CN215114808U - 用于不停车动态称重检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于不停车动态称重检测系统，包括2‑5组并列、沿车道宽度铺设的检测组件；每组检测组件设置在位于车道槽孔的支撑框架内，包括称重板和多个均匀布置的称重传感器；每个称重传感器的上端与称重板连接、下端拆卸并非硬连接在支撑基座上，支撑基座固定安装在支撑框架上；称重板上端与路面齐平，并与支撑框架之间设有密封组件。本用于不停车动态称重检测系统，结构简单，方便维修，最大限度保持称重检测不受异常改变，称重精度更高，避免传统称重传感器直接与支撑基座紧固一体，称重传感器会因安装、撞击等造成扭曲和损坏，继而无法精准称量的情况。

Description

用于不停车动态称重检测系统

技术领域

本实用新型涉及车辆动态称重领域，具体涉及一种用于不停车动态称重检测系统。

背景技术

不停车高速动态称重检测是利用高科技动态检测技术监控设备，对途经公路卡点的每一辆货运车辆，通过非现场执法实施动态检测，依据电子数据对违法车辆和驾驶员实行处罚的一种执法模式，主要包括：称重检测、抓拍、识别车牌号等。

目前用于公路不停车称重检测的称重传感器容易因其与基座之间硬连接、紧固一体的，而造成安装、撞击等造成扭曲和损坏，继而无法精准称量；

比如采用平板式传感器，其主要是用混凝土浇筑于地面深槽中的箱式结构，称重传感器用螺栓固定在箱体底部的固定支架上，再把称重板用螺栓固定在传感器上。称重板、称重传感器、固定支架形成了硬连接，由于受外力作用，以及加工精度和加工工艺影响，固定支架很难维持在一个良好的平面度，当称重板、称重传感器、与固定支架进行硬连接时，易造成称重传感器姿态扭曲，从而破坏其线性结构，影响称量精度。

发明内容

本实用新型提供一种用于不停车动态称重检测系统，结构简单，方便维修，最大限度保持称重检测不受异常改变，称重精度更高，避免传统称重传感器直接与支撑基座紧固一体，称重传感器会因安装、撞击等造成扭曲和损坏，继而无法精准称量的情况；

为实现上述目的，本用于不停车动态称重检测系统，包括2-5组并列、沿车道宽度铺设的检测组件；

每组检测组件设置在位于车道槽孔的支撑框架内，包括称重板和多个均匀布置的称重传感器；

每个称重传感器的上端与称重板连接、下端拆卸并非硬连接在支撑基座上，支撑基座固定安装在支撑框架上；

称重板上端与路面齐平，并与支撑框架之间设有密封组件；

各个称重传感器均与数据采集器连接，数据采集器接收称重信号并通过算法计算出通过的车辆总重。

一种方案，所述支撑基座上端设有定位销柱，称重传感器倒扣在定位销柱上。

另一方案，所述支撑基座上设有定位槽，称重传感器插装在定位槽内，并且定位槽内设有弹簧；

弹簧下端与定位槽底部接触、上端与称重传感器接触。

进一步的，所述密封组件包括密封槽和密封条；

所述密封槽安装在支撑框架内壁周侧，所述密封条位于密封槽内。

进一步的，所述支撑框架的底部设有排水槽；

所述称重传感器的外侧套装设有防水套筒，防水套筒的上端与称重传感器之间设有防水圈。

一种方案，所述称重板上设有多组用于吊装用的吊装孔。

另一种方案，还包括多组均匀布置的顶升组件，每组顶升组件包括固定块和支撑顶杆；

所述固定块固定安装在称重板上、上端与称重板上端齐平并设有通过密封盖拆卸密封的盲腔；支撑顶杆螺纹安装在固定块上、上端位于盲腔内，当支撑顶杆转动时，其下端顶住支撑框架底部。

进一步的，所述称重传感器为四组，四组称重传感器均匀设置在支撑框架的四周，并且沿车道宽度一致的相邻两个称重传感器相互并联，再与数据采集器连接；

数据采集器用于判断车辆的行驶方向。

与现有技术相比，本用于不停车动态称重检测系统由于称重传感器与支撑基座采用方便拆卸的非硬连接，即称重传感器倒扣在定位销柱或者插装在定位槽内，在称重使用时称重传感器姿态自然，不会产生扭曲现象，最大限度保持其特性不受异常改变，避免传统称重传感器直接与支撑基座紧固一体，称重传感器会因为安装、撞击等造成扭曲和损坏，继而无法精准称量的情况；由于在支撑框架底部设有排水槽，称重传感器外侧套设有防水套筒，因此雨水进入支撑框架内时可通过排水槽进行排出，并可通过防水套筒阻碍过多的雨水接触称重传感器，对称重传感器起到良好的保护作用；由于设置顶升组件，通过转动支撑顶杆，使其下端顶住支撑框架底部，反向带动称重板向上移动，因此实现称重板的顶起抬高，方便对整体的拆卸。

附图说明

图1是本实用新型的整体主视图；

图2是本实用新型的称重传感器一种安装主视图；

图3是本实用新型的顶升组件主视图；

图4是本实用新型的四组称重传感器连接简图；

图中：1、支撑框架，11、密封槽，12、密封条，13、排水槽，2、称重板，3、称重传感器，31、防水套筒，4、支撑基座，41、定位销柱，42、定位槽，43、弹簧，5、顶升组件，51、固定块，52、支撑顶杆，53、密封盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本用于不停车动态称重检测系统，包括2-5组并列、沿车道宽度铺设的检测组件；

每组检测组件设置在位于车道槽孔的支撑框架1内，包括称重板2和多个均匀布置的称重传感器3；

每个称重传感器3的上端与称重板2连接、下端拆卸并非硬连接在支撑基座4上，支撑基座4固定安装在支撑框架1上；

称重板2上端与路面齐平，并与支撑框架1之间设有密封组件。各个称重传感器3均与数据采集器连接，数据采集器接收称重信号并通过算法计算出通过的车辆总重。

一种方案，所述支撑基座4上端设有定位销柱41，称重传感器3倒扣在定位销柱41上。

如图2所示，另一种方案，所述支撑基座4上设有定位槽42，称重传感器3插装在定位槽42内，并且定位槽42内设有弹簧43；

弹簧43下端与定位槽42底部接触、上端与称重传感器3接触。

进一步的，所述密封组件包括密封槽11和密封条12；

所述密封槽11安装在支撑框架1内壁周侧，所述密封条12位于密封槽11内。

进一步的，所述支撑框架1的底部设有排水槽13；

所述称重传感器3的外侧套装设有防水套筒31，防水套筒31的上端与称重传感器3之间设有防水圈。

进一步的，所述称重板2上设有多组用于吊装用的吊装孔。

如图3所示，进一步的，本装置还包括多组均匀布置的顶升组件5，每组顶升组件5包括固定块51和支撑顶杆52；

所述固定块51固定安装在称重板2上、上端与称重板2上端齐平并设有通过密封盖53拆卸密封的盲腔；支撑顶杆52螺纹安装在固定块51上、上端位于盲腔内，当支撑顶杆52转动时，其下端顶住支撑框架1底部。

进一步的，所述称重传感器3为四组，四组称重传感器3均匀设置在支撑框架1的四周，并且沿车道宽度一致的相邻两个称重传感器3相互并联，再与数据采集器连接；

数据采集器用于判断车辆的行驶方向；

如图4所示，为方便表明四组称重传感器3之间连接关系，四组称重传感器3分别为称重传感器A、称重传感器B、称重传感器C和称重传感器D，称重传感器A与称重传感器B的连线与路宽方向一致，称重传感器C和称重传感器D的连线与路宽方向一致；

具体的为：称重传感器A与称重传感器B并联产生信号1，称重传感器C和称重传感器D并联产生信号2；

当车辆正向行驶通过时，车辆先经过称重传感器A或称重传感器B产生信号1，再经过称重传感器C和称重传感器D产生信号2；

当车辆逆向行驶通过时，先产生信号2再产生信号1；信号1和信号2传递至数据采集器中，数据采集器根据信号1和信号2产生的先后顺序，判断车辆行驶方向和行驶行为；比如判断车辆行驶方向及是否走走停停、来回碾压行为的能力，保证车辆识别正确率，降低恶意躲避和恶意扰乱检测逻辑的行为对车辆识别的影响。

本一种用于不停车动态称重检测系统使用时，根据车道的宽度，选择合适数量的检测组件，使其满车道铺设，比如检测组件的至少安装两组，最多安装五组；当多组检测组件安装时，每组检测组件也可包括多组称重传感器3，因此车道内的称重传感器3可分为更小的结构，以解决多车跨道平行无法分车问题，提高车辆识别率，并且能够避免多车压同一个称重传感器3时无法分重问题，提高称量精度；

对于每个检测组件，需要在路面上开挖约100厘米宽40厘米深的槽孔，将支撑框架1放入槽孔后调平处理，再用水泥浇筑，优选的选择四组称重传感器3，每个称重传感器3用螺栓固定在称重板2上、另一端与支撑基座4连接；

作为一种方案，支撑基座4上设有定位销柱41，将称重传感器3倒扣在定位销柱41上；或者另一种方案，将称重传感器3插装在定位槽42内进行限位，并通过定位槽42内的弹簧43进行支撑；因此称重传感器3与支撑基座4采用方便拆卸的非硬连接，其使用时姿态自然，不会产生扭曲现象，最大限度保持其特性不受异常改变，避免传统称重传感器3直接与支撑基座4紧固一体，称重传感器3会因为安装、撞击等造成扭曲和损坏，继而无法精准称量的情况；

当车辆动态通过称重板2时，不同称重传感器3将称重信号传递至数据采集器中，数据采集器对接收到的称重信号进行分析，计算出车辆轴重并累加获得总车重，实现对测含量动态称重，即车辆通过本检测装置时可处于不停车状态，另外沿车道宽度一致的相邻两个称重传感器3相互并联，再与数据采集器连接，数据采集器同时可以用于判断车辆的行驶方向；

由于在支撑框架1底部设有排水槽13，称重传感器3外侧套设有防水套筒31，因此雨水进入支撑框架1内时可通过排水槽13进行排出，并可通过防水套筒31阻碍过多的雨水接触称重传感器3，对称重传感器3起到良好的保护作用；

当需要提升称重板2对整体进行维修时，一方面可通过吊装装置挂装在称重板2上的吊装孔上将其移开，另一方面，由于设置多组顶升组件5，通过多组顶升组件5相互调整，具体的为打开每组顶升组件5中的密封盖53，通过工具(比如扳手)转动支撑顶杆52，支撑顶杆52与固定块51螺纹连接进行向下移动，支撑顶杆52的下端顶住支撑框架1底部，反向带动称重板2向上移动，因此实现称重板2的顶起抬高，方便对整体的拆卸。

Claims (8)

1.用于不停车动态称重检测系统，其特征在于，包括2-5组并列、沿车道宽度铺设的检测组件；

每组检测组件设置在位于车道槽孔的支撑框架(1)内，包括称重板(2)和多个均匀布置的称重传感器(3)；

每个称重传感器(3)的上端与称重板(2)连接、下端拆卸并非硬连接在支撑基座(4)上，支撑基座(4)固定安装在支撑框架(1)上；

称重板(2)上端与路面齐平，并与支撑框架(1)之间设有密封组件；

各个称重传感器(3)均与数据采集器连接，数据采集器接收称重信号并通过算法计算出通过的车辆总重。

2.根据权利要求1所述的用于不停车动态称重检测系统，其特征在于，所述支撑基座(4)上端设有定位销柱(41)，称重传感器(3)倒扣在定位销柱(41)上。

3.根据权利要求1所述的用于不停车动态称重检测系统，其特征在于，所述支撑基座(4)上设有定位槽(42)，称重传感器(3)插装在定位槽(42)内，并且定位槽(42)内设有弹簧(43)；

弹簧(43)下端与定位槽(42)底部接触、上端与称重传感器(3)接触。

4.根据权利要求2至3任意一项所述的用于不停车动态称重检测系统，其特征在于，所述密封组件包括密封槽(11)和密封条(12)；

所述密封槽(11)安装在支撑框架(1)内壁周侧，所述密封条(12)位于密封槽(11)内。

5.根据权利要求4所述的用于不停车动态称重检测系统，其特征在于，所述支撑框架(1)的底部设有排水槽(13)；

所述称重传感器(3)的外侧套装设有防水套筒(31)，防水套筒(31)的上端与称重传感器(3)之间设有防水圈。

6.根据权利要求2至3任意一项所述的用于不停车动态称重检测系统，其特征在于，所述称重板(2)上设有多组用于吊装用的吊装孔。

7.根据权利要求2至3任意一项所述的用于不停车动态称重检测系统，其特征在于，还包括多组均匀布置的顶升组件(5)，每组顶升组件(5)包括固定块(51)和支撑顶杆(52)；

所述固定块(51)固定安装在称重板(2)上、上端与称重板(2)上端齐平并设有通过密封盖(53)拆卸密封的盲腔；支撑顶杆(52)螺纹安装在固定块(51)上、上端位于盲腔内，当支撑顶杆(52)转动时，其下端顶住支撑框架(1)底部。

8.根据权利要求2至3任意一项所述的用于不停车动态称重检测系统，其特征在于，所述称重传感器(3)为四组，四组称重传感器(3)均匀设置在支撑框架(1)的四周，并且沿车道宽度一致的相邻两个称重传感器(3)相互并联，再与数据采集器连接；

数据采集器用于判断车辆的行驶方向。

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