的一端位于车体1的尾部；条形板12设置有两根，条形板12的长度方向与槽孔111的长度方向一致，两根条形板12分别固接于槽孔111长度方向两侧的侧壁上；齿条13设置有两根，两根齿条13分别滑动设置于两侧的条形板12的顶面，齿条13的长度方向与条形板12的长度方向一致，且齿条13的长度小于槽孔111的长度；两侧的齿条13之间固接有支撑条141，支撑条141设置有若干根并沿齿条13的长度方向均匀分布，移动板14与底座板11平行，移动板14位于两侧的齿条13之间并固接于支撑条141上。

参照图1所示，料桶一2和料桶二3内填充有用于铺设道路的剂料，料桶一2和料桶二3均固定于移动板14上，料桶一2和料桶二3的出料口均位于移动板14的下方，料桶一2和料桶二3沿底座板11的长度方向线性排布，且料桶二3位于移动板14靠近车体1头部的一端。条形板12上固接有限位板121，限位板121位于条形板12靠近车体1头部的一端，且限位板121与齿条13靠近限位板121一端的端部之间的间距和料桶一2与料桶二3之间的间距相等。

参照图1和图2所示，驱动机构4安装于底座板11上，驱动机构4包括齿轮41、连轴42、蜗轮一43、蜗杆一44、竖杆45、蜗轮二46、蜗杆二47以及横杆48，齿轮41设置有两个，两个齿轮41分别啮合与两侧的齿条13上，且齿轮41位于齿条13靠近车体1尾部的一端；连轴42同轴连接于两侧的齿轮41之间；蜗轮一43同轴连接于其中一侧的齿轮41上，且蜗轮一43位于齿轮41远离槽孔111的一侧，底座板11上还垂直固接有支撑板402，蜗轮一43转动设置于支撑板402上；蜗杆一44转动设置于底座板11上，蜗杆一44的轴线垂直于底座板11，蜗杆一44与蜗轮一43相互啮合；竖杆45的一端同轴连接于蜗杆一44远离底座板11一端的端部，另一端向上延伸，并延伸至推杆113的中部；蜗轮二46同轴连接于竖杆45上，且蜗轮二46位于竖杆45远离底座板11的一端；蜗杆二47与蜗轮二46相互啮合，蜗杆二47的轴线与底座板11的长度方向一致；横杆48的一端同轴连接于蜗杆二47靠近推杆113一端的端部，且横杆48远离蜗杆二47的一端向推杆113一侧延伸，横杆48靠近推杆113的一端固接有手轮481，底座板11上还固接有支撑架401，支撑架401设置有两个，两个支撑架401中其中一个靠近推杆113，另一个靠近蜗杆二47，此外，靠近蜗杆二47一侧的支撑架401上还固接有延伸板4011，延伸板4011向蜗轮二46的一侧延伸，且蜗轮二46转动设置于延伸板4011上。

施工人员可以车体1的尾部转动手轮481，手轮481带动横杆48转动，横杆48带动蜗杆二47转动，蜗杆二47带动蜗轮二46转动，蜗轮二46带动竖杆45转动，竖杆45带动蜗杆一44转动，蜗杆一44带动蜗轮一43转动，蜗轮一43带动齿轮41转动，从而可以带动齿条13沿着条形板12进行滑移。

进一步地，底座板11位于槽孔111的下方还固接有承接槽5，承接槽5的槽口朝向槽孔111，齿条13位于初始位置时，料桶二3的出料口位于承接槽5的边缘，且料桶二3和料桶一2的出料口的高度均高于承接槽5的槽口高度，此外，承接槽5靠近底座板11长度方向其中一侧的侧壁的端面为开口状，且承接槽5远离开口的一端低于靠近开口的一端。

本申请实施例一种公路养护用路面裂缝修补装置的实施原理为：施工人员推动车体1，使得料桶二3铺设第一层，料桶一2沿着料桶二3路线铺设第二层，当第一层铺设到预设位置后，车体1停止运动，第二层还未铺设完，此时，利用驱动机构4驱动齿条13滑移，使得料桶一2移动至料桶二3停留的初始位置，进而可以将第二层铺设完整，且料桶二3会移动至承接槽5的上方，利用承接槽5可以将料桶二3流出的剂料进行收集，因而无需对料桶二3的出料口进行关闭以便于及时铺设第二层，因此，实现了在修补过程中同时铺设多层，以提高施工效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路养护用路面裂缝修补装置，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）包括底座板（11），所述底座板（11）上开设有槽孔（111），所述槽孔（111）中相互平行的侧壁上均固接有条形板（12），所述条形板（12）上滑动设置有齿条（13），所述齿条（13）的长度方向与车体（1）的前进方向一致，两侧的齿条（13）之间固接于移动板（14），所述移动板（14）上固定有料桶一（2）和料桶二（3），所述料桶一（2）和所述料桶二（3）线性排布，且线性方向与车体（1）的前进方向一致，所述料桶一（2）和所述料桶二（3）的出料口均位于移动板（14）的下方，所述车体（1）上设置有驱动齿条（13）滑动的驱动机构（4）。

2.根据权利要求1所述的一种公路养护用路面裂缝修补装置，其特征在于：所述驱动机构（4）包括啮合于条形板（12）上的齿轮（41）、同轴连接于两侧齿轮（41）之间的连轴（42）、同轴连接于其中一侧的齿轮（41）上的蜗轮一（43）、转动设置于底座板（11）上并与蜗轮一（43）啮合的蜗杆一（44）、同轴连接于蜗杆一（44）远离底座板（11）一端的竖杆（45）、同轴连接于竖杆（45）远离蜗杆一（44）一端的蜗轮二（46）、与蜗轮二（46）相互啮合的蜗杆二（47）、同轴连接于蜗杆二（47）一端的横杆（48），所述横杆（48）远离蜗杆二（47）的一端伸向车体（1）的尾部，所述底座板（11）上固定有用于支撑横杆（48）的支撑架（401），所述底座板（11）上固定有用于支撑齿轮（41）的支撑板（402）。

3.根据权利要求1所述的一种公路养护用路面裂缝修补装置，其特征在于：所述条形板（12）靠近车体（1）前进方向的一端固接有限位板（121），所述限位板（121）和齿条（13）靠近限位板（121）一端的端部之间的间距与料桶一（2）和料桶二（3）之间的间距一致。

4.根据权利要求2所述的一种公路养护用路面裂缝修补装置，其特征在于：所述支撑架（401）设置有两个，两个支撑架（401）分别靠近蜗杆二（47）和车体（1）的尾部。

5.根据权利要求4所述的一种公路养护用路面裂缝修补装置，其特征在于：靠近所述蜗杆二（47）一侧的支撑架（401）上固接有延伸板（4011），所述蜗轮二（46）转动设置于延伸板（4011）上。

6.根据权利要求2所述的一种公路养护用路面裂缝修补装置，其特征在于：所述齿轮（41）位于槽孔（111）中靠近车体（1）尾部的一端。

7.根据权利要求1所述的一种公路养护用路面裂缝修补装置，其特征在于：所述底座板（11）位于所述槽孔（111）的下方固接有承接槽（5），所述承接槽（5）位于移动板（14）朝向车体（1）前进方向的一侧，且所述料桶二（3）的出料口靠近承接槽（5）的边缘。

8.根据权利要求7所述的一种公路养护用路面裂缝修补装置，其特征在于：所述承接槽（5）的一端开口，且所述承接槽（5）远离开口一端的高度低于靠近开口一端的高度。

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