CN215155564U - 一种船舶水下推进系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶制造技术领域，公开了一种船舶水下推进系统，船舶水下推进系统包括驱动系统和水冷循环散热系统，驱动系统包括驱动电机和壳体；驱动电机安装在壳体后端上，通过线束连接有电机控制器，驱动电机内部引出的动力线束和信号线束通过电机控制器的防水接头引出壳体外部，完成整机动力连接；水冷循环散热系统包括锥形散热器、换热盘、水箱和水泵；锥形散热器和换热盘依次安装在壳体远离驱动电机一端，换热盘设置于壳体内腔；本实用新型实现了保证推进电机组整体运行于高功率的情况下，在多种防水手段相互配合，仍然满足散热的要求，实现了整个系统的最小化，使整个系统的结构简单化，保证了较低的成本。

Description

一种船舶水下推进系统

技术领域

本实用新型涉及船舶制造技术领域,具体涉及一种船舶水下推进系统。

背景技术

在全球的污染不断加剧和能源危机等多重背景下，在船舶动力驱动系统上，人们开始逐渐抛弃柴油机等驱动的传统方案，转而将目光投向新能源电力驱动这一技术，目前，大型船舶的动力来源主要有3种驱动方式：蒸汽轮机、柴油机、燃气轮机、电动机；其中柴油机驱动的热效率最高接近50％，是目前较为主流的船舶动力方式，但这种驱动方式不仅会对环境造成较大的污染，同时由于内燃机直驱的驱动方式效率仍然有较低的缺陷，不利于成本的管控；将驱动的螺旋桨设计的离电机(发动机)的距离较远，由于电机控制系统在运行的过程中会收到外界的信号干扰，对系统的平稳运行会产生不利的影响；燃气轮机具有单机功率大、体积小、重量轻、加速性能好的特点，且能随时起动并很快发出最大功率，目前在军舰上使用较为广泛；以反应堆产生蒸汽的蒸汽轮机装置。反应堆中核裂变产生的大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功，目前一般应用于航母和潜艇上；电动机的驱动一般应用于较小的船只上，在大型船只系统上运用仍较少。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型为了提供了一种大功率的船舶水下推进电机组设计方案：将一种大功率的船舶水下推进系统总成实现了集成化，且保证了系统的运行稳定性和散热系统设计简单化。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的推进系统将电机装置于推进系统的后端，通过在外壳体内腔设计的固定支架不仅将电机固定在外壳的内部，还用于固定水泵、水箱和电机控制器等零部件，在动力系统的水冷循环散热系统连接完成后，再进行动力系统的动力线束连接，整个驱动系统集成在一个壳体内腔，且通过前端与海水进行换热，驱动系统可以通过在侧面开孔，安装防水接头，再将电缆布置进系统，配合船舶移动。

更为详细的本实用新型提供如下技术方案：一种船舶水下推进系统，包括驱动系统和水冷循环散热系统，其特征在于：

驱动系统包括驱动电机和壳体；驱动电机安装在壳体后端上，通过线束连接有电机控制器，

用于控制驱动电机工作的电机控制器侧面设有防水接头，驱动电机内部引出的动力线束和信号线束通过电机控制器的防水接头引出壳体外部，完成整机动力连接；

水冷循环散热系统包括锥形散热器、换热盘、水箱和水泵；锥形散热器和换热盘依次安装在壳体远离驱动电机一端，换热盘设置于壳体内腔。

如此设置，采用将电机装配在防水壳体的后端，实现了整个推进电机组在提供动力的同时，给电机控制器提供能量，将电池中的直流逆变成交流电，供给电机运行使用，同时在船舶方向制动时，可带动电机发电；采用前端散热盘的设计，在保证推进电机组整体运行于高功率的情况下，仍然满足散热的要求，实现了整个系统的最小化。

进一步设置,水箱两端分别与水泵和换热盘管连接，水泵另一端、电机控制器、驱动电机和换热盘依次管连接，水泵两端管道形成水冷循环散热闭环管路。

如此设置，实现完整的水冷循环散热系统设计进一步在保证推进电机组整体运行于高功率的情况下，仍然满足散热的要求。实现了整个系统的最小化。

进一步设置,壳体内设有固定支架，水箱、水泵和电机控制器分别安装在固定支架上。

进一步设置,壳体前端与换热盘连接处通过螺钉连接，连接处设有密封圈；壳体后端与驱动电机连接处通过螺钉连接，连接处设有密封圈。

进一步设置,驱动电机设有油封配合转动的传动。

如此设置，多种防水手段相互配合，严格保证防水性；采用油封的设计同时又保证了防水，多种防水手段相互配合，严格保证防水性；在实现功能的前提下，使整个系统的结构简单化，保证了较低的成本。

进一步设置,壳体内腔设有内置电池。

如此设置，采用内置电池，装配后，其自身已是一套完整的系统，使得船舶水下推进系统不仅具有动力总成且具有完整的散热系统，同样可以作为单独的系统运作。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供的船舶水下推进系统的散热结构，具备以下有益效果：

本实用新型通过将电机装配在防水壳体的后端，实现了整个推进电机组在提供动力的同时，保证了后端的防水，再利用防水接头将母线引出防水壳体，给电机控制器提供能量，将电池中的直流逆变成交流电，供给电机运行使用，同时在船舶方向制动时，可带动电机发电，馈电至电池中；前端散热盘的设计，在保证推进电机组整体运行于高功率的情况下，仍然满足散热的要求，实现了整个系统的最小化。多种防水手段相互配合，严格保证防水性；在实现功能的前提下，使整个系统的结构简单化，保证了较低的成本。

附图说明

图1为本实用新型一种船舶水下推进系统的第一角度立体结构示意图；

图2为本实用新型一种船舶水下推进系统的第二角度立体结构示意图；

图3为本实用新型一种船舶水下推进系统的内腔结构示意图；

图4为本实用新型一种船舶水下推进系统的壳体立体结构示意图；

图5为本实用新型一种船舶水下推进系统的立体结构爆炸图。

附图标号：1、前端锥形散热器；2换热盘；3、水箱；4、水泵；5、壳体；6、电机控制器；7、驱动电机；8、油封；9、传动轴；10、防水接头；11、固定支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，其中，图1为本实用新型一种船舶水下推进系统的第一角度立体结构示意图；图2为本实用新型一种船舶水下推进系统的第二角度立体结构示意图；图3为本实用新型一种船舶水下推进系统的内腔结构示意图；图4为本实用新型一种船舶水下推进系统的壳体立体结构示意图；

图5为本实用新型一种船舶水下推进系统的立体结构爆炸图。

本实用新型提供的一种船舶水下推进系统包括驱动系统和水冷循环散热系统，驱动系统包括驱动电机7和壳体5；其中壳体5为防水壳体5；驱动电机7安装在壳体5后端上，控制驱动电机7工作的电机控制器6侧面设有防水接头10，驱动电机7内部引出的通过线束连接有电机控制器6，用于动力线束和信号线束通过电机控制器6的防水接头10引出壳体5外部，完成整机动力连接；驱动电机7提供能量，将电池中的直流逆变成交流电，供给电机运行使用，同时在船舶方向制动时，可带动电机发电，馈电至电池中。

水冷循环散热系统包括锥形散热器、换热盘、水箱3和水泵4；锥形散热器和换热盘依次安装在壳体5远离驱动电机7一端，换热盘设置于壳体5内腔，前端散热盘的设计，在保证推进电机组整体运行于高功率的情况下，仍然满足散

水箱3两端分别与水泵4和换热盘管连接，水泵4另一端、电机控制器6、驱动电机7和换热盘依次管连接，水泵4两端管道形成水冷循环散热闭环管路。

壳体5内设有固定支架，水箱3、水泵4和电机控制器6分别安装在固定支架上。

壳体5前端与换热盘连接处通过螺钉连接，连接处设有密封圈；壳体5 后端与驱动电机7连接处通过螺钉连接，连接处设有密封圈；驱动电机7设有油封8配合转动轴9的传动。如此由密封圈保证前外壳和后外壳的接缝，且在侧面外壳通过防水接头10布设电缆，而且通过油封8来配合传动轴9的传动，同时又保证了防水，多种防水手段相互配合，严格保证防水性。

壳体5内腔设有内置电池，内置电池固定于固定支架上，如此装配后，其自身已是一套完整的系统，具有动力总成，且具有整套散热系统，同样可以作为单独的系统运作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种船舶水下推进系统，所述的水下推进系统包括驱动系统和水冷循环散热系统，其特征在于：

所述驱动系统包括驱动电机和壳体；所述的驱动电机安装在壳体后端上，通过线束连接有电机控制器，

用于控制所述驱动电机工作的电机控制器侧面设有防水接头，所述驱动电机内部引出的动力线束和信号线束通过所述电机控制器的防水接头引出壳体外部，完成整机动力连接；

所述水冷循环散热系统包括锥形散热器、换热盘、水箱和水泵；所述锥形散热器和所述换热盘依次安装在所述壳体远离所述驱动电机一端，所述换热盘设置于壳体内腔。

2.根据权利要求1所述的船舶水下推进系统，其特征在于，所述水箱两端分别与所述水泵和所述换热盘管连接，所述水泵另一端、所述电机控制器、所述驱动电机和所述换热盘依次管连接，所述水泵两端管道形成水冷循环散热闭环管路。

3.根据权利要求2所述的船舶水下推进系统，其特征在于，所述壳体内设有固定支架，所述水箱、所述水泵和所述电机控制器分别安装在所述固定支架上。

4.根据权利要求1所述的船舶水下推进系统，其特征在于，所述壳体前端与所述换热盘连接处通过螺钉连接，所述连接处设有密封圈。

5.根据权利要求1所述的船舶水下推进系统，其特征在于，所述壳体后端与所述驱动电机连接处通过螺钉连接，所述连接处设有密封圈。

6.根据权利要求1所述的船舶水下推进系统，其特征在于，所述驱动电机设有油封配合转动的传动。

7.根据权利要求1所述的船舶水下推进系统，其特征在于，所述壳体内腔设有内置电池。

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