CN215152165U - 一种报废汽车回收用压块装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种报废汽车回收用压块装置，所述本体为敞开式设计，所述本体左右两侧固定设有支撑立板，所述支撑立板上固定对称设有固定块，两对称固定块之间固定设有导杆，所述本体底面前后两端面上固定开有导轨槽，所述移动架套接于所述导杆上，所述移动架通过矩形滑块镶嵌于导轨槽内，所述本体上的支撑立板一侧固定开有贯通口，所述伸缩臂一端固定与本体上的支撑立板连接，另一端固定与承接体连接，所述本体底部固定设有第一支撑腿，承接体底面一端固定对称设有第二支撑腿，所述第二支撑腿底部设有移动轮，所述第一支撑腿与第二支撑腿等高设置。
Description
技术领域
本实用新型涉及报废汽车回收处理技术领域，特别涉及一种报废汽车回收用压块装置。
背景技术
目前随着汽车数量剧增，以及我国报废汽车制度的执行力度加大，使得我国报废汽车数量越来越多，报废汽车堆砌占地面积大，影响美观，所以在对报废汽车进行处理时，在报废汽车拆解完成之后，对拆解完的汽车车身需要进行破碎处理，然而，很多报废汽车拆解厂可能无法完成破碎，需要对报废汽车进行压缩处理后才能方便运输和处理。目前的压块装置多采用从上部通过铰链连杆来驱动板压缩汽车，这样在使用时压缩的汽车拿取不方便，且需要人为进行搬运，增加劳动成本，且工作效率不高，将报废汽车放入压缩空间以及将压缩好的报废汽车取出，都比较困难。为此本申请人特别设计了一种报废汽车回收用压块装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种报废汽车回收用压块装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：一种报废汽车回收用压块装置，包括本体、固定块、导杆、移动架、导轨槽、限位弹簧、承接体、固定槽、缓冲板、支撑杆，所述本体为敞开式设计，所述本体左右两侧固定设有支撑立板，所述支撑立板上固定对称设有固定块，两对称固定块之间固定设有导杆，所述本体底面前后两端面上固定开有导轨槽，所述移动架套接于所述导杆上，所述移动架通过矩形滑块镶嵌于导轨槽内，所述本体上的支撑立板一侧固定开有贯通口，所述本体底面设有伸缩臂，所述伸缩臂一端固定与本体上的支撑立板连接，另一端固定与承接体连接，所述本体底部固定设有第一支撑腿，承接体底面一端固定对称设有第二支撑腿，所述第二支撑腿底部设有移动轮，所述第一支撑腿与第二支撑腿等高设置。
进一步地，所述导杆为圆柱杆，且导杆上固定套接有限位弹簧，所述限位弹簧位于移动架两侧。
进一步地，所述移动架由两侧立板及水平支撑板构成，且位于水平支撑板上固定设有矩形状的固定体，所述移动架底部通过液压气缸固定连接着压板，压板为平板状或是锯齿状。
进一步地，所述承接体呈倒L状，所述承接体上端面上设有缓冲板为平板结构，且位于缓冲板与承接体底面之间固定设有弹簧减震柱。
进一步地，所述承接体上端面上固定开有弧形槽，弧形槽为贯通槽，弧形槽位于缓冲板两侧对称设置。
进一步地，所述弧形槽两侧固定设有固定槽，固定槽呈凹字状，固定槽内镶嵌有辅助架，位于固定槽内通过螺装方式安装有辅助架，辅助架为凹字框状，且位于辅助架中间位置开有锥形豁口，位于辅助架底部两侧固定为螺装槽，位于辅助架上端两侧固定设有液压缸。
进一步地，所述移动架上位于水平支撑板底部对称固定设有支撑杆，所述支撑杆底部为圆弧状，所述支撑杆与弧形槽配合。
进一步地，所述移动架上固定设有步进电机通过连接线与外置的PLC控制器控制连接。
进一步地，所述本体上固定设有固定架，固定架位于本体前后上端上，且位于固定架上固定开有矩形通槽。
进一步地，所述缓冲板上固定开有对称的矩形放置槽，矩形放置槽与位于辅助架中间位置开有的锥形豁口对应。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，便于对报废的汽车进行压块操作，方便快捷，能够快速对待处理的报废汽车进行压缩处理，节省操作时间，拿取方便。
附图说明
图1是本实用新型整体示意图；
图2是本实用新型另一状态示意图；
图3是本实用新型矩形放置槽示意图；
图4是本实用新型俯视图；
图5是本实用新型侧视图；
图6是本实用新型辅助架示意图；
图7是本实用新型压板示意图；
图8是本实用新型限位弹簧与导杆连接示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-8所示，一种报废汽车回收用压块装置，包括本体1、固定块2、导杆3、移动架4、导轨槽5、限位弹簧6、承接体7、固定槽8、缓冲板9、支撑杆10，所述本体1为敞开式设计，所述本体1左右两侧固定设有支撑立板，所述支撑立板上固定对称设有固定块2，两对称固定块2之间固定设有导杆3，所述本体1底面前后两端面上固定开有导轨槽5，所述移动架4套接于所述导杆3上，所述移动架4通过矩形滑块镶嵌于导轨槽5内，所述本体1上的支撑立板一侧固定开有贯通口，所述本体1底面设有伸缩臂12，所述伸缩臂12一端固定与本体1上的支撑立板连接，另一端固定与承接体7连接，所述本体1底部固定设有第一支撑腿，承接体7底面一端固定对称设有第二支撑腿，所述第二支撑腿底部设有移动轮，所述第一支撑腿与第二支撑腿等高设置。
所述支撑立板一侧固定开有的贯通口的高度高于缓冲板9所在平面，其足以容纳下车身的高度，能够保证在报废汽车放置到缓冲板上时通过伸缩臂能够从贯通口将承接体拉入到本体内。
所述固定块为矩形固定块，用于固定导杆3。
在使用时，承接体位于本体外侧，将报废汽车通过机械手放置在缓冲板上，通过本体1底面的设有的伸缩臂12，伸缩臂12为剪叉伸缩臂，剪叉伸缩臂通过液压控制，实现快速伸出与回缩，可以带动承接体回缩到本体内，通过位于移动架上的压板压块处理。
通过设置在导杆上设置限位弹簧，避免在使用状态下，移动架撞击本体，所述导杆3为圆柱杆，且导杆3上固定套接有限位弹簧6，所述限位弹簧6位于移动架4两侧。
通过设置移动架可以在使用时便于移动架在导杆上进行移动，便于在本体空间内进行移动，对报废的汽车进行压缩，所述移动架4由两侧立板及水平支撑板构成，且位于水平支撑板上固定设有矩形状的固定体，所述移动架4底部通过液压气缸固定连接着压板20，压板20为平板状或是锯齿状。
为了避免在使用状态通过重力压缩作用对承接体造成破坏，本实用新型进一优选的技术方案为，所述承接体7呈倒L状板体结构，所述承接体7上端面上设有缓冲板9为平板结构，且位于缓冲板9与承接体7底面之间固定设有弹簧减震柱13。
为了保证在使用状态下，压缩报废汽车时，能够对整体进行支撑，本实用新型进一步优选的技术方案为，所述承接体7上端面上固定开有弧形槽，弧形槽为贯通槽，弧形槽与圆柱状的支撑杆10配合，弧形槽位于缓冲板9两侧对称设置。
为了保证在报废汽车压缩后便于整体的拿取，本实用新型进一步优选的技术方案为，所述弧形槽两侧固定设有固定槽8，固定槽8呈凹字状，固定槽8内镶嵌有辅助架14，位于固定槽8内通过螺装方式安装有辅助架14，辅助架14为凹字框状，且位于辅助架14中间位置开有锥形豁口15，位于辅助架14底部两侧固定为螺装槽17，位于辅助架14上端两侧固定设有液压缸16。
所述辅助架为架体结构，上端为平板结构，两侧固定设有通过液压缸16连接的伸缩杆，通过液压缸16作用可以调节两侧伸缩杆的高度。
为了保证在使用状态下，移动架4底部的液压气缸能够带动压板20下压时更稳定，本实用新型进一步优选的技术方案为，所述移动架4上位于水平支撑板底部对称固定设有支撑杆10，所述支撑杆10底部为圆弧状，所述支撑杆10与弧形槽接触配合，支撑杆10为伸缩结构设计。通过支撑杆10用于起到重力支撑，所述支撑杆的底部固定设有移动轮与弧形槽接触。
为了在使用状态下能够保护在使用时，压板能够进行更换，本实用新型进一步优选的技术方案为，压板20为可拆卸结构，通过插接或是螺装方式与固定压板20的矩形固定块连接，在实际应用中压板20采用平板状或是锯齿状。
在使用状态保证移动架的移动与换向固定，本实用新型进一步优选的技术方案为，所述移动架4上固定设有步进电机11通过连接线与外置的PLC控制器控制连接，步进电机通过外置的PLC控制器输出的脉冲和调向信息控制步进电机工作，通过步进电机控制移动架移动的距离与速度。
为了在使用状态下能够对报废汽车进行压缩处理，保证被压缩的汽车不超出本体的固定范围，本实用新型进一步优选的技术方案为，所述本体1上固定设有固定架，固定架位于本体1前后上端位置，且位于固定架上固定开有矩形通槽18，在本体1底面上固定开有与矩形通槽18对应的贯通槽，便于在使用时通过在矩形通槽内从本体的端面外侧卡接呈凹字状的固定伸缩板，固定伸缩板的端头位置竖向延伸凸沿卡进矩形通槽内，通过螺丝固定在本体上端面与下端面进行固定，伸缩板为槽壳状，其在卡接时不接触移动架，用于进行固定遮挡。
所述本体1上的固定架为矩形块状，固定架的另一种固定方式采用插接方式与本体上的支撑立板配合，在支撑立板上开有矩形槽，在固定架两端分别固定设有与矩形槽配合的固定块，在使用时直接将固定架卡入矩形槽内即可，便于拆卸。
为了便于在使用状态能够保证压缩后的报废汽车能够从缓冲板顺利分离通过器械手抓取，本实用新型进一步优选的技术方案为，所述缓冲板9上固定开有对称的矩形放置槽19，矩形放置槽19与位于辅助架14中间位置开有的锥形豁口15对应，在矩形放置槽内放置相应宽度的辅助板，辅助板搭接于锥形豁口15内，在压缩后，承接体通过伸缩臂的作用被推出本体外，可以通过液压缸16的作用升降辅助架14的高度，便于机械手进行抓取。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种报废汽车回收用压块装置，其特征在于，包括本体(1)、固定块(2)、导杆(3)、移动架(4)、导轨槽(5)、限位弹簧(6)、承接体(7)、固定槽(8)、缓冲板(9)、支撑杆(10)，所述本体(1)为敞开式设计，所述本体(1)左右两侧固定设有支撑立板，所述支撑立板上固定对称设有固定块(2)，两对称固定块(2)之间固定设有导杆(3)，所述本体(1)底面前后两端面上固定开有导轨槽(5)，所述移动架(4)套接于所述导杆(3)上，所述移动架(4)通过矩形滑块镶嵌于导轨槽(5)内，所述本体(1)上的支撑立板一侧固定开有贯通口，所述本体(1)底面设有伸缩臂(12)，所述伸缩臂(12)一端固定与本体(1)上的支撑立板连接，另一端固定与承接体(7)连接，所述本体(1)底部固定设有第一支撑腿，承接体(7)底面一端固定对称设有第二支撑腿，所述第二支撑腿底部设有移动轮，所述第一支撑腿与第二支撑腿等高设置。
2.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收用压块装置，其特征在于，所述导杆(3)为圆柱杆，且导杆(3)上固定套接有限位弹簧(6)，所述限位弹簧(6)位于移动架(4)两侧。
3.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收用压块装置，其特征在于，所述移动架(4)由两侧立板及水平支撑板构成，且位于水平支撑板上固定设有矩形状的固定体，所述移动架(4)底部通过液压气缸固定连接着压板(20)，压板(20)为平板状或是锯齿状。
4.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收用压块装置，其特征在于，所述承接体(7)呈倒L状，所述承接体(7)上端面上设有缓冲板(9)为平板结构，且位于缓冲板(9)与承接体(7)底面之间固定设有弹簧减震柱(13)。
5.根据权利要求1或4所述的一种报废汽车回收用压块装置，其特征在于，所述承接体(7)上端面上固定开有弧形槽，弧形槽为贯通槽，弧形槽位于缓冲板(9)两侧对称设置。
6.根据权利要求5所述的一种报废汽车回收用压块装置，其特征在于，所述弧形槽两侧固定设有固定槽(8)，固定槽(8)呈凹字状，固定槽(8)内镶嵌有辅助架(14)，位于固定槽(8)内通过螺装方式安装有辅助架(14)，辅助架(14)为凹字框状，且位于辅助架(14)中间位置开有锥形豁口(15)，位于辅助架(14)底部两侧固定为螺装槽(17)，位于辅助架(14)上端两侧固定设有液压缸(16)。
7.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收用压块装置，其特征在于，所述移动架(4)上位于水平支撑板底部对称固定设有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)底部为圆弧状，所述支撑杆(10)与弧形槽配合。
8.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收用压块装置，其特征在于，所述移动架(4)上固定设有步进电机(11)通过连接线与外置的PLC控制器控制连接。
9.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收用压块装置，其特征在于，所述本体(1)上固定设有固定架，固定架位于本体(1)前后上端上，且位于固定架上固定开有矩形通槽(18)。
10.根据权利要求1所述的一种报废汽车回收用压块装置，其特征在于，所述缓冲板(9)上固定开有对称的矩形放置槽(19)，矩形放置槽(19)与位于辅助架(14)中间位置开有的锥形豁口(15)对应。
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