CN215109590U - 电控硅油离合器的磁路传导机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控硅油离合器的磁路传导机构，它包括：主动轴、轴承、壳体、盖体、从动板、垫块、储油室、工作腔、导磁环和电磁线圈，它还包括与电磁线圈连接的阀片轴承机构，所述的阀片轴承机构包括主动板、扭簧、阀片轴承、阀片和导磁块，所述的主动轴套设在主动轴的端部，阀片轴承的内圈与主动板的外表面压装在一起，阀片轴承的外圈与阀片压装在一起，从而保证阀片不会上下窜动，并且可以绕轴旋转运动，扭簧的一端与阀片固定，扭簧的另一端与主动板固定在一起，导磁块安装在阀片的一侧。该机构避免了现有技术中的硅油离合器阀片在做上下往复运动时容易受到离心力及硅油冲击影响而导致离合器响应时间长、转速控制能力差的现象发生。

Description

电控硅油离合器的磁路传导机构

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统领域，具体是一种电控硅油离合器的磁路传导机构。

背景技术

随着工业技术的迅速发展，风扇已广泛应用于家电、船舶、汽车、航空等各个领域，空调风扇、油烟机风扇、汽车冷却风扇等各类风扇层出不穷。在汽车、船舶领域的运用尤为广泛，工业风扇需要为发动机冷却提供足够的冷却风量，但随着人类对气体排放和舒适度的要求越来越高，对发动机冷却系统的冷却能力要求也在不断提高。

冷却系统作为发动机舱体的重要组成部分，如何改善冷却系统，提高舱体的散热性能，是目前研究的重点，它决定着发动机的燃油经济性及排放性能，随着国六排放标准在国内的推进，车辆对硅油离合器提出了更高的要求。比如提高冷却能力，降低功率消耗，减小风扇噪声等。但是，传统的电控硅油离合器阀片在接受PWM信号时作上下往复运动，容易收到离心力及硅油冲击影响，响应不够迅速，导致离合器响应慢，转速控制能力差，引起发动机水温高或油耗高、风扇噪声大，对冷却系统的冲击大。因此，需要设计一种硅油离合器，进一步提升离合器的响应能力和转速控制能力。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型所述的一种电控硅油离合器的磁路传导机构，避免了现有技术中的硅油离合器阀片在做上下往复运动时容易受到离心力及硅油冲击影响而导致离合器响应时间长、转速控制能力差的现象发生。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所述一种电控硅油离合器的磁路传导机构，它包括：主动轴、轴承、壳体、盖体、从动板、垫块、储油室、工作腔、导磁环和电磁线圈，它还包括与电磁线圈连接的阀片轴承机构，所述的阀片轴承机构包括主动板、扭簧、阀片轴承、阀片和导磁块，所述的主动板套设在主动轴的端部，阀片轴承的内圈与主动板的外表面压装在一起，阀片轴承的外圈与阀片压装在一起，从而保证阀片不会上下窜动，并且可以绕轴旋转运动，扭簧的一端与阀片固定，扭簧的另一端与主动板固定在一起，导磁块安装在阀片的一侧；

阀片在导磁块的作用下转动从而使阀片上的阀片封盖打开或关闭回油孔。

作为本实用新型的进一步优选，所述的主动板上设有限位装置，该限位装置限制了阀片运动空间，避免阀片复位过度无法吸合。

作为本实用新型的进一步优选，所述的限位装置的轴向截面为带有开口圆环状，当限位装置上的开口用于限制阀片的转动角度。

作为本实用新型的进一步优选，所述的主动轴、垫块、阀片、导磁块、导磁环和电磁线圈均为导磁材料。

作为本实用新型的进一步优选，所述的主动轴、垫块、阀片、导磁块、导磁环和电磁线圈为一个完整的磁路，当电磁线圈通电时，导磁块与阀片之间产生磁力，吸引阀片旋转运动。

作为本实用新型的进一步优选，所述的主动板、壳体和盖体的齿槽形成工作腔。

作为本实用新型的进一步优选，所述的主动板与从动板形成了储油室。

有益效果：本实用新型所述的一种电控硅油离合器的磁路传导机构，与现有技术相比，具有以下优点：

1、通过阀片做绕轴往复运动，从而避免离心力及硅油冲击对阀片的影响，提升阀片响应能力；

2、通过使用阀片轴承机构，提升离合器响应能力及转速控制能力；

3、通过使用阀片轴承机构，从而降低汽车整体能耗，减小噪音，改善驾驶舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图。

图2为主动板与导磁块示意图的结构示意图；

图3为阀片的结构示意图；

图4为扭簧的结构示意图；

图5为传统离合器转速可调区间测试结果图；

图6为实用新型离合器转速可调区测试结果图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1所示，本实用新型所述的一种电控硅油离合器的磁路传导机构，它包括：主动轴1、轴承2、壳体3、主动板4、盖体5、从动板6、扭簧7、阀片轴承8、垫块9、阀片10、导磁块11、储油室12、工作腔13、导磁环14和电磁线圈15，主动板4套设在主动轴1的端部，阀片轴承8的内圈与主动板4的外表面压装在一起，阀片轴承8的外圈与阀片10压装在一起，扭簧7的一端与阀片 10固定，扭簧7的另一端与主动板4固定在一起，导磁块11安装在阀片10的一侧。

实施例

当电磁线圈8通电后，由主动轴1、垫块9、阀片10、导磁块11、导磁环 14和电磁线圈15组成的磁路被充磁，如图2所示，阀片10与导磁块11之间产生磁力，阀片10在导磁块11的作用下旋转，从而使阀片10上的阀片封盖101 打开回油孔42，关闭出油孔41，如图3所示，此时，硅油通过泵油机构回到由主动板4与从动板6形成的储油室12，离合器进入分离状态；

当电磁线圈8断电，阀片10与导磁块11之间磁力消失，阀片10在扭簧7 的弹簧力作用下复位旋转，如图4所示，阀片封盖101关闭回油孔42，打开出油孔41，硅油通过离心力进入由主动板4、壳体3和盖体5的齿槽形成的工作腔 13，离合器进入耦合状态。

对比实验数据

实验一、使用本实用新型所述的一种电控硅油离合器的磁路传导机构后，耦合响应时间对比：

注：以上数据为相同测试风扇及相同测试环境下测得。

实验二、使用本实用新型所述的一种电控硅油离合器的磁路传导机构后，转速可控区间对比：

	转速可调区间	是否有转速突变现象
			传统离合器	20％	高速时转速突变
本实用新型离合器	40％	无

注：以上数据为相同测试风扇、相同测试转速及相同测试环境下测得。

如图5、图6所示分别为传统离合器转速可调区间测试结果图和本实用新型所述离合器转速可调区测试结果图，根据测试数据及测试曲线可得本实用新型离合器耦合响应时间加快。转速可控区间提升1倍，且全程转速平稳无转速突变现象。

Claims (7)

1.一种电控硅油离合器的磁路传导机构，它包括：主动轴(1)、轴承(2)、壳体(3)、盖体(5)、从动板(6)、垫块(9)、储油室(12)、工作腔(13)、导磁环(14)和电磁线圈(15)，其特征在于：它还包括与电磁线圈(15)连接的阀片轴承机构，所述的阀片轴承机构包括主动板(4)、扭簧(7)、阀片轴承(8)、阀片(10)和导磁块(11)，所述的主动板(4)套设在主动轴(1)的端部，阀片轴承(8)的内圈与主动板(4)的外表面压装在一起，阀片轴承(8)的外圈与阀片(10)压装在一起，扭簧(7)的一端与阀片(10)固定，扭簧(7)的另一端与主动板(4)固定在一起，导磁块(11)安装在阀片(10)的一侧；

阀片(10)在导磁块(11)的作用下转动从而使阀片(10)上的阀片封盖(101)打开或关闭回油孔(42)。

2.根据权利要求1所述的电控硅油离合器的磁路传导机构，其特征在于：所述的主动板(4)上设有出油孔(41)和限位装置(43)。

3.根据权利要求2所述的电控硅油离合器的磁路传导机构，其特征在于：所述的限位装置(43)的轴向截面为带有开口圆环状。

4.根据权利要求1所述的电控硅油离合器的磁路传导机构，其特征在于：所述的主动轴(1)、垫块(9)、阀片(10)、导磁块(11)、导磁环(14)和电磁线圈(15)均为导磁材料。

5.根据权利要求4所述的电控硅油离合器的磁路传导机构，其特征在于：所述的主动轴(1)、垫块(9)、阀片(10)、导磁块(11)、导磁环(14)和电磁线圈(15)为一个完整的磁路。

6.根据权利要求1所述的电控硅油离合器的磁路传导机构，其特征在于：所述的主动板(4)、壳体(3)和盖体(5)的齿槽形成工作腔(13)。

7.根据权利要求1所述的电控硅油离合器的磁路传导机构，其特征在于：所述的主动板(4)与从动板(6)形成了储油室(12)。

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